Gran programación g

¿Editor en jefe? |Zhao Wenhua

En la era de los camiones de gasolina, Mercedes-Benz tiene muchos SUV clásicos de nivel millón, como G-Glass, GLS y GLE, y nadie puede deshacerse de su estatus de rey. Al entrar en la era de la electrificación, ¿cómo construirá Mercedes-Benz un SUV eléctrico puro de un millón de niveles? La respuesta es el nuevo SUV eléctrico puro EQS desarrollado sobre la base de la plataforma eléctrica pura EVA.

En cuanto al SUV EQS, mi punto de vista es muy claro, es decir, sólo se pueden apreciar sus completas y excelentes prestaciones de conducción después de conducir el coche.

No todo el mundo se atreve a hacer todo terreno con videojuegos puros.

A diferencia de los SUV eléctricos puros que hemos experimentado en el pasado, durante esta prueba de manejo, Mercedes-Benz no incluyó la aceleración en línea recta y la tecnología inteligente como temas clave, y fue directamente al lugar para salir. -viaje por carretera. Antes de esto, ningún fabricante había utilizado SUV eléctricos puros para una experiencia todoterreno profunda debido a los riesgos.

A diferencia de los SUV que funcionan con combustible, que dependen de la estructura mecánica del motor, la transmisión y el sistema de tracción en las cuatro ruedas, el funcionamiento con carga elevada de los SUV eléctricos puros puede ejercer presión fácilmente sobre el motor y el control electrónico. sistema a altas temperaturas cuando se está fuera de carretera. Es muy probable que el funcionamiento prolongado a alta carga provoque el sobrecalentamiento de los tres principales sistemas de energía. Aún mejor, el sistema estará protegido contra cortes de energía; es casi posible provocar un cortocircuito y dañar el sistema eléctrico. Por lo tanto, los SUV eléctricos puros actuales generalmente solo enfatizan el rendimiento de aceleración rápida y a corto plazo durante la conducción, y casi nunca hablan de rendimiento todoterreno eléctrico puro.

Esta vez Mercedes-Benz eligió un terreno todoterreno natural, que incluye ejes transversales, agujeros de bala, subidas empinadas y otras condiciones todoterreno, con una dificultad todoterreno moderada. Para un SUV urbano propulsado por combustible, esto también es difícil de lograr en determinadas condiciones de la carretera. Para los SUV eléctricos puros con paquetes de baterías debajo del automóvil, la dificultad es aún mayor. Se puede decir que las capacidades de conducción del motor del sistema de tres eléctricos, la distribución del par de tracción en las cuatro ruedas controlada electrónicamente, la capacidad de bloqueo de deslizamiento limitado de las ruedas y la durabilidad. Rendimiento de refrigeración y paso de pruebas exhaustivas de rendimiento.

El modelo de prueba de manejo debe ser la versión EQS SUV AIRMATIC. La estructura del chasis es una suspensión delantera independiente multibrazo trasera de cuatro brazos y el sistema de suspensión neumática estándar es un sistema de amortiguación adaptativo. Al conducir fuera de la carretera, el "modo todoterreno" estará claramente marcado en la página de inicio del panel de control central.

Después de hacer clic en este modo, la suspensión neumática elevará automáticamente el vehículo 25 mm, elevando su distancia mínima al suelo a 209 mm. En este momento, se mostrará en la pantalla información todoterreno muy completa. Además de la temperatura y presión de los neumáticos comunes en otros modelos, este automóvil también mostrará información todoterreno profesional, como el ángulo de dirección del volante, el recorrido de la suspensión en las cuatro ruedas, la distribución dinámica del par en tiempo real, la inclinación del vehículo y el ángulo de inclinación. Al mismo tiempo, también se puede ver información relevante a través de la pantalla de hipervínculo MBUX. La ventaja de esta configuración es que no solo le permite tener una comprensión integral de todo el estado todoterreno, sino que también brinda más diversión todoterreno.

Por ejemplo, al subir una pendiente pronunciada, debido a que la versión EQS SUV 4MATIC está equipada con motores síncronos de imanes permanentes en los ejes delantero y trasero, ¿el par máximo alcanza los 800 N? m, por lo que sólo necesitas pisar ligeramente el pedal del interruptor para estabilizarlo y subir cuestas fácilmente.

Por ejemplo, al bajar una pendiente pronunciada, puedes hacer clic en la función de descenso de pendiente pronunciada con un solo clic. Muchos propietarios de automóviles que carecen de experiencia todoterreno tienen miedo de utilizar esta función en otros SUV, principalmente porque el vehículo baja pendientes pronunciadas demasiado rápido, lo que les provoca miedo psicológico. Por lo general, la velocidad mínima de descenso de un SUV general es de 5 km/h, pero este automóvil reduce la velocidad mínima de descenso de una pendiente pronunciada a 2 km/h. Al bajar una pendiente pronunciada, puede agarrarse firmemente al suelo y conducir lentamente, lo que hace que sea más fácil. puede dar a la gente una sensación de seguridad. Debo decir que Mercedes-Benz es realmente bueno en este todoterreno profesional.

Todo esto se debe también al oportuno sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas 4MATIC que equipa el SUV EQS. El sistema puede monitorear y ajustar el par de las ruedas en tiempo real, hasta 654,38 millones de veces por minuto. La función de distribución de par puede ajustar de forma inteligente y continua y variable el par de conducción entre los motores delantero y trasero, asegurando que el vehículo pueda alcanzar la mayor eficiencia de los motores bajo cualquier circunstancia.

Vale la pena mencionar que durante el uso todoterreno, puedo sentir claramente que este sistema tiene una capacidad muy fuerte para manejar el bloqueo de deslizamiento limitado entre las ruedas. Cuando se detecta cualquier patinaje de las ruedas, el sistema 4MATIC las bloqueará rápidamente y distribuirá la potencia a las ruedas a través de la adherencia.

La velocidad de respuesta de este sistema 4MATIC es más rápida que la del sistema de tracción total con diferencial mecánico.

Según los ingenieros, el sistema EQS SUV 4MATIC también tiene capacidades prácticas más potentes. Por ejemplo, al conducir en el desierto, si el vehículo detecta que los neumáticos pueden estar atascados en la arena, el sistema ajustará rápidamente la salida de par y la frecuencia de acuerdo con las condiciones de la carretera en tiempo real, permitiendo que los neumáticos cambien entre rápido y rápido. lento, agarrando el suelo y evitando que las ruedas se atasquen en la arena. En realidad, esto demuestra que Mercedes-Benz también ha aportado la tecnología y la experiencia de vehículos todoterreno incondicionales como el Big G a este SUV EQS ​​puramente eléctrico.

Por supuesto, el uso todoterreno a largo plazo es suficiente para demostrar que el sistema de gestión térmica y el sistema de refrigeración del SUV EQS son bastante excelentes. Hay dos aspectos destacados que vale la pena mencionar. Primero, el circuito de enfriamiento del sistema de energía se utiliza principalmente para proporcionar enfriamiento al sistema de energía, al convertidor CC/CC y al módulo de carga. En segundo lugar, se diseña una "boquilla de refrigeración por agua" en el eje del rotor del motor para garantizar su alta capacidad de carga y eficiencia energética bajo aceleración frecuente. Además, este dispositivo de refrigeración líquida de la transmisión mejora aún más la eficiencia de refrigeración.

También hay que señalar que las pruebas de verificación son muy importantes para los SUV eléctricos puros con un fuerte rendimiento todoterreno. El SUV EQS es un coche global. Antes de la producción en masa, se sometió a pruebas de durabilidad en frío y altas temperaturas en Escandinavia, el sur de Europa y Sudáfrica, y su chasis y tren motriz también se probaron rigurosamente en los campos de pruebas, carreteras y pistas de pruebas de alta velocidad de Nardo. También se ha probado exhaustivamente en diferentes condiciones de carretera en China, Japón, Dubai y Estados Unidos.

Al regresar a la autopista, me familiaricé con el olor de Mercedes-Benz.

Cuando conduje por una carretera asfaltada y cambié al modo confort, me regresaron el lujo y la comodidad familiares de un SUV de un millón de niveles.

En el modo confort, el volante se siente moderado y la conductora no está cansada en absoluto. El pedal del interruptor de encendido debajo de tus pies tiene la cantidad justa de amortiguación, por lo que puedes caminar tanto como lo pises. El chasis tiene la sensación habitual de comodidad y grosor de un coche grande. Generalmente, los baches básicamente se "giran" después de volcarlos. Los baches se filtran limpiamente y la presencia en la carretera es extremadamente baja.

Cambie al modo deportivo, el vehículo estará significativamente más ajustado, el soporte de la suspensión mejorará significativamente y el chasis será más rígido. En este momento sentirás el camino en el suelo. Al mismo tiempo, el pedal del interruptor es más agresivo. Puedes obtener la misma potencia pisándolo la mitad que en el modo confort, y la salida de potencia llega antes y más rápido. La fuerza de dirección en el volante aumenta y con ella viene la precisión a la hora de golpear.

Por supuesto, debido a que cada vez más vehículos nacionales de nueva energía estarán equipados con suspensión neumática, mucha gente piensa que el hardware y la experiencia ya están disponibles. La verdad es que la formación es el verdadero trabajo. En diferentes modos, o no hay diferencia o es un caballo blando. En cuanto a la combinación integral de cambios de suspensión, potencia y sensación de dirección, es imposible hablar de ello. Este aspecto es el punto más fuerte de Mercedes-Benz, un fabricante de lujo centenario.

Además, hay un sistema de dirección activa en las ruedas traseras, que los tres coches están equipados sobre la plataforma EVA. Con su bendición, este grandullón de más de 5,1 metros tiene el mismo radio de giro flexible que el GLA. Ya sea en carreteras urbanas o en selvas escarpadas y estrechas, tiene un excelente manejo y rendimiento energético.

Por último, hablemos del importantísimo sistema de baterías. El tipo de batería del SUV EQS es una batería de iones de litio con una batería blanda/dura integrada compuesta por 12 módulos de batería con una capacidad de hasta 111,8 kWh. El sistema de batería está construido en base a una arquitectura modular. El software del sistema es desarrollado y programado por Mercedes-Benz y se integra en el sistema de gestión térmica inteligente. Cuando se activa la función de navegación optimizada EQ, el vehículo puede asignar inteligentemente la batería mediante precalentamiento o preenfriamiento según las necesidades de conducción para alcanzar la temperatura de funcionamiento óptima, garantizando así una carga eficiente en la estación de carga y, al mismo tiempo, el circuito de refrigeración integrado. en él y el calentador de refuerzo PTC puede proporcionar la temperatura requerida de la batería. Con la ayuda de este sistema de batería, su autonomía estándar CLTC alcanza los 742 kilómetros y el seguimiento del kilometraje es muy preciso. Este es el mismo EQS y EQE que probamos anteriormente.

Por último,

Esta vez me centraré en las prestaciones dinámicas del SUV EQS. En la parte de diseño, todos ya están muy familiarizados con el diseño de la familia EQ a través de EQS y EQE también ha realizado análisis estáticos antes, por lo que no entraré en detalles aquí.

Hablando de un punto central, debido a que el SUV EQS adopta por primera vez la estrella luminosa Mercedes-Benz orientada hacia adelante y está equipado con la rejilla de entrada de aire "night star array" más grande, junto con la postura corporal alta y robusta, el general El aura es más poderosa. La atmósfera de Mercedes-Benz es más fuerte.

Por último, un tema práctico, ¿por qué es caro el SUV EQS? Debido a su excelente calidad de conducción en carretera, también puede brindarle un excelente rendimiento todoterreno que otros cientos de miles de SUV eléctricos puros no pueden brindarle. Y este es el núcleo del SUV del millón de Mercedes-Benz.

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