¿Dónde se produce la fuga de aceite más común en el motor Mercedes-Benz E260?
La gran mayoría de las fugas de aceite del motor se deben al envejecimiento o daño de los sellos. Sin embargo, al ser un automóvil nuevo, además del rápido envejecimiento de los sellos a corto plazo, también existen problemas de calidad. con el coche original y problemas de calidad. El principal problema es el proceso de montaje.
1. El retén de aceite delantero/trasero del cigüeñal está dañado y pierde aceite.
Generalmente llamamos al extremo central del cigüeñal del motor el extremo pequeño y al extremo de la brida el extremo grande. Estos dos puntos conectan el anillo de sellado del motor y coinciden estrechamente con la culata y el bloque de cilindros. Hay piezas móviles, por lo que puede haber riesgo de fuga de aceite allí.
2. La junta del cárter de aceite está dañada o los tornillos están flojos y pierden aceite.
Generalmente, al ensamblar un automóvil nuevo, las desviaciones en el cableado de la máquina de recubrimiento de pegamento causarán graves problemas de fuga de aceite. Además, los pernos flojos también causarán fugas de aceite. Si la junta del cárter de aceite no se ensambla rigurosamente o la junta del fabricante ha estado en stock durante mucho tiempo, también provocará que la goma se deteriore y aparecerán grietas extremadamente pequeñas en la superficie debido al rápido envejecimiento en un corto período de tiempo. .
3. La junta de la bomba de aceite está dañada o los tornillos están flojos y pierden aceite.
La presión en la bomba de aceite es generalmente mayor que la presión en la cavidad del motor, por lo que se requiere una inspección cuidadosa aquí.
4. La junta del tapón de drenaje de aceite en el cárter de aceite está dañada, falta o está suelta y tiene fugas de aceite.
Todos deben tener en cuenta que el cárter de aceite a veces no es integral. Una función importante del cárter de aceite es drenar el aceite durante el mantenimiento, por lo que la junta del tapón de drenaje de aceite se daña, falta o se afloja. fuga. Los automóviles nuevos generalmente no tienen muchas manchas de aceite cerca de los tapones roscados. Si hay manchas de aceite, se deben obtener pruebas al recoger el automóvil para su posterior protección.
5. La junta de la tapa del engranaje de distribución está mal montada, dañada o los pernos están flojos y pierden aceite.
La tapa del engranaje de distribución es más delgada que la culata y la tapa de la válvula y se deforma fácilmente. Este proceso también incluye los procesos de aplicación de pegamento, montaje de juntas y ajuste de pernos, todos los cuales son indispensables, pero durante el montaje. Es fácil para los trabajadores confundir la secuencia de montaje de los pernos, lo que hace que la cubierta del engranaje de sincronización se deforme ligeramente al apretar, lo que resulta en una deformación inconsistente de la junta.
6. La tapa trasera del cojinete de levas no está bien sellada y pierde aceite.
El cojinete de leva está ubicado en la unión de la culata y la tapa de la cámara de válvulas. Está en un estado semiabierto y el sello a menudo no está apretado. Debes revisarlo cuidadosamente al levantar el. automóvil generalmente está ubicado en la dirección opuesta a la tapa de sincronización del motor, como lo indica la flecha amarilla. Esto es claramente visible después de que es necesario quitar la cubierta de resina/plástico en el exterior del motor al recoger el automóvil.
Asegúrese de verificar cuidadosamente los puntos anteriores al recoger el automóvil. El cuarto punto que requiere atención especial es que el taller 4S necesita levantar la carrocería para realizar una inspección de búsqueda. Tenga en cuenta que este es un requisito necesario y razonable, y los usuarios no deben molestarse en ignorar esta verificación. De lo contrario, firmar por el vehículo con prisas causará inconvenientes en la protección de derechos futuros.