Cómo sobrevivir en ciudades de alta densidad
¿Cómo sobrevivir en ciudades de alta densidad?
Se puede ver en el mapa topográfico que el área principal de Hong Kong es verde. ¿Solo las áreas de recuperación de los nuevos aeropuertos en Kowloon, el norte de la isla de Hong Kong y la isla de Lantau son tierras de construcción concentradas?
Otros Las nuevas ciudades de los Nuevos Territorios están salpicadas de vegetación, en contraste con las continuas y grandes áreas de terreno edificable de Shenzhen.
Los habitantes de Hong Kong nunca han tenido reparos en llamar a su lugar un "lugar pequeño". De hecho, la superficie terrestre de Hong Kong es de sólo 1.108 kilómetros cuadrados, lo que equivale a 6,8 de los 16.400 kilómetros cuadrados de Beijing. aproximadamente el mismo tamaño que el distrito de Shunyi o el distrito de Daxing es comparable y aproximadamente la mitad del tamaño del distrito de Huairou o el condado de Miyun. A finales de 2012, Hong Kong tenía una población permanente de 7,17 millones, equivalente a más de un tercio de los 20,69 millones de habitantes de Beijing. En otras palabras, basándose en el área urbana total, el suelo promedio por persona en Beijing y Hong Kong es de 792 metros cuadrados y 155 metros cuadrados respectivamente, siendo el primero 5,1 veces mayor que el del segundo.
De los 1.108 kilómetros cuadrados de superficie terrestre de Hong Kong, los bosques, pastizales, humedales, masas de agua y tierras agrícolas representan 836 kilómetros cuadrados, es decir, más del 75% después de deducir algunas tierras inutilizables. el área restante disponible para la construcción son sólo unos 263 kilómetros cuadrados (que también incluyen 68 kilómetros cuadrados de área recuperada), equivalente a 36,7 metros cuadrados por persona y según un estudio de la Universidad de Tsinghua y la Academia de Ciencias de China sobre la expansión urbana; Según el plan, el terreno edificable total en Beijing será de 3.817 kilómetros cuadrados para 2020, equivalente a 212. metros cuadrados por persona, que es 5,8 veces mayor que la de Hong Kong.
En términos de distribución regional, la superficie media actual por persona en los distritos de Chaoyang y Haidian de Beijing es de unos 130 metros cuadrados. Dongcheng y Xicheng tienen las densidades más altas, equivalente a 42,7 metros cuadrados por persona, mientras que los de Hong Kong. Kowloon Sólo hay 22,3 metros cuadrados por persona en el distrito. En la zona más densa, el distrito de Mongkok, a cada persona sólo se le pueden asignar 7,7 metros cuadrados de terreno, lo que equivale a 18 metros cuadrados en Dongcheng y Xicheng en Beijing y 6 en Chaoyang. y haidiano.
En Beijing, la proporción de superficie construida de los edificios residenciales generalmente está entre 2,0 y 3,0, y la mayoría de ellos aparecen en forma de comunidades cerradas. En la mente de todos, una proporción de superficie construida superior a 3,0 es inhabitable debido a las torres. Según los planes legales de Hong Kong, la proporción de superficie de los edificios residenciales en la isla de Hong Kong es de 8 a 10, la de Kowloon es de 7,5 y la de las nuevas áreas de desarrollo es de 6,5. Los proyectos pueden ser incluso mayores. Se puede ver que la proporción de superficie construida en Hong Kong es equivalente a la de Beijing de 3 a 4 veces mayor que la de Beijing. Además, la mayoría de los edificios residenciales en Hong Kong existen en forma de bloques. Básicamente no hay jardines comunitarios y el ancho de las calles es mucho menor que en Beijing. Tan pronto como los residentes salen del edificio, se encuentran directamente en la carretera municipal, liberando así más espacio para acomodar los edificios.
Actualmente, un tercio de las familias en Hong Kong viven en viviendas públicas. La unidad más grande tiene 69 metros cuadrados (calculada en términos de área útil, lo mismo a continuación), y la más pequeña tiene solo 8,2 metros cuadrados. metros; basado en la arquitectura china Por ejemplo, Kai Ching Village, que fue construido por International International en el sitio original del aeropuerto Kai Tak, tiene una unidad más pequeña de 14,1 metros cuadrados, adecuada para 1-2 personas, con un alquiler mensual de HK. 909 dólares, y la unidad más grande de 37 metros cuadrados, una unidad de dos dormitorios, adecuada para 4. En ella viven cinco personas, y el alquiler mensual es de 2.387 dólares de Hong Kong. Incluso para una casa así, hay que esperar al menos tres años. para calificar. Además de las viviendas públicas, también hay urbanizaciones desarrolladas por promotores privados, la mayoría de las cuales son principalmente unidades de tamaño pequeño. Según las estadísticas, sólo unas 10 unidades residenciales en Hong Kong tienen más de 100 metros cuadrados, que son las más grandes. llamadas "casas de lujo de mil pies"; pero estas casas de lujo no son de ninguna manera asequibles para la gente común. Por ejemplo, en la isla de Hong Kong en 2011, el precio unitario de las unidades de entre 100 y 160 metros cuadrados era de 168.000 dólares de Hong Kong por metro cuadrado. lo que significa que el precio medio de un apartamento de 100 metros cuadrados era de unos 16,8 millones de dólares de Hong Kong. La gran mayoría de las personas no tienen condiciones de vivienda acomodadas. Es muy común que una familia de tres o cuatro personas viva en 40-50 metros cuadrados.
Las viviendas en Hong Kong siempre han sido un material ideal para personas con trastornos de cuidados intensivos.
Para un espacio tan abarrotado, a nosotros, los continentales, nos resultará incomprensible y la mayoría de ellos responderá profundamente a Gente de Hong Kong con simpatía y lástima, incluso algunos funcionarios del gobierno continental que originalmente vinieron a aprender de la experiencia a menudo sienten desaprobación o incluso desprecio después de leerla. La gente sentirá curiosidad: ¿es posible vivir así en esta ciudad de alta densidad? ¿Morirán asfixiados?
Examinemos primero la tasa de suicidio de Hong Kong en 2011 fue de aproximadamente 11,8 por 100.000, el promedio internacional fue de 10 a 11 por 100.000, Taiwán fue de 14 por 100.000 y China, en China continental, fue de 14 por 100.000. es de 23 por 100.000 (estadísticas no oficiales, porque no hay datos oficiales disponibles en términos de esperanza de vida, la esperanza de vida promedio de Hong Kong en 2011 fue de 82,8 años, ocupando el segundo lugar entre otros países y regiones del mundo y el primero entre las regiones chinas (China); tiene 73,5 años y ocupa el puesto 83 en el mundo). Por supuesto, hay muchas razones para estos hechos, pero al menos muestra que el estrecho espacio no ha empeorado significativamente estos indicadores en Hong Kong en comparación con otras regiones.
Antes del Festival de Primavera de este año, volé de Hong Kong a Beijing. Habían pasado dos meses y medio desde la última vez que regresé a casa. Lo primero que sentí cuando salí del aeropuerto fue que Beijing estaba. particularmente vacío Cuando entré a la comunidad, siempre me sentí como si estuviera en mi casa. Se puede meter un edificio más entre el edificio principal y el edificio frontal después de entrar a la casa, la sala de estudio que solía parecer demasiado pequeña no; ya no se siente apretado. Esos extranjeros altos y gordos también pueden sobrevivir mejor en Hong Kong, lo que demuestra que la adaptabilidad de las personas es fuerte, incluida la capacidad de adaptarse al tamaño del espacio.
Cuando regreses a Beijing, volverás a esa escala de gran ciudad, ya sea en el interior, en una comunidad o en la carretera, y automáticamente volverás a tus condiciones de vida originales. Inmediatamente dejarás de caminar. Sube al coche y empieza a caminar por varios lugares. Corriendo salvajemente por una carretera de circunvalación. Por supuesto, eso es sólo durante el Año Nuevo Chino. En condiciones normales, el espacio es amplio pero las carreteras están bloqueadas. Bajo el modelo de desarrollo de alta densidad, el espacio urbano es deprimente (especialmente cuando se mira hacia arriba, aunque no hay muchas oportunidades), pero también encontrará que aunque las carreteras no son anchas, el tráfico no está congestionado, excepto para la gente común. Es difícil permitirse el lujo de conducir por cuenta propia. Tienes más modos de viajar para elegir: caminando, metro, autobús, etc., que son rápidos, cómodos y dignos.
Imaginemos que si la densidad de población de Beijing se incrementa a cuatro veces aumentando la proporción de superficie construida, reduciendo el área promedio de vivienda y comprimiendo el terreno para carreteras, entonces el área de tierra ocupada también se reducirá a un cuarto, cuando el área de un círculo se reduce a un cuarto, la distancia desde el círculo al centro también se reducirá a la mitad de la original, lo que provocará muchos cambios: Primero, debes conducir o tomar un automóvil Destinos ( como empresas, hospitales, cines y otras instalaciones públicas) están a poca distancia de las personas y pueden viajar con los medios de transporte más ecológicos disponibles para todos, como segundas líneas de metro o autobuses. La longitud del autobús se acorta en; a la mitad, lo que reduce el tiempo de viaje de las personas. El mismo número de vehículos y conductores puede duplicar el número de viajes, reduciendo así el tiempo de espera y reduciendo el número de pasajeros por vehículo, mejorando así la comodidad del viaje. En tercer lugar, cuando más personas optan por caminar o tomar; el autobús en lugar de conducir, una mayor superficie de la carretera que necesita ser ocupada se destinará a los autobuses. Los autobuses serán más puntuales y cómodos, y las calles estrechas facilitarán el desplazamiento; cuarto, utilizar el flujo de pasajeros de alta densidad, el metro y; El autobús en sí se ha convertido en un negocio rentable. Ganar dinero generará competencia, mejorando así los servicios. En particular, el metro también puede interactuar con las industrias minoristas y de servicios para obtener ganancias y al mismo tiempo mejorar el entorno de espera. ya no proporciona Se invierten enormes subsidios en el transporte público, lo que indirectamente ahorra dinero a los contribuyentes. En quinto lugar, debido al desarrollo de alta densidad, la proporción de espacios de estacionamiento es seriamente insuficiente, las tarifas de estacionamiento (he visto 80 dólares de Hong Kong por hora), los precios de los espacios de estacionamiento; (una plaza de aparcamiento de más de 1 millón de unidades), junto con los altos precios del petróleo (actualmente entre 16 y 17 dólares de Hong Kong por litro), frenan el crecimiento de los coches pequeños.
Desde el punto de vista de los datos, el volumen promedio diario de pasajeros del transporte público en Beijing en 2011 fue de 19,64 millones de pasajeros, un promedio de 0,97 pasajeros por persona por día, mientras que Hong Kong tenía aproximadamente 12 millones de pasajeros por día. durante el mismo período, con un promedio de 1,7 pasajeros por persona por día, lo que representa 1,75 veces el de Beijing.
¿A dónde se fue la diferencia? Miremos los vehículos de motor Beijing tiene 4.986 millones de automóviles, equivalente a uno por cada 4 personas, mientras que Hong Kong tiene sólo 624.000, equivalente a uno por cada 11 personas. Debido al gran entramado urbano de Beijing, los vehículos a motor pueden circular por 21.300 kilómetros de vías, mientras que Hong Kong sólo tiene 2.086 kilómetros, lo que equivale a 234 y 299 vehículos por kilómetro de vías respectivamente. Parece que el primero tiene menos coches por kilómetro. kilómetro de media, pero cuando estos 8 veces más coches se precipitan hacia las zonas urbanas de un solo centro y las carreteras de circunvalación, no es difícil imaginar la diferencia en los niveles de congestión. Además, hay 66.000 taxis en Beijing y sólo 18.000 en Hong Kong. En promedio, cada vehículo atiende a 313 y 398 personas respectivamente. Sin embargo, la probabilidad de éxito de llamar a un taxi es mucho mayor en este último porque los taxis siguen siendo populares en Beijing. Conducir hacia y desde el trabajo, especialmente para conductores cuyos vehículos están restringidos.
Según las estadísticas, alrededor del 90% de los habitantes de Hong Kong utilizan el transporte público para desplazarse, lo que representa la proporción más alta del mundo. Detrás de esto se encuentra la economía de escala del transporte público provocada por las altas ciudades. modelo de desarrollo de densidad La densidad acorta la distancia entre las áreas residenciales y las áreas de actividad, facilitando que las personas utilicen el transporte público para viajar, creando así interacciones positivas con los proveedores de servicios de transporte, mejorando los beneficios económicos del sistema y reduciendo la inversión social.
Desde la apertura de Hong Kong, los inmigrantes de China continental han llegado uno tras otro, y la población ha seguido creciendo; especialmente después de la guerra civil de 1945, que aumentó la población de Hong Kong a 200 en 1950. Desde entonces Luego, un gran número de personas huyó a Hong Kong durante los movimientos políticos anteriores en el país. Esto siempre ha causado la contradicción entre la expansión demográfica y la escasez de recursos territoriales en Hong Kong. En estas circunstancias, Hong Kong adopta estrategias de desarrollo de alta densidad para mejorar la eficiencia del uso del suelo y resolver los problemas de vivienda y empleo de una gran población. De hecho, si no se adopta esta estrategia, los límites de las ciudades se ampliarán sin límites, más bosques se convertirán en "bosques de hormigón" y el entorno ecológico natural de muchas zonas será destruido. Hasta hoy, uno de los resultados de la implementación de la estrategia de alta densidad es que la ciudad ha dejado 500 kilómetros cuadrados de "áreas protegidas", incluidos 24 parques rurales y 22 áreas especiales.
Mapa de distribución de los parques rurales de Hong Kong. Los parques rurales ocupan el 40% de la superficie terrestre de Hong Kong y están estrechamente conectados con varias áreas de actividad residencial y comercial. ?
Estos parques rurales también se encuentran en Beijing, pero la diferencia es que se tarda una hora en llegar a los lugares de Beijing y la gente puede llegar a ellos rápidamente desde sus residencias aquí, y están realmente en el campo. . en lugar de un parque artificial. Tomando como ejemplo el distrito de Wan Chai, desde cualquier lugar, la gente puede subir a la montaña en unos pocos minutos a diez minutos, caminar por la ruta de senderismo de 50 kilómetros en la isla de Hong Kong y disfrutar de los picos, bosques y estanques ( (es decir, embalses), islas, costas sinuosas y una rica vegetación, podrás pasar un día entero paseando en la naturaleza, con seguridad y sin las molestias de los vehículos a motor. El sendero de la isla de Hong Kong es solo el más corto de los cuatro senderos, y el más largo alcanza los 100 kilómetros. Además, hay innumerables senderos familiares, senderos para picnic, senderos de educación sobre la naturaleza, etc., entre los que la gente puede elegir.
En la década de 1970, Hong Kong comenzó a implementar el nuevo plan de desarrollo urbano, formando nueve nuevas ciudades en los Nuevos Territorios, incluidas Tsuen Wan, Sha Tin y Tuen Mun, y transfirió la fabricación a las nuevas ciudades para proporcionar oportunidades de empleo a la población local, en 2010 la población de las nuevas ciudades era de aproximadamente 3,3 millones, lo que representa el 47% de la población de Hong Kong. Hong Kong ha dejado de ser una ciudad centralizada con las áreas urbanas tradicionales de la isla de Hong Kong y Kowloon. un solo centro a un patrón urbano policéntrico. Todas estas nuevas ciudades se construyen cerca de parques rurales. Se tarda sólo diez minutos en llegar al campo desde la ciudad. Al mismo tiempo, se instalan en las nuevas ciudades las instalaciones comerciales y públicas necesarias para facilitar a los residentes el uso de las instalaciones cercanas. reducir el flujo de tráfico externo.
En las ciudades de alta densidad, aunque la gente ya no tiene huertos familiares en sus habitaciones o grandes jardines en comunidades cerradas, han dejado grandes áreas de bosques y áreas protegidas para que la gente viva en ellas. Liberar la presión de alta densidad aquí.
Entonces, desde este punto de vista: "pequeño" es en realidad "grande". Cuando el terreno ocupado por la ciudad es más pequeño, el espacio reservado naturalmente se vuelve más grande, las residencias de las personas son más pequeñas, pero el espacio para actividades se hace más grande. sus piernas van más lejos; por el contrario, "grande" también puede significar "pequeño". A medida que la ciudad se hace más grande, la naturaleza se aleja, el camino se hace más ancho, pero el alcance para caminar es menor. atrapado en la carretera, o Vivir en una casa grande y jardín comunitario.
La utilización plena de las instalaciones públicas es otro beneficio de las ciudades de alta densidad. Dado que la alta densidad suele acompañar a la existencia de bloques, la gente suele ir a las tiendas de la planta baja del primer piso, por un lado, para que la gente cercana pueda disfrutar (aunque a menudo hay colas durante las horas pico). Por otro lado, la popularidad también aumenta la tasa de uso (como los restaurantes varias veces). Aquí, los restaurantes rara vez tienen salones privados, e incluso si los tuvieran, su tamaño es mucho más pequeño que los grandes, ceremoniales y lujosos salones privados de China, de modo que la mayoría de los funcionarios gubernamentales del continente se sentirán abandonados. Algunos bares en pequeños callejones tienen pocos asientos y mucha gente se queda al costado de la calle bebiendo y charlando, pero también se convierten en un escenario único a los ojos de los peatones. La mayoría de los clubes comunitarios en el continente que son mejores que nada están vacíos y las piscinas no funcionan. Sin embargo, los clubes aquí suelen estar bien administrados porque las casas son pequeñas, muchas de las funciones internas de las personas, como por ejemplo. Las recepciones y fiestas se externalizan y los residentes las disfrutan en los clubes. Con buenos servicios, los desarrolladores aún pueden ganar dinero, los recursos se pueden maximizar aquí y el valor comercial del espacio se maximiza.
En Beijing, casi nunca he estado en la biblioteca desde que dejé la universidad. Primero, me siento muy lejos. Se tarda demasiado en llegar a Beitu, que es el lugar más familiar, y no sé dónde ir a la biblioteca regional o comunitaria más cercana. Segundo, siento que los procedimientos son complicados. , y se siente como ir a la biblioteca para seguir con el Yamen. Actualmente, hay 25 bibliotecas públicas en Beijing, equivalente a una para 820.000 personas, mientras que Hong Kong, una ciudad pequeña, tiene 67 bibliotecas públicas, equivalente a una para 100.000 personas y está muy cerca de los residentes. En la pequeña isla de Lamma, en la mayoría de las áreas, puedes llegar a la biblioteca más cercana caminando. La administración también es muy fácil de usar, lo que te da ganas de no ir allí. . Hay estadios y otras instalaciones deportivas en todas las zonas, y a la mayoría de ellos se puede llegar a pie. Por lo tanto, la tasa de uso de instalaciones como el Estadio Sur es muy alta, a diferencia de las instalaciones deportivas concentradas, grandes y sin uso de Beijing, que sí lo están. abandonado y alienado a miles de kilómetros de distancia.
El mapa de distribución de bibliotecas públicas en la isla de Hong Kong es de unos 14 kilómetros desde el extremo más oriental de la isla de Hong Kong hasta el extremo más occidental. Hay 14 bibliotecas en la zona norte con mayor concentración de población, con una. promedio de una biblioteca por kilómetro. ?
Entre ellos: C representa la biblioteca central, M representa la biblioteca principal, S representa la biblioteca pequeña y el carrito representa la biblioteca móvil.
Cada vez que Dios cierra una puerta, abre una ventana para las personas. Por lo tanto, en una ciudad compacta y de alta densidad, Dios no puede darnos una casa cómoda, pero nos ha abierto un cielo más grande, permitiendo a la gente ir más lejos y ver más. Por el contrario, si Dios permite que las personas disfruten de un espacio personal espacioso, deben soportar el tráfico congestionado, el aire contaminado y los servicios públicos deficientes. De hecho, ¿qué tiene que ver con Dios? Además de ridiculizarse a sí mismos como un "lugar pequeño", los habitantes de Hong Kong suelen añadir "Hong Kong es un lugar mágico si la ciudad elige su propio método de desarrollo, la gente encontrará en él su propia forma de sobrevivir, pero no existe". La elección es perfecta, con sólo ventajas y sin desventajas. Para ciudades muy grandes, la alta densidad y la compacidad pueden ser una opción importante para el modelo de desarrollo urbanístico, pero nosotros mismos (incluidos el gobierno y la gente) no hemos pensado en ello y lo estamos haciendo. no listo.