¿Qué tal el Audi s6?

El S6 de alta tecnología de Audi puede verse eclipsado por sus hermanos más caros y elegantes, pero sigue siendo un sedán deportivo sorprendente por derecho propio. Esa es la diferencia entre el precio base del sedán Audi S6 2020 y su hermano mecánicamente casi idéntico, el S7 hatchback más elegante, suave y sexy. ¿Cuánto vale elegante, buceador y sexy?

Antes de especular sobre el valor relativo de los estilos atractivos, profundizaremos en las diversas técnicas detrás de una piel bella.

El corazón del Audi S6 S6 y S7 220 es el V-6 de 2.9L sobrealimentado y biturbo, cuyo nombre en código EA839. Este motor reemplaza al EA834 V-8 de 4.0 litros biturbo utilizado en la generación anterior. Este motor tiene una potencia de 450 caballos de fuerza y ​​puede producir 406 libras-pie de torque desde tan solo 1400 rpm. El EA839 V-6 y sus componentes eléctricos le cuestan al V8 seis caballos. Pero 444 caballos de fuerza siguen siendo bastante potentes, y sus 443 libras-pie son 37 más que el antiguo V8, aunque alcanza un máximo de 1900 rpm a 500 rpm.

Ahora, con los motores en V de Audi, es una práctica estándar colocar los gases de escape accionando un turbocompresor entre las bancadas de cilindros. Alinear el puerto de escape con la entrada en forma de V de la turbina dará como resultado una carrera de escape muy corta para la turbina en rotación. Esto significa una respuesta más rápida del acelerador. Sin embargo, esto no es suficiente.

020 Audi S6 S6 y S7 son los primeros productos Audi en Estados Unidos que utilizan sobrealimentadores eléctricos de 48V. El compresor líquido-eléctrico cuelga abajo en el lado izquierdo del motor, entre la turbina y el intercooler de aire-líquido. Para mejorar la respuesta del acelerador, el soplador eléctrico genera electricidad cuando la turbina acelera al máximo de rpm. Vaya, en teoría puede generar electricidad incluso si el motor está apagado y se mantiene a baja temperatura. Agregue esta última tecnología a la lista, que incluye inyección directa y sincronización variable de válvulas, y el resultado es un V6 que es sorprendentemente simple, ridículamente suave y escandalosamente suave. Además, el sistema híbrido suave y su generador de arranque también juegan un papel directo en torcer las cosas.

El V-6 mejorado impulsa la omnipresente transmisión automática ZF de ocho velocidades de Audi. Desde el Rolls-Royce Dawn hasta el Dodge Hellcat, se utiliza ZF. Es una transmisión automática convencional, con un concepto de convertidor de par similar al Powerglide de dos velocidades del Chevrolet Nova de 1962. Una programación cuidadosa significa que siempre funciona correctamente. Se rumorea que el ZF es tan grande que pronto aparecerá en varias bicicletas estáticas Schwinn y en los últimos camiones mineros Caterpillar.

El Audi S6 2020 está equipado con el sistema de tracción total Audi Quattro. Sí, el sistema Quattro funciona bien. Está disponible un diferencial trasero con vectorización de torque, que agrega una distribución calculada de torque a los neumáticos traseros para un mejor equilibrio durante la rotación y las curvas. Satisfactoriamente, Audi ha combinado a la perfección todas las tecnologías, trabajando casi a la perfección hasta el punto de resultar invisible. A pesar de todos los magos de la informática que coordinan este complejo tren motriz, el S6 sigue siendo mecánicamente cautivador.

Gire las paletas detrás del volante al mínimo y todo el S6 parece estar en cuclillas sobre su suspensión neumática adaptativa, con la esperanza de girar. La dirección opcional en las cuatro ruedas (parte del paquete deportivo de $4,000, que agrega un diferencial trasero con vectorización de torque, un sistema de escape deportivo y pinzas de freno pintadas de rojo) parece funcionar bien, pero su efecto es difícil de detectar. Por ejemplo, conducíamos en California. Nuestro auto de prueba de Michigan no tenía el paquete S Sport, pero aun así se sentía extremadamente ágil y seguro. Sin embargo, utilizar neumáticos de verano Pirelli P Zero de 21 pulgadas (tamaño 255/35R-21) para agarrar las almohadillas antideslizantes (0,90 g) sólo es adecuado para coches de este calibre.

Cuando el conductor empieza a pisar el acelerador, la respuesta del motor es sobresaliente e inigualable. Hay muchos salvajes con la rotulación de automóviles, pero ninguno entrega potencia de una manera más atractiva. Este es un auto de 4,472 libras que retoza como un feliz hippie fornido, muerde las esquinas como un lobo y luego corre como lo que el lobo caza.

Alcanzar 60 mph toma 4.0 segundos, una décima de segundo más rápido que el S7 2020, que pesa 168 libras, pero dos décimas más lento que el S6, que es 83 libras más liviano que el V-8 anterior. Los nuevos S6 y S7 alcanzaron el cuarto de milla en 12,5 segundos a 112 mph. Pero el último S6 que probamos fue 2/10, 1 mph más rápido.

Internamente no hay mucha diferencia entre el S6 y el S7. Y el acabado de la superficie es diferente, pero la forma de la línea de puntos es la misma, al igual que la interfaz digital de tres pantallas de Audi. Después de familiarizarse con los menús y la respuesta táctil en la pantalla táctil central, podrá gestionar fácilmente una gran cantidad de productos electrónicos, sistemas de navegación y diversas tecnologías de seguridad en el S6.

Con el Audi S6 220 disponible en el mercado, una conducción excelente, un interior agradable y un buffet de alta tecnología, el Audi mediano actual (nombre en clave interno del modelo C8, con disculpas para el Corvette) es realmente genial. . Entonces, ¿por qué comprar otro S7?

Si bien el S7 es un coche atractivo, el S6 no tiene un aspecto feo. El espacio libre para la cabeza delantera y trasera del S6 ha aumentado en una pulgada, y el espacio libre para los hombros y las piernas traseras ha aumentado en casi media pulgada. La única ventaja real que ofrece el S7 son 11 pies cúbicos más de espacio de carga debajo del hatchback.

Pero la única diferencia obvia en el equipamiento es que el S7 está equipado con luces traseras LED de serie. Son opcionales en el S6.

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