¿Cuáles son las diferentes clasificaciones de los sistemas de transporte ferroviario urbano?

1. Metro (Metro, Metro, Metro) es un modo de transporte ferroviario urbano rápido y de gran capacidad que utiliza tracción eléctrica y se desarrolla gradualmente a lo largo del sistema ferroviario terrestre. Sus líneas suelen estar situadas en túneles subterráneos, y algunas también se sitúan fuera del centro de la ciudad, desde el metro hasta el suelo o viaductos. Desde que se instaló la primera línea de metro del mundo (impulsada por una máquina de vapor) en Londres, Inglaterra, en 1863, el metro se ha desarrollado rápidamente. El metro se ha convertido en uno de los medios de transporte más importantes de las ciudades modernas. Actualmente, hay más de 120 ciudades en el mundo con metro y la longitud de la línea supera los 7.000 kilómetros.

2. El tranvía El tranvía es también un antiguo modo de transporte ferroviario urbano. En 1888, se inauguró oficialmente la primera línea de tranvía del mundo en Litman, Virginia, EE. UU. Desde la década de 1890 hasta la de 1920, los tranvías fueron populares en países europeos y americanos y se expandieron a muchas ciudades grandes de Asia, África y América del Sur.

3. Tren ligero El tren ligero (Light Rail Transit) se desarrolló a partir de los tranvías, pero después de décadas de mejora y mejora continua, sus estándares técnicos se han acercado a los del metro. Como sistema de tránsito ferroviario de volumen medio, la tecnología del tren ligero es madura y opera a alta velocidad. Se trata principalmente de líneas elevadas y terrestres. En comparación con el metro, tiene un período de construcción corto y un costo bajo (alrededor de 1/4 a 1). /2 del metro). y otras ventajas. Al mismo tiempo, debido a la combinación de las características técnicas de los tranvías y el metro, las funciones y el ámbito de aplicación del sistema de transporte de tren ligero son más prácticos y flexibles. Es adecuado para el transporte de media y corta distancia en la ciudad. suburbios, conexiones aeroportuarias, etc., y tiene grandes ventajas y amplio espacio de desarrollo.

4. Ferrocarril de Cercanías Ferrocarril de Cercanías desarrollado a partir de la línea principal de ferrocarril. Se trata de un sistema de tránsito ferroviario rápido de gran capacidad que discurre entre zonas urbanas, suburbios y ciudades satélite y está dedicado principalmente a líneas terrestres. En comparación con el sistema de tránsito ferroviario urbano, su singularidad es que es un tránsito ferroviario que es un transporte de pasajeros basado en autobuses. Sin embargo, en términos de modo de operación y sistema de gestión, área de servicio de pasajeros y objetivos de distancia de transporte, propiedad y formato. y densidad de operación de trenes, existen grandes diferencias en los niveles de servicio y otros aspectos. Por tanto, en sentido estricto, el ferrocarril suburbano no puede equipararse al sistema de transporte ferroviario urbano, sino que puede considerarse como otro nivel de complemento del sistema de transporte ferroviario urbano. Con sus ventajas de gran volumen de transporte, alta velocidad y baja contaminación, los ferrocarriles suburbanos brindan servicios de transporte de pasajeros entre áreas urbanas y suburbanas o ciudades satélite para satisfacer las necesidades de los viajeros y residentes entre ciudades y suburbios. La construcción de ferrocarriles suburbanos puede hacer uso de las instalaciones ferroviarias existentes, lo que puede reducir significativamente los costos de construcción en comparación con otros modos de transporte ferroviario urbano y resolver eficazmente los problemas de inversión y financiación en la construcción del transporte ferroviario urbano.

5. Transporte por monorraíl El transporte por monorraíl (monorraíl) es un modo de transporte que utiliza vehículos con ruedas de goma para montarse a horcajadas o colgarse de vigas elevadas. Se puede dividir en dos tipos según su modo de funcionamiento y estructura. Hay dos tipos básicos: el vehículo que circula por la parte superior de la viga de vía se denomina monorraíl a horcajadas; el vehículo que circula por la parte inferior de la viga de vía se denomina monorraíl suspendido. Las diferencias técnicas entre el transporte por monorraíl y el metro tradicional se reflejan principalmente en los tres aspectos: bogies de vehículos, vigas de vía y desvíos.

6. Transporte automatizado por carriles El transporte por carriles automatizado (AGT, por sus siglas en inglés) apareció por primera vez en los Estados Unidos. Inicialmente se utilizó principalmente como una forma de transporte de corta distancia para transportar pasajeros de ida y vuelta. Sus vehículos utilizan ruedas de goma, están guiados por rieles guía laterales o centrales y están controlados centralmente por computadoras para implementar operaciones de control automático. Después de años de investigación y práctica, muchos países han realizado mejoras sobre esta base, convirtiéndolo en un sistema de transporte de pasajeros de capacidad media en las ciudades. Los países tienen diferentes clasificaciones y nombres para este nuevo sistema de transporte de pasajeros. Por ejemplo, se llama nuevo sistema de transporte en Japón y sistema VAL en Francia.

7. Transporte Maglev El sistema de transporte Maglev (Maglev) utiliza tracción de motor lineal, levitación por atracción o repulsión magnética y guía electromagnética. Las principales características técnicas del Maglev son: material conductor. , temperatura de funcionamiento, tipo de motor lineal, modo de suspensión, modo de conducción, etc.

Es el medio de transporte terrestre más rápido. En diciembre de 2003, el tren maglev de alta velocidad de Japón estableció un récord de velocidad de transporte terrestre de 581 kilómetros por hora. La línea Shanghai Maglev de China se completó y puso en funcionamiento a finales de 2002. Adopta la tecnología del sistema TR alemán. Es la única línea de transporte Maglev operada comercialmente en el mundo.

8. Transporte con motor lineal rueda-carril El transporte con motor lineal rueda-carril (Metro lineal) utiliza tracción de motor de inducción lineal y soporte y guía del sistema rueda-carril. A principios de la década de 1980, Japón y Canadá comenzaron a investigar este sistema casi simultáneamente. Actualmente se han construido más de 10 líneas en 5 países de todo el mundo. El sistema de transporte de ruedas y rieles con motor lineal es impulsado por un motor de inducción lineal. La fuerza de tracción no está limitada por la presencia de adherencia física, lo que mejora en gran medida el rendimiento de aceleración y desaceleración y la capacidad de ascenso. La pendiente máxima puede alcanzar el 6% -8. %. Al mismo tiempo, dado que no hay una fuente de energía giratoria ni un sistema de transmisión variable mecánica, la estructura de posicionamiento de la caja de grasa se puede simplificar enormemente. Por lo tanto, los vehículos de motor lineal generalmente utilizan bogies radiales para mejorar el rendimiento de paso en curva y la estabilidad de marcha del vehículo. Sus dos principales ventajas son su gran capacidad de ascenso y su buen rendimiento en curvas. Además, los vehículos de motor lineales son más pequeños que los vehículos de metro tradicionales y requieren secciones transversales más pequeñas. Si se construye bajo tierra, el volumen del proyecto se puede reducir en gran medida y el costo del proyecto se puede reducir