¿Cuáles son los tipos de formas regionales?
Tipos de morfología regional urbana
La morfología regional urbana generalmente se puede resumir en cinco tipos, que se han convertido en modelos representativos de morfología regional urbana en todo el mundo.
(1) ) Ciudad cluster
Es una forma regional urbana formada por la fuerza centrípeta de la ciudad sobre el núcleo magnético. Las actividades productivas y de vida de la ciudad se concentran en el área central bajo la acción de. la fuerza centrípeta y el área urbana son concéntricas, la forma circular se extiende hacia afuera y la forma regional urbana es irregular, generalmente una ciudad de un solo centro. Incluso si hay algunos ejes de extensión, son cortos y la relación con lo urbano. El radio regional es inferior a 1,0. Este tipo de diseño urbano es compacto, lo que favorece la colaboración del departamento de producción y la gestión, ahorra terreno y hace que las instalaciones municipales sean más económicas.
Sin embargo, una serie. Una serie de desventajas surgirán cuando las ciudades aglomeradas se desarrollen a cierta escala a medida que las áreas urbanas se expandan hacia afuera en un círculo concéntrico, los distritos industriales y las áreas habitables rodean la ciudad capa por capa, lo cual es un problema común en el diseño industrial de algunas grandes ciudades de China. Las ciudades grumosas son una forma regional urbana común en áreas planas como Chengdu y Hefei en China, y en Estados Unidos, Washington, Kansas City, etc. Si las ciudades aglomeradas se ven afectadas por el terreno y otros factores, solo se extenderán hacia un lado. Para formar un área urbana en forma de abanico, el área urbana de la ciudad de Hefei se expande hacia afuera con la ciudad vieja como centro, excepto fuera del ferrocarril en el noreste, en la planificación urbana, las tierras de cultivo y los campos de hortalizas se conservan conscientemente. las tres direcciones restantes se extienden para formar nuevas áreas urbanizadas.
(2) Ciudades en franjas
Principalmente a lo largo de las líneas de tráfico Una forma urbana regional formada bajo la fuerza axial del desarrollo lineal Algunos también se forman bajo la influencia de factores topográficos o atracciones externas. La vida urbana y las actividades productivas siempre dependen de las condiciones del tráfico. Las líneas de transporte (ferrocarriles, carreteras, ríos, etc.) se expanden hacia afuera, formando finalmente una franja. En este momento, estas líneas de transporte se convierten en el eje de desarrollo de la ciudad. La forma externa de la ciudad en franja es una ciudad ultralarga con dos ejes de direcciones opuestas, y la relación con el radio de la ciudad es mayor. 1.6 Muchas de las ciudades pequeñas y medianas en las áreas de la red fluvial del sur de China y a lo largo de las líneas ferroviarias tienen formas regionales en forma de franjas, como Changzhou, Xining, Shashi, etc. La forma regional en forma de franjas de Tsukuba Science Ciudad de Japón, la ciudad es una ciudad científica planificada y construida en los años 1970. Un eje central norte-sur de 9 kilómetros de largo determina la forma regional de la ciudad como un cinturón, paralelo al eje principal norte-sur. -Vías arteriales de alta velocidad que están conectadas con autopistas de ultramar.
(3) Ciudad en forma de estrella
Cuando el eje de desarrollo de la ciudad no es uno o varios ejes paralelos, sino que consta de tres o Más ejes que se cruzan, la ciudad se desarrollará a lo largo del eje de la línea de tráfico. Bajo la acción simultánea de la fuerza magnética y la fuerza centrípeta sobre el núcleo magnético, se forma una forma regional en forma de estrella con tres o más ejes de extensión ultralargos. Las ciudades en forma de estrella tienen una centripetalidad y centrífuga obvias. Zhengzhou, Qinhuangdao, Jiaxing y otras ciudades de China son ciudades en forma de estrella. Un diagrama esquemático del área en forma de estrella de la ciudad de Jiaxing. En las dinastías Tang y Song era un área en forma de bloque. Durante las dinastías Ming y Qing, debido a la sedimentación de los ríos urbanos, los grandes barcos de transporte acuático no podían pasar a lo largo de los ríos que rodeaban la ciudad. Direcciones este y norte Cuando el ferrocarril Shanghai-Hangzhou se abrió al tráfico en 1909, la ciudad se expandió rápidamente a lo largo del ferrocarril. En los primeros días de la liberación, debido al lento desarrollo del transporte terrestre, la ciudad todavía se extendía principalmente a lo largo del río. Desde mediados de la década de 1950 hasta principios de la de 1960, el desarrollo industrial fue rápido, se formó un gran enclave industrial en la periferia de la ciudad y el área urbana estaba en un estado flexible. Después de la década de 1960, la proliferación del área urbana entró en un estado relativamente estable. Etapa, principalmente llenando el espacio vacío entre los ejes. A fines de la década de 1970, el transporte por carretera se desarrolló rápidamente y las ciudades comenzaron a desarrollarse a lo largo de la carretera, con la ciudad vieja como centro, extendiéndose a lo largo de las cuatro carreteras externas y el Gran Canal. con una longitud de 2,5 a 4,3 kilómetros en cada dirección, el área urbana evolucionó hacia una forma de estrella.
(4) Ciudades agrupadas
Debido a la influencia de factores naturales (como uso del suelo, obstrucción de ríos, etc.) o la influencia de factores humanos (principalmente planificación y control), las áreas edificadas en las ciudades están separadas por ríos, tierras de cultivo o espacios verdes, formando un único aglomerado urbano. Numerosas formas regionales con cierta independencia. Se denominan ciudades agrupadas. Por ejemplo, el área urbana de Chongqing, China, está restringida por terrenos montañosos y ríos, formando áreas que están orgánicamente dispersas en agrupaciones.
Forma El área urbana se divide en seis grupos: distrito de Shizhong, Jiangbei, Nan'an, Shapingba, Dadukou y Jiulongkou. Cada uno de ellos mantiene relativa independencia. , y la producción está cerca. Se ha convertido en un ejemplo típico de la disposición grupal formada naturalmente en nuestro país. Algunos urbanistas extranjeros de tamaño mediano y grande adoptan la idea de la evacuación orgánica en grupos, descomponiendo las áreas urbanas en varios grupos relativamente independientes. (o ciudades pequeñas) con determinadas funciones), con espacios verdes separando los grupos, formando una forma regional policéntrica y abierta como Helsinki, Colonia, Nuevo Distrito de Dusseldorf, etc.
Entre ellos, el área. Dentro de los límites de la ciudad de Colonia hay 405 kilómetros cuadrados, con una población de 970.000 habitantes, divididos en 9 distritos, y el área de espacios verdes representa el 56,5% del área urbana total. Esta forma regional abierta y orgánicamente dispersa es un cambio de lo irregular y abultado. Estilo disperso de algunas grandes ciudades de nuestro país. Un modelo eficaz de desarrollo.
(5) Una ciudad, muchos pueblos
Objetivamente, hay ciudades o pueblos de diferentes tamaños. Alrededor de las grandes ciudades, existen diferencias naturales entre ellas. Existe una relación intrincada entre atracción y ser atraído, pero esta relación no es orgánica, organizada y ordenada. Es diferente de la ciudad satélite construida artificialmente o del diseño de una ciudad. Múltiples ciudades El diseño de una ciudad y múltiples ciudades se forma bajo la acción de la atracción o fuerza centrífuga, o mediante planificación y construcción artificiales. Se manifiesta principalmente en las grandes ciudades y las ciudades satélite circundantes. Existen conexiones relativamente estrechas entre las ciudades centrales y las ciudades satélite, y algunas incluso dependen unas de otras. En nuestro país, la mayor parte de la construcción de ciudades satélite se establece para adaptarse al desarrollo de la producción industrial. como Minhang, Wujing, Songjiang, Jiading, Anting, Jinshanwei y Wusong alrededor de la ciudad central de Shanghai (entre ellos, Minhang, Wusong se ha incluido en el área urbana), que se fue estableciendo gradualmente después de la liberación con el desarrollo industrial de Shanghai y la descentralización de la industria de la ciudad central a partir del "Segundo Plan Quinquenal", con el fin de resolver algunos problemas con mayor escala, más terreno y mayor volumen de transporte, para el desarrollo de la metalurgia, la industria química y la electromecánica a gran escala. e industrias de instrumentos con requisitos especiales, que tienen graves "tres desperdicios", se han abierto sucesivamente ciudades satélite como Minhang, Wujing, Jiading, Anting y Wusong durante el período del "Cuarto Plan Quinquenal" para cooperar con el; introducción de productos extranjeros Con tecnologías y equipos avanzados, como petroquímicos y fibras sintéticas, desarrollamos la industria petroquímica, recuperamos tierras en el área de Jinshanwei en la costa norte de la bahía de Hangzhou y construimos la ciudad satélite petroquímica de Jinshan durante el “Quinto Quinquenal; Plan”, con el fin de desarrollar una industria siderúrgica moderna a gran escala, construimos la ciudad satélite petroquímica de Jinshan a lo largo del estuario del río Yangtze, se instaló la planta de hierro y acero de Shanghai Baoshan y se amplió la escala de la ciudad satélite de Wusong. La ciudad satélite está conectada con la ciudad central de Shanghai a través de líneas de transporte relativamente convenientes y, junto con la sede del condado y las importantes ciudades comerciales, forma un diseño de una ciudad y muchas ciudades en Shanghai.
Las cinco anteriores Los tipos son generalizaciones abstractas de la morfología regional urbana y pueden considerarse como modelos teóricos generales de la morfología regional urbana. Las prácticas de planificación y construcción urbanas basadas en estos modelos están en ascenso en varios lugares del mundo. Los planificadores y constructores han hecho esfuerzos incansables para mejorar la morfología regional urbana y construir nuevas áreas urbanas ideales. Por ejemplo, las áreas centrales de las grandes ciudades se transforman de acuerdo con la idea de evacuación y agrupación orgánica, y se transforman ciudades satélite e incluso ciudades satélite. establecido de acuerdo con el modelo de una ciudad y varias ciudades, para equilibrar la ciudad, se propone establecer corredores de desarrollo urbano y ejes de desarrollo basados en la teoría del eje de desarrollo urbano, y hay muchos ejemplos exitosos. Referencia: "Introducción a la geografía económica" editado por Yang Wanzhong