¿Qué pasó después de que Volkswagen retirara del mercado más de 1,8 millones de vehículos?

Recientemente, Volkswagen sorprendió a la industria al retirar públicamente 1,81 millones de vehículos. Este número es el mismo que el número que Guangqi Honda retiró el año pasado debido a riesgos de seguridad a gran escala en las bolsas de aire Takata. ¿Podría ser que Volkswagen también haya sido engañada por sus proveedores "compañeros de cerdo"?

1. Contenido del retiro

Los modelos que Volkswagen está retirando voluntariamente incluyen las series FAW-Volkswagen Magotan y CC, la serie Shanghai Volkswagen Passat y Volkswagen importados vendidos entre 2007 y 2015. Magotan travel y modelos de la serie CC.

El motivo de la retirada es que la unidad de control de la bomba de combustible de algunos vehículos hará que la corriente sin carga aumente en determinadas condiciones de carga, provocando al mismo tiempo un sobrecalentamiento debido a la presión mecánica provocada. Según la posición de instalación, los componentes electrónicos dentro de la unidad de control. El dispositivo puede fallar, provocando que el motor se cale, lo que representa un peligro para la seguridad.

La solución ofrecida por Volkswagen es reemplazar la unidad de control de la bomba de combustible mejorada para los vehículos dentro del alcance del retiro de forma gratuita para eliminar los riesgos de seguridad.

En primer lugar, echemos un vistazo a los modelos retirados por Volkswagen en esta ocasión. Todos sus automóviles de tamaño mediano están dentro del alcance del retiro, incluidos todos los modelos nacionales e importados, y básicamente todos los modelos utilizan la caja de cambios DSG con motor EA888 de segunda generación.

En otras palabras, estos hermanos Volkswagen de tamaño medio, estrechamente relacionados, utilizan todos el mismo sistema de suministro de combustible.

Además, tanto los modelos importados como los nacionales utilizan repuestos de la misma marca y modelo. Si se produce un defecto de tan gran escala, básicamente es culpa del proveedor. Sin embargo, hay rumores en línea sobre este retiro del mercado de que Volkswagen puede resolver el problema de la combustión espontánea del motor EA888 de segunda generación. ¿Es esto cierto?

2. Este retiro no tiene nada que ver con la combustión espontánea.

El retiro de Volkswagen para reemplazar la unidad de control de la bomba de combustible es sin duda algo bueno para los propietarios de automóviles. De hecho, no es raro que los coches de esta antigüedad presenten fallos en el sistema de suministro de combustible. Volkswagen puede reemplazarlo de forma gratuita para los propietarios de automóviles en este momento, lo que sin duda ayuda a los propietarios de automóviles a ahorrar muchos costos de mantenimiento.

Sin embargo, el fallo de la unidad de control de la bomba de combustible básicamente no tiene nada que ver con la combustión espontánea del vehículo. Debido a que la unidad de control de la bomba de combustible pertenece al sistema de control de suministro de combustible del vehículo y es responsable de controlar el trabajo de la bomba de combustible, no hay posibilidad de que se produzca una combustión espontánea que sólo provocará dificultades en el encendido del motor o un calado inexplicable.

Casualmente, Audi también realizó un retiro en marzo de este año de 680.000 modelos nacionales A4L, A6L, Q5 y ​​A5 importados de 2013 a 2015.

El motivo del retiro del mercado es que si se mezclan partículas extrañas con el refrigerante, existe una cierta probabilidad de que la bomba de refrigerante auxiliar se bloquee. Sin embargo, en el estado bloqueado, el programa de control no se bloqueará. apague activamente la bomba de refrigerante auxiliar. En casos severos, puede causar que la bomba de refrigerante auxiliar se sobrecaliente. En casos extremos, puede causar un incendio en el compartimiento del motor, lo que representa un peligro para la seguridad.

La solución es que FAW-Volkswagen Co., Ltd. confía a los concesionarios Audi la inspección de las bombas de refrigerante auxiliares de los vehículos involucrados de forma gratuita. Si está obstruida, se reemplazará la bomba de refrigerante auxiliar y el software. se actualizará si no se produce ningún bloqueo, actualice el software de la unidad de control del motor. El software optimizado de la unidad de control del motor puede identificar la falla del bloqueo de la bomba de refrigerante auxiliar, apagarla y emitir una alarma a través de la luz EPC para eliminar riesgos de seguridad.

Este retiro del mercado menciona que, en circunstancias extremas, puede ocurrir un incendio en el compartimiento del motor, pero en realidad esta situación rara vez sucederá. No importa cuán alta sea la temperatura de funcionamiento de la bomba de refrigerante, no puede ser superior a la temperatura de funcionamiento del turbocompresor. El punto de ebullición del refrigerante suele rondar los 130 grados, lo que prácticamente no puede provocar un incendio en el compartimento del motor.

La retirada de Audi esta vez puede tener como objetivo resolver otro problema común del motor EA888 de segunda generación: el refrigerante tiende a tener fugas aproximadamente a los 30.000 kilómetros. Sin embargo, lo que Che Jujun no entiende del todo es por qué Audi recordó este problema, pero Volkswagen, que también tenía este problema, no lo recordó.

Entonces, ¿cuál es la verdadera razón por la que los coches Volkswagen (Audi) equipados con el EA888 de segunda generación son propensos a la combustión espontánea?

Así que Che Jujun consultó sobre este tema a expertos que reparan coches Volkswagen.

La opinión dada por este experto es que la posición del tubo de control de evaporación de combustible EA888 de segunda generación está justo encima del turbocompresor. Si ocurre una colisión, el tubo se romperá y el vapor de combustible se escapará y encontrará el turbocompresor de alta temperatura. dispositivo, provocando que el vehículo se encienda espontáneamente.

Otra razón más probable está relacionada con el "aceite quemado" del motor EA888. El aceite filtrado se adhiere fácilmente a algunos combustibles cuando se acumula hasta una cierta cantidad, volverá a encontrarse con el motor. Las temperaturas dentro de la cabina pueden hacer que el vehículo se encienda espontáneamente.

¿Por qué Volkswagen nunca ha recordado un problema tan grave? Quizás sea por los problemas inherentes que existían al inicio del diseño del motor, que no se pueden solucionar con el nivel técnico actual del público nacional.

Resumen de Cheju:

Al final del artículo, Chejujun quiere hablar sobre el sistema de suministro de combustible. Esta vez Volkswagen emitió un retiro público porque había habido más de 10,000 casos de reclamos de garantía en el sistema de suministro de combustible en todo el país, por lo que simplemente adoptaron el método más sencillo de retirarlos.

Pero, de hecho, para todos los automóviles, la falla del sistema de suministro de combustible es un problema muy común que afectará seriamente la seguridad en la conducción. Queridos amigos, cuando su automóvil alcance cierta edad, deben prestar atención para verificar el estado de funcionamiento del sistema de suministro de combustible.

Si encuentra una falla en el sistema de suministro de combustible que hace que el vehículo se cale mientras conduce, no entre en pánico y no aplique el frenado de emergencia de inmediato. Para los modelos de transmisión manual, puede ponerlo en punto muerto y pisar el freno. embrague para intentar arrancar el automóvil, mientras que para los modelos con transmisión automática, puede empujar el automóvil directamente desde la marcha D a la marcha N y aplicar ligeramente los frenos para intentar arrancar el automóvil. @2019