¿Cómo distinguir entre los sistemas de inyección de combustible tipo D, L y LH?
El sistema tipo D determina el volumen de aire de admisión del motor detectando el grado de vacío del colector de admisión y la velocidad del motor, y la ECU determina el volumen de inyección de combustible en función del tubo de admisión. El sistema tipo L utiliza un medidor de flujo de aire para medir directamente la entrada de aire del motor, por lo que la precisión del control es mayor que la del sistema tipo D. El método de control del sistema tipo L también se denomina método de control de flujo másico y la mayoría de sus estructuras son similares al sistema tipo D. El sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente tipo LH MFI consta de un sistema de admisión de aire, un sistema de combustible y una computadora de control.
El sistema de inyección de combustible se refiere a un dispositivo de suministro de combustible que utiliza un inyector de combustible para inyectar directamente una determinada cantidad de combustible en el cilindro o conducto de admisión bajo una determinada presión. Según el tipo de combustible de inyección, se puede dividir en sistema de inyección de gasolina, sistema de inyección diésel, sistema de inyección de combustible de gas, etc. Según los diferentes métodos de control, se puede dividir en tipo de control mecánico, tipo de control electrónico y tipo de control híbrido electromecánico.
Existen muchos tipos de sistemas de inyección de gasolina para automóviles, que se pueden clasificar según diferentes métodos: según las diferentes partes de la inyección, se pueden dividir en dos tipos: inyección dentro del cilindro e inyección fuera del cilindro. La inyección dentro del cilindro consiste en inyectar gasolina directamente en el cilindro a través de un inyector instalado en la culata. Este sistema de inyección requiere una presión de inyección más alta, alrededor de 3-5 MPa.
Por tanto, la estructura y disposición del inyector de combustible son relativamente complejas. El sistema de inyección fuera del cilindro instala el inyector de combustible en el tubo de admisión o en el colector de admisión e inyecta gasolina en el tubo de admisión o en el conducto de admisión con una presión de inyección de 0,20-0,35 MPa. La primera se llama inyección en el tubo de admisión (inyección electrónica de un solo punto) y la segunda se llama inyección en el puerto de admisión (inyección multipunto). En la actualidad, la inyección en el puerto de admisión se utiliza ampliamente en los sistemas de control electrónico de motores de gasolina.
Según la continuidad de la inyección, los sistemas de inyección de gasolina se dividen en de inyección continua y de inyección intermitente. Inyección continua significa que durante el funcionamiento del motor, el inyector de combustible inyecta continuamente en el conducto de admisión y la mayor parte de la gasolina se inyecta cuando la válvula de admisión está cerrada. Este método de inyección se utiliza principalmente en sistemas de inyección de gasolina controlados mecánicamente o híbridos electromecánicos. Inyección intermitente significa que la gasolina se inyecta de forma intermitente en el conducto de admisión durante el funcionamiento del motor. Todos los sistemas de inyección de gasolina controlados electrónicamente utilizan inyección intermitente.
El motor funciona en diferentes condiciones de trabajo y tiene diferentes requisitos de concentración de la mezcla. Especialmente en algunas condiciones de trabajo especiales (como arranque, aceleración rápida, desaceleración rápida, etc.), existen requisitos especiales para la concentración de la mezcla. La ECU debe controlar la cantidad de inyección de combustible de diferentes maneras según las condiciones de funcionamiento medidas por los sensores correspondientes. Los métodos de control del volumen de inyección de combustible se pueden dividir en control de arranque, control de operación, control de corte de combustible y control de retroalimentación.