¿Kia todavía tiene posibilidades en el mercado chino?

Texto/Teng Sanmao

Producido por Che Tuteng, no reimprimir sin permiso

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Estilo coreano en En la competencia de automóviles en los últimos dos años, el pueblo chino ha visto mierda, especialmente Kia. En 2016, el volumen de ventas de Dongfeng Yueda Kia alcanzó un máximo de 650.000 unidades y ha seguido disminuyendo. Para 2022, será menos de 100.000 unidades, lo que casi puede considerarse como "vender de rodillas".

La caída del volumen de ventas ha hecho que Kia desaparezca lentamente de la vista de la gente.

Dongfeng Yueda Kia también se convirtió en Yueda Kia en 2022, y Dongfeng se retiró por completo de la empresa conjunta.

Curiosamente, el mes pasado, el director de operaciones de Kia China le gritó a BYD en Weibo: "Dijiste que somos un auto de palo. Por favor, reflexiona primero sobre tus propios productos. ¿Es BYD una buena marca?" ¿No es sólo una mala palabra?" Un alto ejecutivo dijo esto, lo cual fue algo vergonzoso. Como era de esperar, Weibo fue eliminado al poco tiempo.

En general, la mayoría de las malas palabras tienen un propósito.

O tienes suficiente fuerza, el llamado “yo también quiero mantener un perfil bajo, pero mi fuerza no me lo permite” o tienes poca atención y optas por “tocar porcelana” y atraer; Llamar la atención de todos con palabras y frases exageradas, y esto último no es infrecuente en el campo del marketing.

Los datos muestran que las ventas de Kia en China en 2022 son solo de unos 94.000 vehículos, mientras que las ventas nacionales de BYD en el mismo período son de alrededor de 1,8 millones de vehículos, una diferencia de casi 20 veces y no a gran escala.

Curiosamente, a finales de marzo, Kia China lanzó su nueva estrategia energética y anunció su entrada oficial en el mercado chino de vehículos de nuevas energías.

El director general de Kia China dijo que para 2027, Kia China lanzará 6 modelos eléctricos; para 2030, las ventas anuales alcanzarán los 450.000 vehículos, de los cuales 180.000 son modelos eléctricos, lo que representa el 40%.

De hecho, visto esto, los comentarios de apertura anteriores de Kia básicamente han dejado claras sus intenciones.

Hace seis o diez años, Kia también tuvo un gran éxito en el mercado chino. Alrededor de 2013, los modelos japoneses Toyota y Honda estaban todos en un período de reemplazo, con potencia, apariencia e interiores obsoletos. El Volkswagen alemán estaba atrapado en un eje central, y la tecnología de las marcas chinas realmente no era tan buena. El Kia de Corea del Sur aprovechó cada oportunidad. Con su apariencia, espacio, rendimiento y alto costo, fue muy popular en China. Kia K5, K3 y Zhipao también se consideraban modelos de alto valor en ese momento.

Todo el mundo sabe lo que pasó después. Con la fermentación de la entrada del THAAD en Corea del Sur en 2017, el desarrollo de los automóviles coreanos en China llegó a un final abrupto. Por supuesto, esta es sólo una cara de la historia. Hyundai y Kia también tuvieron problemas con las actualizaciones de productos durante este período.

Tomemos el K5 como ejemplo. Entró en China en 2011. Aunque marcó el comienzo de una ola de clímax en la etapa inicial, fue reemplazado con diez años de retraso y finalmente cayó en una posición pequeña. Aunque ha habido pequeños lavados de cara, la fortaleza principal del producto está lejos de la de sus competidores japoneses. Finalmente se actualizó en 2020 después de repetidas llamadas, pero para entonces las cosas habían cambiado y terminó en desgracia.

El pilar de ventas K3 también encontró el mismo problema. Pasó de ser un habitual en lo más alto de la lista de ventas a ser un desconocido después de eso, no se le puede culpar por no reemplazarlo durante siete años.

Si el largo ciclo de actualización de productos es problema de Kia, entonces el impulso ascendente de las marcas de automóviles chinas es un factor externo importante para el fracaso de Kia.

"Es mejor comprar un coche nacional que un coche coreano". Creo que mucha gente ha oído esta frase. A medida que la calidad general de las marcas de automóviles chinas ha mejorado, muchos consumidores han considerado que los automóviles coreanos están al mismo nivel que los automóviles de producción nacional que se dividieron por primera vez en el mercado coreano y, junto con las reducciones de precios de los automóviles alemanes y japoneses, también lo hicieron. También se llevó parte de la cuota.

Pero ahora, en la mente de la gente, el rendimiento de los costos de los automóviles coreanos ha sido superado por el de las marcas chinas. Aquí, los datos son los más convincentes. Los datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros muestran que en febrero de 2023, entre las cinco principales ventas minoristas nacionales de automóviles de pasajeros, tres eran de marcas de automóviles chinas, incluidas BYD, Changan y Geely, ocupando el primer, tercer y cuarto lugar respectivamente, con participación de mercado. * ***, lo que representa 26.

En el mismo período, ni Hyundai ni Kia, una marca coreana, entraron en el top 15. Puedes imaginar lo difícil que es para Kia cambiar el rumbo en el mercado nacional.

¿Cómo elegir nueva energía al luchar en un campo de batalla que nunca cambia? La respuesta es: quizás más difícil.

En febrero, entre las 15 principales marcas en la lista nacional de ventas minoristas de vehículos de nueva energía, solo 4 eran empresas conjuntas. Entre las 10, solo Tesla era una marca extranjera y las 9 restantes eran todas. son marcas chinas, BYD, Wuling, EA, Geely, Changan, Ideal, NIO, Nezha y Chery están en la lista.

Tan fuerte como Toyota, no causó mucho revuelo después de lanzar el automóvil eléctrico C-HR, el bZ4X y el automóvil eléctrico puro bZ3. Entonces, ¿cuáles son las posibilidades de que Kia dé un giro en los vehículos de nueva energía?

¿Hay algún producto que pueda competir?

La pregunta es: ¿Kia tiene un producto sólido o una tecnología de vehículos eléctricos líder en la industria?

Actualmente sólo hay un modelo puramente eléctrico a la venta: el Kia K3 New Energy.

Dividiendo las diferentes versiones, la autonomía de crucero NEDC del Kia K3 se divide en 410 km y 490 km, y el precio indicativo del fabricante es de 22.980-25.980 yuanes. Los competidores en el mismo rango de precios incluyen BYD La Mer, Han EV, Tesla Model 3, Freelander SL03, Xpeng P7... Por supuesto, las ventas actuales del Kia K3 New Energy son muy pequeñas y pueden ignorarse.

Mencionamos anteriormente que Kia lanzó recientemente la "Estrategia 2030" y planea lograr ventas de 2 millones de vehículos de nueva energía para 2030, incluidos 1,2 millones de vehículos eléctricos puros.

Según el plan, a partir de este año, Kia lanzará 1-2 modelos puramente eléctricos basados ​​en la plataforma E-GMP cada año, y para 2027, lanzará 6 modelos puramente eléctricos en China. mercado. El primer modelo puramente eléctrico, Kia EV6, se importará y se espera que se lance en agosto de este año; la versión producida en masa del EV5 se lanzará en China en noviembre; Además, Kia también planea lanzar el EV9 y otros modelos en China, que se lanzarán gradualmente más adelante.

¿Ves lo que quiero decir? Estos son solo productos planificados / planificados, y es difícil decir cómo funcionarán después de su lanzamiento. Después de todo, el "código de verificación" anterior de Toyota también dio a los internautas suficientes expectativas, pero su desempeño después del lanzamiento fue impactante.

En lo que queremos centrarnos aquí es en la plataforma estratégica de vehículos de nueva energía E-GMP de Hyundai Motor. "

Como empresa matriz de Kia Motors, Hyundai Motor ha acumulado cuatro tecnologías principales: energía híbrida, energía híbrida enchufable, energía eléctrica pura y combustible de hidrógeno. Con Hyundai Motor como respaldo, Kia puede Naturalmente, haga un buen uso de estas tecnologías. Un punto. "

"Nuestro objetivo es hacer de Kia Motors el 'Rey de los vehículos híbridos' a nivel mundial.

Echemos un vistazo al E. -Plataforma GMP Varios indicadores clave--

1. La plataforma E-GMP estará equipada con un sistema de carga de 220 V/400 V/800 V con una potencia de carga máxima de 350 kW. El vehículo puede cargar el 80 %. 14 minutos y tiene una autonomía de 600 km después de estar completamente cargado (ingeniería estándar NEDC (condiciones de trabajo estándar NEDC), el vehículo se puede cargar 80 veces y tiene una autonomía de conducción de 600 km (condiciones de trabajo estándar NEDC).

Echemos un vistazo a este nivel. Mire los productos o planes existentes de varias otras marcas.

El cargador Tesla V4 aterrizará en Europa en marzo de 2023. Este cargador V4 admite arquitectura de 1000 V. una potencia de hasta 350kW, y también se puede utilizar para otras marcas de vehículos eléctricos.

En agosto de 2022, se lanzó en Guangzhou la primera pila de carga ultrarrápida S4 de Xpeng Motors, con una potencia de salida máxima. de 480 kW y una corriente de salida máxima de 670 A. La prueba real se puede reponer en 5 minutos de energía.

Azalea lanzó un cargador ultrarrápido de 500 kW en julio de 2022, utilizando un robot refrigerado por líquido. Diseño de cable con una potencia de salida máxima de 500 kW y una corriente máxima de 650 A.

Una filial de Geely también lanzó el año pasado una tecnología de supercarga de 600 kW, que puede aumentar la autonomía de crucero en 300 km en 5 minutos. de carga, que es sorprendentemente rápida.

Desde este punto de vista, una de las principales ventajas de la plataforma E-GMP: la velocidad de carga no parece tan impresionante.

2. La estructura E-GMP coloca la batería debajo del centro del chasis y establece un marco anticolisión de alta resistencia y un área de absorción de energía. Los voladizos delanteros y traseros son cortos. El espacio quedará reservado a la distancia entre ejes. ¿No es este el BYD e Platform 3.0, al estilo del Volkswagen MEB? BYD incluso ha implementado el modo CTB, que integra profundamente la batería del blade con el chasis.

Además, los módulos de batería de la plataforma E-GMP solo se pueden comprar subcontratados, utilizando un diseño de 6 a 8 módulos grandes. Las celdas de batería utilizan la misma forma de paquete blando que las utilizadas en Nissan. Leaf y otros modelos El suministro de baterías Los fabricantes incluyen LG Chem y SK Innovation de Corea del Sur, y el chasis está protegido por placas de acero.

3.E-GMP también integra el motor, la caja de cambios, el inversor para controlar el motor y la batería en un sistema PE para reducir el peso y optimizar la eficiencia. Hyundai Motor afirma que se trata de una novedad mundial, un hecho de una estructura similar. Se ha utilizado en el BMW eDrive de quinta generación, y el BMW iX3 también utiliza esta estructura.

Por supuesto, es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre cómo funcionarán los futuros productos de la plataforma E-GMP en el mercado chino, pero a juzgar por algunas de las funciones que proporciona actualmente la plataforma, hay No hay mucha novedad.

Escrito al final:

El mercado automovilístico chino actual ya no es una era en la que las marcas de empresas conjuntas dominan el mundo con el auge de las marcas de automóviles chinos y la llegada acelerada de lo nuevo. En la era de la energía, los primeros productos de marcas chinas que parecían modelos impopulares ahora se han unido a nuevas marcas para convertirse en el pilar absoluto de los vehículos de nueva energía. Los modelos puramente eléctricos bajo la marca de la empresa conjunta se han convertido en "automóviles impopulares". Puede haber errores estratégicos detrás de la dificultad para dar la vuelta al barco, o puede haber desviaciones en la percepción de la marca por parte de los usuarios. Sin embargo, en lo que respecta a la marca coreana Kia, es muy difícil dar la vuelta e irrumpir en el primer bando. . (Texto/Teng Sanmao@车Totem)

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