El Volkswagen CC estaba roto y la pintura del poste telefónico simplemente estaba despegada. Realmente no tiene nada que ver con Volkswagen.

"¡El Volkswagen CC se ha roto!" En los últimos días, el círculo automovilístico Volkswagen casi se ha visto inundado con esta noticia. Aproximadamente a las 0:50 del 13 de diciembre, se produjo un grave accidente de bicicleta en la intersección de Tongxiang Road y Yaodu Avenue en el distrito de Qiaocheng, ciudad de Bozhou, provincia de Anhui. Mientras un sedán Volkswagen CC que transportaba a 5 personas viajaba a alta velocidad, el vehículo se perdió. control y se desvió contra un poste telefónico al costado de la carretera, matando a dos personas en el acto.

El vídeo se volvió viral en importantes sitios web. Aunque sentimos pena por los fallecidos, innumerables personas iniciaron una "nueva ronda" de discusiones sobre "si los coches alemanes son seguros". Porque el Volkswagen CC involucrado fue cortado en dos secciones por un poste telefónico, pero el poste telefónico no se movió en absoluto (tal vez solo perdió una capa de pintura).

A tal velocidad, tal impacto

No importa qué auto cambies, el resultado puede ser el mismo

Esto hace que todos suspiren por la alta calidad. de postes telefónicos domésticos, comenzó a cuestionar la "conciencia" del público. Pero si miramos este asunto con objetividad, ¡no podemos negar que la parte más vulnerable de un coche siempre ha sido el lateral! Podemos ver claramente en el vídeo que el punto de impacto instantáneo se encuentra en la puerta trasera del CC, cerca del pilar B.

¿Qué hay en la puerta del coche? Un panel exterior fino + un panel interior fino + una denominada "viga" en forma de W. ¡Esto en sí no está diseñado para soportar impactos de alta velocidad! Incluso si se trata de una "prueba de impacto lateral de la carrocería de un automóvil", el objeto del impacto no es una tubería de acero. De hecho, se han llevado a cabo en el extranjero algunos experimentos que involucran impactos laterales a alta velocidad sobre tubos de acero, y el resultado fue que fueron "cortados en dos pedazos". (¡Tienes que saber cuán anormal es el grosor de la tubería de acero del poste telefónico!)

Hay muchas razones para el accidente

Velocidad, superficie de la carretera y... ¡llantas!

Por tanto, si el mismo impacto instantáneo fuera sustituido por otra marca o modelo de coche, se estima que el resultado final sería el mismo con una alta probabilidad. Por lo tanto, creo que en lugar de discutir los materiales y las cuestiones de diseño del automóvil en sí, es más práctico discutir "cómo ocurrió el accidente".

El primer accidente ocurrió cerca de la intersección de Yaowang Road en Bozhou, Anhui. Según el límite de velocidad local en Bozhou, el límite de velocidad en esta carretera debe ser de 60 km/h, y el vehículo involucrado en el video. La velocidad era mucho más alta que el límite (¿qué tipo de velocidad es 60 km/h en la imagen? ¡Podemos verlo claramente viendo otros videos!)

Además del exceso de velocidad, algunos "analistas" También se han analizado las subidas y bajadas del firme de la carretera. Se han realizado algunos análisis desde una perspectiva profesional como el de "rescatar el coche" tras perder el control de la dirección. ¡Pero creo que además de estos factores, los neumáticos del vehículo también pueden ser uno de los culpables del accidente! Porque si este coche hubiera tenido neumáticos de invierno, ¡podría haber podido escapar del desastre!

Por debajo de los 7 grados, el rendimiento de los neumáticos de verano comienza a debilitarse

Por debajo de los 5 grados, se deben suspender las pruebas de neumáticos

7 grados es un "punto de inflexión". La temperatura es superior a 7 grados, el rendimiento de agarre de los neumáticos de verano normales estará dentro del "rango normal". Una vez que la temperatura sea inferior a 7 grados, el coeficiente de fricción entre los neumáticos de verano y el suelo seguirá disminuyendo y el agarre será mayor. El rendimiento comienza a mostrar una tendencia a la baja.

A medida que la temperatura desciende aún más, cuando la temperatura desciende por debajo de los 5 grados, el rendimiento de agarre de los neumáticos de verano se ha desviado significativamente del valor teórico diseñado. Por lo tanto, si buscamos la especificación R117 de la norma de prueba de neumáticos de la UE, no es difícil encontrar que en ella se menciona: la condición de temperatura para las pruebas de rendimiento en carretera seca es un entorno donde "la temperatura no debe ser inferior a 5 grados". , de lo contrario la medición será inexacta.

La temperatura la noche del incidente era de -4 grados

Neumáticos de verano originales + exceso de velocidad = deslizamiento

(Según las normas muy estrictas del fabricante de neumáticos En la industria, la temperatura estaba por debajo de los 7 grados. Solo considere cambiar a neumáticos de invierno) En cuanto a los neumáticos de los automóviles civiles comunes, los neumáticos de verano generalmente se usan a temperaturas más bajas debido a cuestiones económicas prácticas. Pero normalmente cuando la temperatura es inferior a 0 grados, si continúas usando neumáticos de verano, ¡debes tener mucho, mucho, mucho cuidado! ! !

Especialmente la fina capa de hielo que se puede encontrar en la carretera cuando la temperatura es inferior a 0 grados, que es casi un "matador de neumáticos de verano". Hará que el vehículo pierda el control y patine instantáneamente. Cuando la temperatura es inferior a -5 grados centígrados, o incluso por debajo de -7 grados centígrados, el agarre de los neumáticos de verano será básicamente "muy malo". Si se obliga a utilizar neumáticos de verano en este momento, es un irresponsable de su propia seguridad.

Mi colega "Tai Ge" prestó especial atención e investigó el pronóstico del tiempo para la noche del incidente en Bozhou, Anhui, y descubrió que la temperatura en Bozhou esa noche era de -4 grados. El incidente ocurrió poco antes de la 1 de la madrugada, que es casi la hora más fría del día. Y sabemos que los neumáticos originales adaptados al coche cuando sale de fábrica son neumáticos de verano (sin excepción, incluidos los neumáticos originales del Volkswagen CC).

La temperatura es demasiado baja, se recomienda cambiar a neumáticos de invierno

Además, no lo olvides: ¡gira ligeramente la dirección y frena lentamente!

Anteriormente, el propietario de un automóvil del distrito de Taiyuan Xiaodian dijo que quería reemplazar su automóvil con un juego de neumáticos de verano en un futuro cercano, pero lo "detuve". ¿Cuál es la temperatura actual en Taiyuan? Nunca pensé que sería mejor utilizarlo durante mucho tiempo. Es un neumático de Goodyear que se centra en un largo kilometraje y un rendimiento silencioso. Se hace especial hincapié en la alta resistencia y buena durabilidad de la estructura de la carcasa. – ¡Pero es un neumático de verano! ¡No neumáticos de invierno!

Me viene a la mente este accidente en Bozhou: un Volkswagen CC que iba a exceso de velocidad se topó con un conductor que no tenía las habilidades suficientes. ¿Cómo es posible que los malos neumáticos de verano no patinen? Por supuesto, nueve de cada diez accidentes ocurren rápidamente, aunque. Nosotros ¡El hecho de que tenga los neumáticos adecuados no significa que pueda conducir descuidadamente! El consejo de 12 palabras de "conducir ligeramente, aplicar los frenos lentamente y predecir con anticipación" es efectivo en cualquier momento.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.