¿Cuáles son las formas de organizar la operación de los trenes de tránsito ferroviario urbano?

Los métodos de organización de la explotación de trenes de tránsito ferroviario urbano son:

1. El método de organización de la explotación de una sola vía. Se refiere a la forma en que todos los trenes en funcionamiento regresan y circulan cíclicamente en las terminales en ambos extremos. Es adecuado para la organización de líneas con longitudes relativamente cortas y una distribución relativamente uniforme del flujo de pasajeros.

2. La organización del tráfico en grandes y pequeños cruces. Se refiere a la formación de un modo de conducción relativamente intensivo en la sección superpuesta en el medio haciendo retroceder parte de las líneas de tren en las estaciones terminales en ambos extremos y en las estaciones con condiciones para retroceder en el medio. Líneas de entidades con longitudes relativamente largas y flujo de viajeros muy concentrado en algunos tramos.

Al organizar las intersecciones grandes y pequeñas para que corran en paralelo, la capacidad de transporte se puede concentrar en las áreas aguas arriba y aguas abajo de las secciones superpuestas de las intersecciones grandes y pequeñas, mejorando efectivamente el nivel de servicio operativo de las secciones superpuestas. de intersecciones grandes y pequeñas.

La implementación de métodos de organización del transporte de tráfico grande y pequeño requiere el soporte funcional de sistemas de señalización, sistemas de visualización de información de pasajeros (PIDS), sistemas de transmisión de estaciones y trenes, y necesita hacer coincidir las organizaciones de conducción y transporte de pasajeros con proporcionar a los pasajeros avisos claros y Al mismo tiempo, debido a la adición de al menos 1 o 2 puntos de retorno, la dificultad de organizar, despachar y comandar la conducción se ha duplicado.

3. Organización del transporte desequilibrada. Se refiere a, bajo la condición de que las rutas de tráfico permanezcan sin cambios, retirar algunos trenes en una determinada dirección o hacer retroceder algunos trenes en operación a mitad de camino, aumentar parcialmente el número de trenes en otra dirección de operación y ajustar la dirección y el tiempo de distribución de capacidad ( Métodos originales de organización del transporte desequilibrado, como mover la capacidad hacia adelante o hacia atrás).

Este método organizativo asigna científica y racionalmente una capacidad de transporte limitada para satisfacer la demanda de los pasajeros, logra el efecto de aliviar el flujo máximo de pasajeros durante los períodos pico de desplazamientos y permite que la capacidad de transporte se utilice plenamente.

En líneas con desequilibrios evidentes en el flujo de pasajeros en las direcciones aguas arriba y aguas abajo, utilizar operaciones desequilibradas para resolver la contradicción entre el volumen y la capacidad de transporte es mejor que implementar un plan de tráfico con intersecciones grandes y pequeñas.

4. Método de organización del tráfico en forma de Y. Se refiere al método de organización de trenes en el que los cruces de trenes operativos en una determinada línea operativa forman una estructura en forma de Y. Es adecuado para líneas en forma de Y y, según la situación de intercambio de grupos y la sección de flujo de pasajeros de la línea, se puede establecer razonablemente el modo de conducción correspondiente.

5. La organización de trenes rápidos y lentos. Para satisfacer las necesidades del desarrollo urbano, las líneas de construcción de transporte ferroviario guiadas por la planificación reflejan la construcción con visión de futuro. Algunas ciudades han diseñado líneas largas y tendidos líneas de tráfico excesivo para mejorar la accesibilidad de los pasajeros.

Para adecuar este tipo de líneas se puede adoptar un método de organización del tráfico en el que convivan trenes expresos y trenes lentos. El llamado tren expreso debe adelantar al tren local en la línea de cruce, logrando así el efecto del tren expreso de la estación.

Clasificación del transporte ferroviario urbano:

1. Sistema de metro

El metro es un sistema de transporte ferroviario de gran capacidad, que utiliza un sistema de rieles con ruedas de acero y un estándar. carril La distancia es de 1435 mm. Discurre principalmente en túneles construidos en espacios subterráneos en las grandes ciudades. Cuando las condiciones lo permiten, también puede salir del suelo y correr sobre el suelo o viaductos.

Según los diferentes modelos seleccionados, se puede dividir en metro convencional y metro de pequeño tramo. Según las diferentes escalas de pasajeros de la línea, se puede dividir en metro de alta capacidad y metro de gran capacidad. metro.

2. Sistema de tren ligero

Es un sistema de transporte ferroviario rápido de capacidad media. Se llama LRT en el Reino Unido y Estados Unidos, y OPT en Rusia, que significa "transporte de tren ligero" o "sistema de tren ligero". Alemania lo llama "ferrocarril urbano" y Japón lo llama "tranvía ligero".

Puede circular bajo tierra, puede construirse como una vía elevada o puede circular sobre el suelo. Está desarrollado a partir de tranvías modernos y puede ser técnicamente autónomo o adoptar el formato técnico. Indistinguible del metro. Pero desde una perspectiva macro, la característica más importante del transporte por tren ligero es que su volumen de transporte es menor que el del metro, y su flujo transversal en un solo sentido en las horas pico es de entre 10.000 y 30.000 personas.

3. Sistema monorraíl

El sistema monorraíl es un sistema de tránsito ferroviario de capacidad media en el que vehículos y vigas de vía especiales se combinan para funcionar como uno solo. la estructura portante del vehículo, pero también es la guía para la operación del vehículo.

Hay dos tipos principales de sistemas de monorriel. Uno es en el que los vehículos circulan a horcajadas sobre una sola viga, lo que se denomina sistema de monorriel tipo horcajadas; el otro es un vehículo que está suspendido de una sola viga. La forma en que funciona se denomina sistema monorraíl suspendido.

4. Tranvía

La primera línea de tranvía del mundo se inauguró oficialmente en Richmond, Virginia, EE. UU., en mayo de 1888. La primera línea de tranvía de China se construyó en Nanjing Road en Shanghai el 5 de marzo de 1909. Los viejos tranvías tienen baja velocidad, poca capacidad de transporte, poco confort y tecnología atrasada. Muchos países los han renovado o desmantelado.

5. Sistema Maglev

Es un método de transporte ferroviario que utiliza el principio electromagnético de "el sexo opuesto se repele y el sexo opuesto se atrae" y se basa en la fuerza electromagnética para levitar y moverse. los carruajes. Hay dos tipos de transporte maglev: normalmente conductor y superconductor.

Las líneas maglev normalmente guiadas pueden hacer levitar vehículos a una altura de 10 mm a 15 mm, funcionar a baja velocidad y son impulsadas por motores lineales de inducción. La línea superconductora de levitación magnética puede hacer levitar el vehículo más de 100 mm a gran velocidad. Es técnicamente difícil conducirlo con un motor lineal síncrono.

6. Ferrocarril Municipal

El sistema de transporte ferroviario rápido urbano es un sistema de transporte ferroviario de gran capacidad, con un volumen de pasajeros de hasta 200.000 a 450.000 pasajeros/día (generalmente sin uso). horas punta) El concepto de flujo horario de pasajeros). El sistema de tránsito ferroviario rápido urbano es adecuado para sistemas de transporte de pasajeros de media y larga distancia entre las principales zonas económicas de las áreas urbanas. Los trenes rápidos urbanos circulan principalmente por tierra o por viaductos, pudiendo utilizarse también túneles cuando sea necesario.