¿Ejemplos de diagnóstico y reparación de fallas ABS del Audi A6?
Para un sedán Audi A62.8, los usuarios informaron que la luz de advertencia de falla del ABS en el tablero del automóvil estaba siempre encendida. Después de recibir el auto, lo revisamos y descubrimos que la falla era exactamente como la describió el usuario. Después de la prueba de conducción, se confirmó que la función del sistema ABS falló y que las 4 ruedas se bloquearon durante el frenado de emergencia. Al observar que la resistencia al frenado de las cuatro ruedas es equivalente, se puede confirmar que la fuerza de frenado de las cuatro ruedas está relativamente equilibrada, por lo que la posibilidad de fugas en el sistema hidráulico es poco probable.
Conectar el instrumento de diagnóstico de fallos V. A. G1552 probó el sistema ABS y encontró dos códigos de falla, que fueron falla de voltaje de suministro de energía de la bomba ABS y circuito abierto o cortocircuito al polo positivo del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha. De acuerdo con las indicaciones del código de falla, el autor decidió determinar el rendimiento del actuador, por lo que utilizó el instrumento de diagnóstico para diagnosticar el actuador. Durante la prueba de rendimiento de la bomba hidráulica, la bomba hidráulica ABS V39 no funcionó y el pedal no vibraba. A partir de este fenómeno, el autor analizó tres posibles causas de avería: daño en la bomba hidráulica V39, problema en el relé o daño en la unidad de control hidráulico. Después de eso, el autor probó otros componentes, ya que la fuerza de frenado de las cuatro ruedas no fue muy diferente durante la prueba, rápidamente lo saltamos.
Después de eso, el autor iba a leer los datos relevantes para ver si podía encontrar algo, por lo que ingresó al flujo de datos del sistema ABS. Levante el vehículo, gire las ruedas con la mano y observe el conjunto de datos 001. Como resultado, el instrumento de diagnóstico muestra que la velocidad de la rueda trasera derecha es cero. Parece que la señal de velocidad de la rueda no se recibe ni se reconoce. por la centralita ABS. Generalmente existen tres posibilidades para que ocurra este fenómeno: no se genera señal, hay un problema con la línea de señal o la unidad de control está dañada. Para ello, llevamos a cabo los siguientes pasos de prueba.
(1) Detecta la señal de velocidad de la rueda trasera derecha.
Usando un osciloscopio para medir directamente el sensor de velocidad de la rueda trasera derecha, el resultado es una señal, la amplitud del voltaje aumenta con el aumento de la velocidad de rotación y la respuesta de frecuencia es buena.
(2) Detecta la señal de velocidad de la rueda trasera izquierda.
Utilice un osciloscopio para medir directamente el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda. El resultado es que hay una señal, pero la amplitud del voltaje no aumenta significativamente con la velocidad de rotación y la respuesta de frecuencia es. bien. Dado que la unidad de control del sistema ABS no almacena fallas relacionadas con el sensor de la rueda trasera izquierda, primero ajustamos la separación del sensor de la rueda trasera izquierda, pero la forma de onda permaneció igual.
(3) Conecte el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda a la línea de señal de la rueda trasera derecha y utilice la herramienta de diagnóstico para leer los datos.
Una vez completada la conexión, el dispositivo muestra que la velocidad de la rueda trasera derecha es cero. Parece que hay un problema con la línea de señal o dentro de la unidad de control. Por este motivo, decidimos inspeccionar el mazo de cables correspondiente. Después de la prueba, la línea de señal de la rueda trasera derecha, el pin de fuente de alimentación del terminal 15, el pin de fuente de alimentación de la batería 30 y el pin de conexión a tierra están todos normales. Con base en los resultados de las mediciones anteriores, el autor determina que hay un problema con el relé V39 de la bomba hidráulica o la unidad de control hidráulico, pero se requiere un desmontaje e inspección adicionales.
Como la bomba ABS de Bosch cuesta casi 10.000 yuanes, decidí desmontarla e intentar repararla. Entonces el autor abrió la unidad de control hidráulico de la bomba hidráulica del ABS. Después de la inspección, se encontró que el relé estaba quemado y la placa de circuito también estaba dañada. Basado en el fenómeno de falla observado, el autor usó soldadura para restaurar la placa de circuito y hacerla conductora, y usó un relé externo para reemplazar el relé incorporado dañado. Más tarde, cuando se utilizó el instrumento de diagnóstico de fallas para diagnosticar los componentes del actuador, V39 reanudó su funcionamiento.
Luego, el autor abrió la unidad de control del ABS. Después de la inspección, se encontró que los pines internos estaban conectados por cables extremadamente delgados y unidos a una pieza de cerámica. Después de encontrar el pasador de entrada de la rueda trasera derecha, descubrí que este cable tan delgado se había roto. Por eso lo soldé con cables. Cuando se utilizó el instrumento de diagnóstico para leer los datos más tarde, la señal de la rueda trasera derecha volvió a la normalidad y el problema de la diferencia en la forma de onda de la señal ya no existía.