El automóvil nacional que alguna vez fue popular en todo el país se vendió a un precio económico de 1 yuan.
El contenido muestra que si la venta de activos y la reorganización se completan con éxito, FAW Li Xia se despedirá del negocio de vehículos y su negocio principal cambiará a la gestión de la cadena de suministro de materiales y el mantenimiento de vías. Esto ha hecho suspirar a innumerables personas, ¿cómo llegó a ser así la que alguna vez fue la marca nacional china? ¿Alguna gente dirá que se avecina una ola de quiebras de empresas automotrices chinas?
El profesor pensó durante mucho tiempo, tal vez fue por "comprar la póliza", "estar preparados para el peligro en tiempos de paz", o incluso "el tiempo no nos ha esperado".
La historia comienza a finales de la década de 1970, cuando Shanghai Automobile (el predecesor de SAIC) y FAW se involucraron en una gran locura, Tianjin Micro Automobile Factory (en adelante, Tianjin Automobile) también comenzó a producir su propia fábrica. autos propios. Después de una inspección en Japón en 1983, Tianjin Automobile decidió presentar la minivan Hijet850 de Daihatsu, también conocida como Xiaohuangmian, y luego presentó el sedán Xiali.
En ese momento, el método de cooperación entre los dos no era una empresa conjunta, pero la transferencia de tecnología de Daihatsu Tianjin Automobile compró las plataformas tecnológicas de estos dos automóviles. Esto también determina la dirección de la investigación y el desarrollo y la dirección de los automóviles, es decir, "introducción-mejora-reinnovación" y "ahorro de dinero, preocupaciones y tiempo". Inesperadamente, esta fue la causa fundamental del fracaso final.
En 2002, Tianqi Automobile (la empresa reestructurada de Tianjin Automobile) y FAW se reorganizaron y se convirtieron oficialmente en una marca de FAW. Pero lo que no esperaba fue: "Te trato como a un hermano mayor, pero tú te tratas como a un sirviente". Pensé que con la participación de FAW, Tianqi podría compensar las deficiencias de su nivel medio a alto. -modelos finales, pero FAW era una empresa conjunta con Toyota en ese momento, y su enfoque no era en absoluto con Tianqi, e incluso lo consideraba un modelo estrella: el Toyota Corolla.
Aunque Tianqi le ha ayudado, su filosofía empresarial siempre ha sido la "introducción". Sumado al impacto de las empresas automovilísticas nacionales y extranjeras, las ventas se desplomaron. Más tarde, se lanzó una nueva marca Junpai, pero en ese momento Tianqi ya no era el Tianqi original. No había dinero para comprarlo, no había capacidad para promocionarlo ni capacidad para desarrollar motores nuevos y potentes, por lo que. En ese momento, el Junpai D60 estaba equipado con el motor 2ZR de Toyota. Sumado a la presión potencial de los estándares de emisiones 6 de China, Junpai casi abandonó el mercado en tan solo unos años.
En 2019, bajo la política de reforma de propiedad mixta, Tianqi creó una empresa conjunta con Bojun, pero solo poseía el 19,3% de las acciones. También vendió sus calificaciones de producción disfrazadas y se convirtió en el "hermano pequeño" de Bojun. . Pero como resultado, el condado de Bo se vio obligado a retirarse de la lista debido a una cadena de capital rota.
Entonces, lo que atraviesa la vida de Tianqi, o Li Xia, es el dinero.
Si analizamos el mercado chino en los últimos años, Li Xia no es el primero en retirarse.
Changan Suzuki, fundada en 1993, puso fin oficialmente a su relación de empresa conjunta con Changan en 2018 y se retiró del mercado chino. Ese mismo año, Suzuki lanzó otra marca de empresa conjunta: Changhe Suzuki.
A principios de 2020, PSA transfirió el 50% de sus acciones de Changan PSA a Baoneng y "rompió" con Changan Automobile.
En abril de 2020, Dongfeng Renault anunció una reestructuración accionaria. Renault cesará su negocio de turismos en China y se centrará en su lugar en vehículos comerciales ligeros y vehículos eléctricos.
En términos de marcas chinas, Zotye Automobile fue expuesta a ser falsa e inexacta en su informe anual de 2019, y podría enfrentarse a su exclusión de la lista. Lifan y Haima corren la misma suerte.
En China, la etapa de la tendencia ya pasó. Las marcas de automóviles que alguna vez dependieron de los SUV para crecer enormemente se han dado cuenta gradualmente de que el mercado del automóvil es peligroso y que la era de ganar dinero acostándose ha terminado para siempre. Para nosotros, los consumidores, cómo identificar estas "empresas de automóviles peligrosas" es aún más importante. Una vez que se elimina de la lista, significa que no hay garantía posventa.
Al final, son como "navegar contra corriente", incluso con tranquilidad. Si te pierdes algún punto caliente, al final solo perderás el juego. Li Xia, justo después de 2000, entró gradualmente en declive porque las medidas de rescate llegaron demasiado tarde y fueron ineficaces, lo que desencadenó un círculo vicioso de "bajas ventas - caída de beneficios - incapacidad para desarrollar nuevos modelos - potencia insuficiente del producto - menores ventas".
En el pasado, teníamos muy pocas opciones, pero ahora, sin importar la marca de la empresa conjunta, GAC Trumpchi, BYD, Chery y otras "pequeñas empresas de automóviles" que alguna vez fueron locales, han aprovechado la oportunidad. están preparados para el peligro en tiempos de paz y se esfuerzan por ampliar sus ventajas. Son de pequeña escala y se desarrollaron tarde, pero sus logros son mayores que los de Li Xia.
En otras palabras, si BYD estuviera obsesionada con el éxito del F3 y Chery estuviera obsesionada con las ventas del QQ, no existirían BYD y Chery actualmente. Lo que se puede ver ahora es que BYD ha surgido repentinamente en los campos de los automóviles y las nuevas energías, e incluso ha afectado a las marcas extranjeras. El negocio de cajas de cambios y el negocio de exportación de Chery están en auge, y también opera con múltiples marcas, lo que le permite crecer en un manera diferente.
Es innegable que Li Xia es el epítome de los tiempos y representa las necesidades automovilísticas de nuestro país en el último siglo. "¿Ahorrar dinero? ¿Tranquilidad? Ahorrar tiempo". Pero en el siglo XXI, a la demanda nacional se le ha sumado "¿alta tecnología? ¿Buena experiencia? Buena calidad", y Li Xia sólo puede retirarse ahora. Los tiempos están cambiando, y también deben hacerlo las empresas automotrices. Ésta es una regla inmutable.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.