Cómo distinguir Honda 400
Abril de 1992
"CB400SF-N92~93NC31-1000001~1034643"
La primera generación de la CB400SF sale de fábrica.
DOHC de 4 tiempos, 16 válvulas y 4 cilindros en paralelo, refrigerado por agua;
Potencia máxima: 53 CV/12.000 rpm;;
Par máximo: 3,7 KGM/11.000 rpm ;;
Peso neto: 172KG;
Altura del asiento 770MM;
Neumáticos: 110/80-17x130/70-18;
El motor está propulsado por CB-1 Tipo 2 Mejorado:
En general, la apariencia es más angular que la del CB-1, pero el neumático trasero original tiene solo 130 mm de ancho, pero la mayoría de los carros han sido reemplazados por 140 mm. ancho.
Puedes ver que hay una capa de galvanoplastia en forma de luna en el lado derecho del cárter y no hay disipador de calor en el cilindro inferior.
En este momento, el número de bastidor de la CB400 es NC31-100***, el número de motor es NC23E-110****** y el ancho de la rueda trasera es 130.
Marzo de 1994
"CB400SF-R94~96NC31-1200001~"
Los cambios realizados este año son cambiar el tiempo de encendido y la forma del pistón, y aumentar la relación de compresión.
Pequeñas características de la CB400: En 1994, se cambió el carburador de VP22A a VP22C y el diámetro interior del tubo de escape se cambió de 28 mm a 35 mm.
El número de chasis de la CB400SF en 1994 era NC31-120***, y el número de motor era NC23E-150******.
Marzo de 1995
CB400SF versión R1995NC31-1350001~~
《CB400SF versión S95~98NC31-1300001~》
Modificación del motor: Se amplió la culata y se instaló un radiador en el bloque de cilindros.
Y se le ha sustituido el panel lateral de instrumentos, y el tubo de escape es el mismo que el del 94.
El color metálico brillante en forma de media luna en el costado del embrague ha sido cancelado y cambiado a completamente negro con la palabra Honda en el medio.
En 1995, el mayor cambio en la CB400 fue la aparición de la versión 95 R. Posteriormente se desarrollaron versiones CB400SF-S de acuerdo con los estándares técnicos 95R. En primer lugar, la velocidad del motor de la versión R se ha aumentado en 1.000 rpm y la canción roja en el tacómetro ha alcanzado las 15.000 rpm, mientras que la versión normal es de 14.000 rpm.
Se cambia el carburador a VP02, con un dispositivo sensor de apertura del acelerador. Al mismo tiempo, los resortes de las válvulas se vuelven más gruesos.
El tubo de escape ha sido cambiado del tipo trompeta original de acero inoxidable a una sección delantera de acero y una sección trasera de aleación de aluminio con un estilo deportivo
Sus 1~2 cilindros y 3. ~4 cilindros están conectados por tubos de aire. El tubo de escape se cambia de 1 en 4 a 2 en 4.
El número de bastidor y el número de motor de la CB400SF en 1995 eran NC31-130*** y NC23E-160*** respectivamente.
El número de la versión R es NC31-135*** y NC23E-165***96 se ha vuelto a cambiar a la luz redonda. Esta es una versión especial que aparecerá más adelante.
Febrero de 1996
CB400SF-T1996NC31-1400001~~
El asiento trasero se hace más pequeño y se pegan caracteres tridimensionales en el tanque de combustible para distinguirlo. ellos.
Se ha cambiado la estructura del tubo de escape, se han alargado las lumbreras de admisión del segundo y tercer cilindro del carburador y se ha modificado el tiempo de encendido.
Las pinzas de freno delantero también se han cambiado por unas amarillas NISSN de cuatro pistones. Al mismo tiempo, los discos de freno son bastante diferentes a los del Tipo 95.
Este es el último número de la edición regular. La característica común de la versión normal es que el tubo de escape es del tipo bocina galvanizada.
En marzo del mismo año se lanzó la versión S:
El motor es una versión mejorada de la versión R (el capuchón de la bujía también es rojo)
La versión S de 1996 y la versión R de 1995 de 2018 no han cambiado mucho. El tubo de escape se cambió a un tipo desmontable de aleación de aluminio.
Cancele los caracteres tridimensionales en el tanque de combustible, excepto por los 96 elementos anteriores, básicamente no hay diferencia.
El número de bastidor de la CB400SF en 1996 era NC31-140****, y el número de motor era NC23E-170******
El número de bastidor de la La versión R era NC31-145 ***, el número de motor es NC23E-175******.
En 1997
CB400SF-V1997NC31-1500001~~
CB400SF-S1997NC31-1550001~~
CB400 Cuatro 1997NC36-1000001~ ~
La configuración de la versión CB400SFS se ha mejorado enormemente y los instrumentos se han cambiado a negro y rojo.
Equipado con pinzas de abulón y amortiguadores delanteros regulables, no hay diferencia entre la versión normal y la del 96.
El número de bastidor de la CB400SF en 1997 era NC31-150****, y el número de motor era NC23E-180******
El número de bastidor de la La versión S era NC31-155***, el número de motor es NC23E-185****
1998
CB400SF-3W1998NC31-1600001~~
Apareció la última generación de NC31, edición limitada Se lanza la edición del 50 aniversario.
A excepción del aspecto, en realidad es igual que la versión S del 97, con pinzas hidráulicas Brembo opuestas de cuatro pistones.
El número de bastidor de la CB400SF de 1998 es NC31-160**** y el número de motor es NC23E-190****
El número de bastidor de la versión s es NC31-165** *Número de motor NC23E-195****
1999
CB400SFVTEC1999NC39-1000001~~
Cada parte de la CB400 de nueva generación El bastidor se ha reforzado y el motor también se ha sustituido por VTEC.
Parte de los pedales se mueven hacia atrás, la articulación del cambio se extiende en consecuencia y los paneles laterales debajo de los asientos cambian de apariencia de triángulo a trapezoide.
El interruptor mecánico original del tanque de combustible se cambió a automático y se adoptó un nuevo odómetro de inducción electrónico. Odómetro de salto LCD con luz indicadora e indicador de combustible.
El sistema de frenado delantero es un par de discos de perforación flotantes de 296 mm de diámetro, que utilizan pinzas hidráulicas japonesas Nissin de cuatro pistones.
El sistema de frenado trasero también se ha reforzado hasta cierto punto, y las pinzas hidráulicas originales de dos pistones se han cambiado por un diseño más bajo.
El balancín trasero abandona la biela del tubo de tensión original y utiliza un nuevo material de aleación de aluminio de la sección principal.
Se fija debajo del reposapiés trasero derecho con una anilla racing de acero inoxidable.
Parámetros técnicos de la CB400 super four equipada con motor super VTEC de último diseño en 1999:
Contorno*ancho*alto (mm): 2050*725*1070;
Distancia entre ejes: 1415 mm;
Distancia mínima al suelo: 130 mm;
Altura del asiento: 760 mm;
Capacidad de combustible: 18 L
Peso: 168kg;
Tipo de motor: DOHC de cuatro tiempos refrigerado por agua, 4 cilindros, 16 válvulas.
Relación de compresión: 11,5:1;
Relación de primera reducción: 2,171;
Relación de segunda reducción: 2,933.
Aceite de motor opcional: Mobil Racing 14TAPISH/CF grado SEA5W-50
Mobil Super 4TAPISH/CD grado SEA15W-50
Volumen de desplazamiento: 399 ml;
p>
Potencia máxima: 38.96kw@11000r/min; 53PS/11000r/min
Par máximo: 39n.m@9500r/min;
Carburador: 32 mmVp04;
Diámetro del cilindro*carrera: 55 mm*42 mm;
Forma del bastidor: tubo de acero de alta presión con doble círculo inferior;
Encendido método: digital por computadora
Sistema de amortiguador: delantero tipo manguito * diámetro delantero 41 mm, resorte hidráulico Showa invertido de doble tubo
Sistema de frenos: par delantero de discos de perforación flotantes con; un diámetro de 296 mm y el par trasero de discos de perforación flotantes con un diámetro de 240 mm Nissin fabricados en Japón
Sistema de transmisión: transmisión por cadena;
Tamaño de neumáticos: delantero 120/60ZR1755V; , trasero 160/60zr1769V;
20 ancho de neumático (m/m/m) 60 planitud de neumático ()Estructura de capa radiante Zr 17 diámetro de neumático (pulg) 55 índice de carga (kg)
Marca de velocidad (para 210 km/h)
Habla de su tecnología Super VTEC. Cambiar el motor a uno tipo VTEC: el diseño se centra en regular el funcionamiento de la válvula. Tomando como ejemplo un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas, cada cilindro está equipado con dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Cuando el motor está a una velocidad baja especificada, solo se abren y cierran un par de válvulas diagonales en cada cilindro, es decir, cuatro válvulas de admisión y cuatro válvulas de escape. La otra mitad comenzará a funcionar cuando alcance una velocidad alta determinada. De esta manera, las condiciones de funcionamiento del motor a bajas velocidades mejoran enormemente y la curva de leva también puede diseñarse para que sea más adecuada para el funcionamiento a alta velocidad. A diferencia de la curva de levas general, que debe tener en cuenta la velocidad de cada etapa, sólo puede tomar un valor intermedio para mejorar las condiciones de trabajo a alta velocidad. Su mayor ventaja es reducir el desgaste del propio motor, mejorar la utilización del aire y la tasa de combustión y es beneficioso para el medio ambiente. Al mismo tiempo, debido a la menor cantidad de ejercicio, la temperatura del motor también desciende en consecuencia, lo que favorece la navegación a largo plazo y también se pueden ahorrar costos de mantenimiento diario.
Cuando se trabaja, el lado izquierdo está a baja velocidad. Se puede ver que la leva gira al ralentí y no puede accionar la válvula. A alta velocidad, el mecanismo hidráulico empuja un objeto y la válvula comienza a moverse. Sin embargo, parece que no hay ningún balancín. Parece que ajustar la holgura de las válvulas será problemático en el futuro. El volumen del conducto de entrada de aire y del filtro de aire se ha aumentado anteriormente. Cabe mencionar que este auto también está diseñado con un canal de entrada de aire que conduce directamente a la válvula de escape. El propósito es reducir las pulsaciones de admisión y escape y mejorar la eficiencia de admisión y el sistema de enfriamiento. No parece ser nada especial, pero parece que hay una tubería de agua extra, que debe tener su uso. En comparación con los modelos anteriores a 1999, el cigüeñal es significativamente más ligero que en 1999. La camisa de agua está espesada para mejorar el efecto de enfriamiento. Para mejorar la operatividad en operaciones frecuentes, en comparación con el modelo anterior a 1999, se agregó una varilla de empuje al embrague.
Un millón de subvenciones para la compra de coches