En Beijing, Ideal me dio una lección de filosofía

El idealismo tiene tres preguntas del alma: ¿Quién soy yo? ¿De dónde vengo? ¿A dónde voy?

Aunque estas tres preguntas se plantearon por primera vez en un contexto filosófico, existen ampliamente en la curiosidad humana que surge de la exploración. La esencia no es que debamos caer en el pesimismo y el nihilismo, sino que nos calmemos después de hacer una pregunta grande y amplia y sigamos haciendo "preguntas de segundo orden" más profundas y esenciales.

Entonces, cuando estaba sentado en el Centro de Investigación y Desarrollo Ideal en Beijing y vi estas tres preguntas aparecer en la pantalla, no pude evitar sentirme inesperadamente feliz.

Desde 2015, Li Xiang eligió fabricar automóviles como su tercer objetivo empresarial; desde finales de 2018 hasta principios de 2019, la financiación fracasó y se encontraba en un estado de supervivencia para el Ideal ONE número 100.000; en octubre de 2021 Han pasado 8 años desde que salió de la línea de producción y se convirtió en el producto de una nueva fuerza que más rápido alcanzó los 100.000 yuanes y luego recibió excelentes comentarios del mercado sobre L8/L9;

En el momento en que Ideal anunció "hacia 100 mil millones en ingresos", Li Xiang optó por utilizar una forma tan especial para revisar sus pensamientos y conocimientos a lo largo del camino, que también es un vínculo entre el pasado y el futuro de profundo significado.

Desde pensar en el nacimiento de una empresa hasta decidir hacia dónde ir, Li Xiang dedicó 2 horas a darnos una lección filosófica sobre la empresa ideal.

"¿Quién soy yo?" Sólo una nueva fuerza entiende

"Entre más de 300 nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, sólo una empresa está calificada en términos de marca". >

En la reunión de comunicación con los medios, Li Xiang siguió siendo tan franco como antes.

“Hoy dicen que quiero uso doméstico y mañana dicen que quiero una aceleración de 3 segundos. Toda la lógica de (estas empresas) está arruinada. Esto afectará sus productos posteriores y todos los aspectos de su negocio. operaciones ”

En opinión de Li Xiang, “marca” es la cabeza de una empresa y su origen de arriba hacia abajo. Externamente, debe permitir que los usuarios comprendan quién es usted; internamente, debe permitir que su equipo comprenda quién es usted. Para Ideal, el posicionamiento central desde el principio es "la marca de vehículos eléctricos de lujo preferida por las familias".

Suena vacío, ¿verdad? De hecho, en los primeros días del nacimiento de Ideal ONE surgieron muchas dudas: "¿La gama ampliada es digna de llamarse nueva energía?", "Un producto ridículo que llega a las gasolineras con tarjeta verde", "Cosechadora de puerros de 1,5 toneladas vendida por 300.000 yuanes" ”.

Li Xiang afirmó que la mayoría de los consumidores en realidad no conocen sus necesidades claras. Antes de entrar en contacto con el producto, me gustaría preguntarle si desea ampliar la gama. ¿Quieres una pantalla de entretenimiento? ¿Quieres una conducción asistida útil? Los consumidores no comprenden la experiencia mejorada que ofrecen estas cosas nuevas y, naturalmente, no sienten que las necesiten. Pero cuando realmente viaja con su familia, niños y personas mayores, y se siente realmente aliviado por la conducción asistida y experimenta la autonomía extendida de una batería grande, descubrirá que el producto que eligió ha superado sus expectativas originales.

Entonces, “hacer lo correcto, no hacer lo fácil” es el valor que marca el ideal. Por supuesto, si se quiere hacer las cosas bien, la "marca" como cerebro corporativo debe estar clara; de lo contrario, "cuanto más trabajas, más fracasas".

En cuanto a la intención original de Ideal ONE de elegir un alcance extendido, Ideal también rara vez mencionó el sistema de intercambio de batería de NIO. Li Xiang cree que "los consumidores no tienen la obligación de reducir su experiencia, radio de viaje y eficiencia de viaje después de comprar un vehículo eléctrico".

“El cambio de batería es una muy buena manera. La experiencia puede ser infinitamente cercana a la experiencia de repostar combustible, y el coste del coche para el usuario será mucho menor que el de un vehículo de combustible. y no teníamos mucho dinero en ese momento. Es necesario construir estaciones de reemplazo de baterías y preparar más baterías, y el precio de las baterías fluctuará, por lo que nos preguntamos si podemos resolver el problema directamente desde el lado del producto. en lugar de depender del lado del servidor".

He Dongshi Xiaoqian. En comparación con los competidores ideales, el bajo rendimiento de las ventas puede deberse a no responder "¿quién soy yo?", "¿qué necesidades quiero satisfacer?" consumidores" y "por qué debería ampliar la gama" desde el principio. Regrese a las condiciones más básicas de las cosas, divídalas en varios elementos para realizar un análisis deconstructivo y encuentre el camino óptimo para lograr el objetivo.

Desde este punto de vista, el modo de pensar de Li Xiang es bastante similar a los "primeros principios" que conocemos.

Para una empresa de vehículos de nueva energía, Li Xiang cree que las cuestiones que deben considerarse ahora son las mismas que cuando se estableció el proyecto Ideal ONE en 2016: cómo resolver los problemas de carga difícil y alta costos de la batería.

Actualmente existen en mi país 300 millones de vehículos de combustible, correspondientes a 2,4 millones de boquillas de repostaje, y 10 millones de vehículos eléctricos, correspondientes a 3,6 millones de pilas de carga. En comparación con la relación vehículo-cañón de 125:1, la relación vehículo-montón de 3:1 sigue siendo "difícil de cargar". El problema principal no es que la batería no sea lo suficientemente grande, sino la recarga. no es lo suficientemente rápido.

Entonces, cuando la tecnología de 800 V esté madura, el plan eléctrico puro ideal estará en la agenda. A través de la tecnología de 800 V, se puede lograr una autonomía de crucero considerable después de 10 minutos de recarga, lo que mejora la "tasa de rotación" de la pila de carga. Además, Li Xiang también insinuó que puede haber dos tipos de baterías con dos velocidades de descarga en el futuro: las baterías 4C pueden alcanzar 400 km de duración de la batería en 10 minutos; las 2C también pueden alcanzar 400 km de duración de la batería en 20 minutos. -Las redes de carga rápida de voltaje y las baterías de alta velocidad definitivamente serán una.

Para "fábricas" como Ideal, que se centran en el control de costes, la tecnología de 800V también ha supuesto un aumento considerable de costes: "Por ejemplo, uno de los SUV medianos y grandes puramente eléctricos más vendidos puede Ahora, un paquete de baterías de 100 kWh tiene una autonomía de 600 km y los componentes de SiC, además de la optimización del consumo total de energía, pueden permitir que una batería de 80 kWh alcance una autonomía de 600 km”.

Li Xiang dijo que, en comparación con los vehículos eléctricos actuales con arquitectura de 400 V, el uso de 800 V puede reducir el costo de las piezas de un vehículo entre 30 000 y 40 000 RMB cuando el tamaño y el modo de conducción son los mismos.

De cara al futuro, Li Xiang dijo que seguirá siguiendo dos rutas y avanzará al mismo tiempo hasta 2030. Por un lado, aumentaremos y mejoraremos la eficiencia de la extensión del alcance; por otro lado, dedicaremos todos nuestros esfuerzos a la investigación y el desarrollo de la electricidad pura de alto voltaje;

Li Xiang, que acaba de dar buenas respuestas en la reunión del informe financiero, también dijo un poco "Versalles":

"Desde el 0-1, el rango ampliado ha permitido nosotros para obtener ingresos considerables En los últimos meses, los ingresos de Li Auto ocuparon el tercer lugar, detrás de BYD y Tesla. Dichos ingresos y escala pueden ayudarnos a hacer todo lo posible para hacer negocios puramente eléctricos. Se puede ver en el discurso de Li Xiang que incluso para los productos puramente eléctricos en la plataforma de alto voltaje de 800 V, cómo reducir costos y al mismo tiempo garantizar la experiencia también es el núcleo, lo cual también es consistente con Tesla. El tema del PLAN MAESTRO 3 coincide con La. .

Las nuevas empresas automovilísticas nacionales tienen más o menos la sombra de Tesla, y se puede decir que Ideal es la que más se parece a ellas.

"Adónde ir", primero compruebe si está "saludable"

"Para 2030, estamos comprometidos a convertirnos en la empresa de inteligencia artificial líder en el mundo, ya sea que haya tres empresas en El jefe Todavía quedan cinco empresas y esperamos ser una de ellas."

Este es el gran objetivo que Ideal se ha fijado desde 2015 y no ha cambiado hasta ahora. Sin embargo, responder "adónde ir" es una gran propuesta. En este momento, lo ideal es estar calificado y seguro para gritar esta frase, pero en ese momento, lo ideal está en la etapa de 0 a 1, de 1 a 10. mirando hacia arriba Definitivamente chocarás contra una pared cuando camines.

Antes de luchar contra el mundo exterior, primero debes hacer las paces con el interior. Para responder "adónde ir", primero debemos ver si la persona que viaja está lo suficientemente sana. Sin un sistema operativo saludable, las empresas encontrarán varios problemas durante la rápida expansión o morirán antes del amanecer.

Esta imagen condensa el concepto de negocio ideal. Entre ellos, la marca, la I+D, la entrega y el margen de beneficio bruto giran en torno al “poder del producto” más ventajoso de Ideal.

Cuando se trata de un café exquisito, pensarás en Starbucks; cuando se trata de ideales, pensarás en "casa móvil". Por lo tanto, en términos de construcción de marca, los ideales se han arraigado profundamente en los corazones de las personas.

En términos de productos, Li Xiang cree que la seguridad, el valor y el deseo son los tres elementos centrales.

“La seguridad es lo fundamental. Por ejemplo, la diferencia de coste entre utilizar acero de alta resistencia y acero conformado en caliente en el pilar A es de unos pocos cientos de dólares, pero muchas empresas insisten en ahorrar esos cientos. de dólares; utilizamos la mejor estructura de aluminio para la viga anticolisión trasera, que cuesta más de 1.000 yuanes, incluidas las bolsas de aire para la cabeza y las bolsas de aire laterales de cortina de la segunda fila, el costo total es solo unos 2.000 yuanes más. >

En el mercado formado por empresas automotrices conjuntas, alguna vez existió un vicioso hábito de control de costos de reducir las bolsas de aire en los modelos de gama baja y optimizar solo un lado para las pruebas de colisión compensadas. Para los ideales orientados a la familia, el punto de partida sigue siendo el consumidor: garantizar que los pasajeros de cada asiento estén seguros.

El valor del producto se divide en "software" y "hardware". "El núcleo de la parte del software es que cuando puedo desarrollar el controlador de dominio central y el controlador de conducción inteligente por mí mismo, y todo el software detrás de él es de desarrollo propio, esto no es un problema".

Li Xiang usó el ejemplo del "Task Master" que acaba de lanzar OTA: "Los proveedores de interfaces de este software y hardware no estarán abiertos a usted. Depende del grado de autoinvestigación y de lo que haga. funciones que puedes personalizar. Además del software, incluso podemos combinar el hardware".

Li Xiang también dijo con franqueza: "Lo más difícil es el hardware". Usó 52 naipes como ejemplo: "Cada vez que agregas una función, debes eliminar una función. No puedes simplemente agregarla si quieres". En cuanto a las compensaciones, Ideal dio dos ejemplos.

El primer ejemplo es que la gente preguntaba por qué el L7 no realiza el ajuste del varillaje entre el respaldo y el cojín del asiento como el Mercedes-Benz Clase S y el BMW Serie 7. Li Xiang explicó que para garantizar la seguridad estructural y la unidad de las funciones de articulación, es necesario abandonar el plegado de los asientos traseros. Como vehículo destinado a usuarios familiares, la elección queda clara de un vistazo.

El segundo ejemplo es si la capacidad de aceleración de más de 3 segundos es necesaria en la era de los vehículos eléctricos. Si aceleras durante 3 segundos renunciarás al consumo energético a velocidades medias y bajas, y el tamaño del motor también provocará problemas de distribución del espacio. En un proceso ideal de desarrollo de productos, análisis de la demanda - verificación de la demanda - SOR de piezas - verificación de piezas - verificación completa del vehículo son cinco vínculos estrictamente observados.

¿Cómo tomar una decisión? ¿Quieres entender las necesidades? Una pregunta aparentemente sencilla es el comienzo y la clave para un producto bien posicionado.

En cuanto a la sensación de añoranza por el producto, la palabra "casa móvil" es la mejor explicación. En opinión de Li Xiang, si su producto es como un hogar, debe tener el espacio más grande y cómodo en casa, todos pueden tener una pantalla para entretenerse y el espacio en el automóvil debe ser el mismo que desea para una conducción inteligente; Para brindar una experiencia unificada, NOA debe ser estándar en todas las series.

"No escatime en la configuración central del producto. Debe realizar una inversión excesiva y una configuración excesiva. De lo contrario, puede pensar que es bueno, pero otros no lo sentirán".

Comprenda esta frase y comprenderá por qué los productos ideales siempre son fáciles de recordar, pero los competidores que también acumulan "grandes asientos", "grandes espacios" y "grandes pantallas" no tienen la misma atención.

En cuanto al margen de beneficio bruto, el beneficio bruto total de Li Auto en el cuarto trimestre de 2022 fue de 3.566 millones, el margen de beneficio bruto general fue de 20,2 y el margen de beneficio bruto de un solo vehículo fue de 20. El beneficio bruto total del año fue de 8,79 mil millones, el margen de beneficio bruto general fue de 19,4 y el margen de beneficio bruto de ciclo único fue de 19,1. No son más de 20, pero están bastante cerca.

Aunque el informe financiero de Xpeng aún no se ha publicado, echemos un vistazo a los datos del informe financiero de Weilai: el beneficio bruto total en el cuarto trimestre fue de 622 millones de yuanes y el beneficio bruto total del año fue de 5.144 millones de yuanes; yuan ¿Quién está en mejor condición? Está claro de un vistazo.

Tanto Ideal como NIO afrontarán problemas de sustitución de productos en 2022. Sin embargo, al pasar de Ideal ONE a la serie L, el margen de beneficio bruto de Ideal se recuperó rápidamente de 12 en el tercer trimestre a 20, y NIO estiró su primera línea hasta 2023.

Li Xiang decía que un margen de beneficio bruto del 20% es símbolo de la salud de una empresa, de modo que dispone de capital suficiente para impulsar la investigación y el desarrollo. El ideal de estar lo suficientemente sano sólo ahora llega a responder a la pregunta de “¿adónde ir?”

Para los ideales, la respuesta a esta pregunta es "Software 2.0".

El software 1.0 se refiere al hecho de que los humanos establecen reglas para las máquinas, trazan límites, calibran parámetros, los programan ellos mismos y, finalmente, utilizan el programa para sí mismos. Actualmente, Internet, dispositivos terminales y aplicaciones también operan en su mayoría. este modo.

El software 2.0 es donde las máquinas aprenden de los humanos, se programan, crean sus propias reglas y las usan por sí mismas. Li Xiang dijo: "Estamos utilizando un robot, pero no utilizamos ninguna función específica del robot. El robot es autónomo".

Ideal *** ha establecido cuatro equipos de algoritmos de inteligencia artificial para resolver problemas en cuatro campos, a saber, el equipo de cabina inteligente, que realiza algoritmos multimodales, el equipo de conducción inteligente y el equipo de fábrica inteligente; equipo de inteligencia.

Uno de los más imaginativos es el trabajo del equipo de conducción inteligente. Bueno para aprender los ideales de Tesla, después de ver el éxito de Tesla en el camino de la tecnología BEV (Bird's Eye View), decidió seguir adelante. La cámara tradicional genera información de plano 2D (rutas marcadas manualmente) a un modo de percepción en el que la cámara empalma una vista envolvente de 360 ​​grados (vista de pájaro) y genera información de sincronización de percepción 3D.

En este momento, la percepción del vehículo ya no es una imagen bidimensional, sino la misma perspectiva tridimensional e información temporal que los humanos. Con el salto en la percepción, la forma de juzgar también se vuelve muy diferente. A través del "modo sombra", la IA comparará y aprenderá de los resultados de su propio juicio con los métodos de respuesta del conductor humano. Los resultados del entrenamiento se cargan en la nube, y la nube realizará anotaciones, clasificación y entrenamiento automatizados. Una vez obtenido el modelo grande, se colocará directamente en el vehículo para la "verificación en la sombra" en lugar de la simulación de banco tradicional. Esto forma un circuito cerrado que evoluciona por sí solo.

Mientras haya suficientes muestras para esta capacitación "de extremo a extremo", toda la experiencia de conducción y la seguridad serán cada vez mejores, al igual que cómo trabajan los humanos en varios escenarios, para estudiar. El pensamiento de Li Xiang es exactamente el mismo que el de Tesla, y él mismo dijo sin dudarlo:

“Personalmente creo que para finales de este año, la mayoría de las empresas líderes podrán alcanzar el nivel de Tesla en el finales de 2011. Para 2024, en general, todos podrán alcanzar el nivel de Tesla en América del Norte a fines de 2022 y principios de 2023. En este momento, comenzando con los automóviles de gama media a alta, entraremos por completo en el era de los vehículos autónomos inteligentes, basados ​​en el software 2.0. La era de los vehículos eléctricos."

Según estimaciones ideales, existe una diferencia de dos años entre las principales empresas automovilísticas nacionales en investigación y desarrollo de vehículos autónomos. conduciendo. Para Ideal, dado que la respuesta a "Qunar" es "la empresa de inteligencia artificial líder en el mundo", refiriéndose a Tesla, los planes de Ideal para sus propios chips de entrenamiento de IA y centros de supercomputación también pueden estar "en el horizonte".

"Cómo hacerlo", utilice la colaboración para resolver todos los problemas

"Creemos que las organizaciones en realidad se encontrarán con tres tipos diferentes de problemas: pereza, inercia e ignorancia".

Li Xiang, que vino de Internet y tiene experiencia en software de gestión, resuelve las deficiencias en las capacidades industriales mediante la introducción de procesos de fabricación, experimentos y I + D automotrices estándar y resuelve el problema de comunicación entre los dos grupos de talentos a través del; introducción de OKR. En la era de las plataformas multimodelo, se necesita una arquitectura actualizada para ayudar a las empresas a desarrollarse.

Esta es también una situación que teme a Ideal: los procesos de I+D de las empresas automovilísticas y los institutos de investigación son independientes entre sí y no pueden integrarse.

Entonces, lo ideal es introducir la organización matricial. En una carta interna a finales del año pasado, Ideal lanzó oficialmente la actualización de una organización matricial integral con un objetivo de una escala de ingresos de 100 mil millones, reemplazando el anterior modelo de gestión organizacional funcional vertical que siempre había sido especial.

Bajo la nueva estructura organizacional, la nueva estructura organizacional ideal para la alta dirección es: el CEO Li Xiang supervisa personalmente el "grupo de productos y negocios" y es responsable de la estrategia, los productos, las marcas y los tres extremos (comercio minorista). , entrega y mantenimiento), red de carga y otros departamentos, Ma Donghui, ingeniero jefe de Ideal, fue ascendido a presidente y se unió a la junta directiva, responsable del "Grupo de I + D y suministro", a cargo de I + D y cadena de suministro; El director de tecnología, Xie Yan, es responsable del "Grupo de sistemas y computación", responsable de los departamentos de plataforma de potencia informática, sistemas operativos, seguridad del sistema y nube inteligente, y el director financiero Li Tie es responsable del "grupo de finanzas organizacionales", que incluye finanzas y administración; , finanzas, procesos y otros departamentos, mientras que Li Wenzhi se desempeña como jefe de la oficina del director financiero.

Hay 7 departamentos de la entidad bajo esta organización: Departamento de Estrategia, Departamento de Producto, Departamento Comercial, Departamento de Suministros, Departamento de Procesos, Departamento de Organización y Departamento de Finanzas.

En los últimos 7 departamentos de gestión horizontal se establecen respectivamente 7 procesos de primer nivel, que son: DSTE (de la estrategia a la ejecución), IPD (Integrated Product Development, desarrollo integrado de productos), IPMS (Integrated Product Development, Marketing & Sales, marketing y ventas de productos integrados) ISC (Integrated Supply Chain, cadena de suministro integrada) BT & IT, LTD, IFS (transformación financiera integrada)

Entendimiento simple, organización matricial integra funciones Los departamentos divididos y los grupos divididos por productos (proyectos) se combinan para formar una matriz. Un gerente no sólo mantiene vínculos organizativos y comerciales con el departamento funcional original, sino que también participa en el trabajo del equipo del proyecto.

La estructura organizativa matricial es fija, pero el personal está cambiando. El equipo del proyecto y la persona a cargo pueden organizarse y nombrarse temporalmente y se disolverán una vez completada la tarea. Lo que permanece sin cambios es la línea de tareas.

"La mejora organizacional es la pregunta de examen más importante para las empresas que ingresan a una etapa más grande y difícil. Más del 90% de las empresas que fracasaron en realidad no son problemas comerciales. Los problemas comerciales son solo síntomas, pero la esencia es capacidades organizativas. No puede adaptarse a la expansión de escala y a los cambios en la industria".

Esta frase es la mejor explicación para la respuesta ideal a "cómo hacerlo".

Escrito al final

El propio Li Xiang dijo en la reunión de comunicación que las cosas más aterradoras de la vida son dos cosas. La primera es no saber que no lo sabes, y la otra. el segundo es no poder buscar la verdad en los hechos.

En una entrevista, Li dijo que el verdadero cambio que ha supuesto para él la construcción de un automóvil es que cuando los problemas realmente surgen y hacen que la gente se sienta miserable, piensa en cuestiones filosóficas que le ayuden a afrontar la complejidad y saltar. al siguiente nivel. Sal y ve el problema.

Li quería decir, creado tres veces

Este artículo proviene del autor de Yichehao No. 42 Garage. Los derechos de autor pertenecen al autor. reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto