¿La caja de cambios del Audi A7 es Volkswagen? ¿Por qué el Audi A7 utiliza doble embrague?
Tipo: S-Tronic
Año modelo: 2020 y 2019.
Modelo: Audi A6, Audi A4L, Audi A8
¿La caja de cambios del Audi A7 viene de Volkswagen?
Dado que las piezas de Audi y Volkswagen son comunes, este cambio S-Tronic de doble embrague tiene naturalmente cierta conexión con el DSG de Volkswagen. Pero lo que sí es seguro es que el S-Tronic no es lo mismo que el popular DSG actual, por lo que todavía existen algunas diferencias entre ambos. Las cajas de cambios de doble embrague se pueden dividir en doble embrague seco y doble embrague húmedo. El principio de los dos es el mismo, pero la estructura, la parte del embrague y la relación de transmisión interna son diferentes. En el Grupo Volkswagen, el doble embrague seco de 7 velocidades se combina principalmente con motores 1.4T, y el doble embrague húmedo de 7 velocidades se combina principalmente con motores 2.0T.
¿Por qué el Audi A7 utiliza doble embrague?
Debido a que el costo de las transmisiones de doble embrague es menor que el de las transmisiones AT y Audi adopta un método de producción altamente modular, una gran cantidad de automóviles Audi están equipados con doble embrague.
Por otro lado, el doble embrague también tiene sus ventajas. Gracias a su estructura, la caja de cambios DSG puede cambiar de marcha en 0,2 segundos prácticamente sin interrupción de potencia. Al mismo tiempo, la caja de cambios DSG también tiene capacidad de cambio manual. Cuando el selector de marchas se cambia a S, la transmisión ingresa al modo manual. Empuje la palanca de cambios hacia arriba y mueva la palanca de cambios hacia abajo. La palanca de cambios puede reducir la velocidad durante los saltos, lo que mejora en gran medida la diversión del control del vehículo. Y mientras conduces, puedes cambiar de D a S sin detenerte.
El principio de funcionamiento del Audi A7 de doble embrague
Piezas del embrague
El principio de embrague de la transmisión de doble embrague es el mismo que el de la transmisión manual, tanto mediante la sujeción como aflojando el chip de fricción para lograr el encendido y apagado. La diferencia es que un embrague doble utiliza dos juegos de embragues multidisco, mientras que una transmisión manual utiliza un juego de embragues monodisco.
Un embrague multidisco puede entenderse vívidamente como una combinación de múltiples embragues monodisco más pequeños, y dos embragues multidisco se combinan para formar un embrague doble, por lo que el tamaño del embrague de un embrague doble Transmisión Más pequeña y compacta.
Dado que el embrague de doble embrague es muy compacto, la disipación de calor se convierte en un gran problema. Los embragues secos sólo pueden reducir su temperatura mediante el enfriamiento natural, por lo que no pueden funcionar con fuerza durante mucho tiempo. De lo contrario, una disipación de calor insuficiente en el embrague provocará la corrosión de los discos del embrague y un mayor deslizamiento.
El embrague doble húmedo sumerge el embrague en aceite, lo que permite que el aceite elimine el calor para disiparlo, por lo que no hay problema de sobrecalentamiento frecuente del embrague en el embrague doble seco. Sin embargo, el embrague sumergido en el aceite de la transmisión aumentará la resistencia, por lo que el embrague doble húmedo debe combinarse con un motor de mayor cilindrada.
Componentes de la caja de cambios
La caja de cambios de la caja de cambios de doble embrague consta de tres ejes de engranaje principales uno es el eje de entrada, con dos grupos juntos; el otro es el eje de salida, con. dos grupos hay un eje de salida que engrana con el eje de entrada; también hay un eje de inversión, que es el eje de marcha atrás (el engranaje de bloqueo del engranaje P también está en el eje de marcha atrás).
El eje de entrada consta de un manguito hueco y un eje macizo. Un extremo del eje hueco está conectado al embrague y el otro extremo está equipado con un engranaje. Los engranajes para el eje macizo son 1, 3, 5 y 7, y los engranajes para el eje de salida y hueco son 2, 4, 6 y marcha atrás.
El principio de los dos ejes de salida es el mismo que el de una transmisión manual. Los engranajes están montados sobre cojinetes en el eje de salida y giran con los engranajes correspondientes en el eje de entrada. Cuando un sincronizador une el engranaje al eje de salida, el engranaje girará con el eje de salida.
Video del principio de la transmisión de doble embrague:
@2019