¿Qué incluye el sistema FAS en el metro de corriente débil y qué incluye el sistema BAS?

1. Investigación sobre soluciones de sistemas de alarma de prevención de desastres (FAS) y monitoreo de equipos (BAS)

Los sistemas FAS y BAS del metro generalmente implementan una gestión de dos niveles (centralizada, nivel de estación) y una expansión de tres niveles (centralizada, nivel de estación). , nivel de campo) ). La práctica actual es generalmente que los dos sistemas se organizan de forma independiente, cada uno con su propio nivel de centro, nivel de estación, nivel de campo y red de transmisión. También hay algunos proyectos que estudian sistemas de monitoreo integrales a gran escala, que incluyen casi todos los sistemas actuales débiles. El propósito es lograr el intercambio de recursos e información. Sin embargo, los recursos y la información compartidos por los sistemas FAS y BAS con otros sistemas son muy pequeños. Hay pocos, por lo que no se puede dejar de decir que hay un elemento de espectacularidad. Este artículo solo compara pequeños sistemas integrados e independientes de sistemas FAS y BAS.

(1) Opción 1: Los dos sistemas se integran a nivel de estación y a nivel de centro.

El sistema de monitoreo de equipos (BAS) y el de prevención y alarma de desastres (FAS). El sistema está integrado a nivel de estación y a nivel de centro. La integración se realiza a nivel de centro, es decir, los dos sistemas están integrados a nivel de centro y equipados con un conjunto de red de área local (LAN), estaciones de trabajo, servidores y periféricos. equipos para compartir recursos, intercambio de información y gestión coordinada a nivel de estación. Configure estaciones de trabajo redundantes de manera unificada y configure controladores de forma independiente, monitoreo de equipos (BAS) y alarma de prevención de desastres (FAS), es decir, transmisión de información de red dual; , el controlador PLC redundante del sistema de monitoreo de equipos (BAS) de cada estación usa canales de comunicación para formar una Ethernet redundante, el controlador de alarma del sistema de alarma de prevención de desastres (FAS) de cada estación usa el canal de comunicación proporcionado por el principal de comunicaciones para formar una red de tokens de doble anillo. Esto garantiza una alta fiabilidad del sistema. Los controladores de alarma de prevención de desastres (FAS) y monitoreo de equipos (BAS) se configuran de forma independiente y se comunican a través de la interfaz de comunicación. En circunstancias normales, el sistema de monitoreo de equipos (BAS) monitorea los equipos electromecánicos del metro en modo normal; el monitoreo del equipo El controlador PLC del sistema (BAS) acepta directamente instrucciones o instrucciones centralizadas del controlador de alarma de la estación y convierte las condiciones de trabajo normales en condiciones de incendio, teniendo prioridad las condiciones de incendio. Las situaciones de incendio tienen prioridad. Asegúrese de que el sistema responda en tiempo real. Como se muestra en la Figura 1 y la Figura 2

(2). Opción 2: configurar sistemas independientes

En la solución tradicional, el sistema de monitoreo de equipos (BAS) y el sistema de alarma de prevención de desastres (FAS) son sistemas independientes, es decir, los dos sistemas están configurados respectivamente con central. Equipos a nivel de control y a nivel de estación. El sistema utiliza canales de transmisión independientes para la transmisión de información, y cada sistema completa su propia función de monitoreo. El sistema de monitoreo de equipos (BAS) configura el nivel de control central, el nivel de estación y el equipo de nivel local para completar la gestión de dos niveles: el nivel del centro de control y el nivel de la estación, así como el control de tres niveles: el nivel del centro de control, el nivel de la estación y el nivel local. En el nivel de control central y en el nivel de la estación, el sistema de monitoreo de equipos (BAS) y el sistema de alarma de prevención de desastres (FAS) están equipados con interfaces de comunicación. El sistema de alarma de prevención de desastres por incendio (FAS) envía instrucciones al sistema de equipos a través de la interfaz. y el sistema de monitoreo de equipos (BAS) activa el modo de incendio correspondiente. Como se muestra en la Figura 3

(3). Comparación de esquemas

Opción 1:

En primer lugar, existe complementariedad y dependencia entre el sistema de alarma de prevención de desastres (FAS) y el sistema de monitoreo de equipos (BAS). En la actualidad, la ventilación de control ambiental y la prevención de humos y extracción del metro se combinan en uno solo. En condiciones normales de trabajo, el sistema de monitoreo de equipos (BAS) puede completar el control de la ventilación de control ambiental, pero en caso de incendio, Se requiere un sistema de alarma de prevención de desastres (FAS) que confirma la situación del incendio y envía las instrucciones de operación que especifican el modo de incendio al sistema de monitoreo de equipos (BAS) para su ejecución. Por lo tanto, es difícil que un solo sistema complete el proceso de control de incendios y dos sistemas deben cooperar y coordinarse entre sí. El sistema combinado está más acorde con las características operativas del metro, mejora el nivel de inteligencia y facilita la operación y gestión.

En segundo lugar, el sistema de alarma de prevención de desastres (FAS) y el sistema de monitoreo de equipos (BAS) tienen condiciones integrales y tecnologías maduras.

Finalmente, la integración del sistema de alarma de prevención de desastres (FAS) y el sistema de monitoreo de equipos (BAS) puede ahorrar inversión. Dado que se reduce un conjunto de equipos centralizados, se puede ahorrar inversión después de la integración.

Opción 2: dado que los dos sistemas generalmente son operados por el mismo grupo de personal, se requiere una persona para supervisar ambos sistemas; el equipo por encima del nivel de la estación se instala por separado, lo que requiere una alta inversión y el La carga de trabajo de coordinación durante la implementación del proyecto es pesada.

(4).Conclusión:

En resumen, la adopción de la opción 1 tiene tecnología avanzada, rendimiento confiable, operación y administración convenientes y baja inversión. tendencia de desarrollo de los sistemas de automatización y puede satisfacer las necesidades de Para satisfacer las necesidades de monitoreo y gestión del tránsito ferroviario, se recomienda que la opción 1 integre los sistemas de alarma de prevención de desastres (FAS) y monitoreo de equipos a nivel de estación (BAS) con OCC.

2. Control de conexión de los equipos de extracción y prevención de humo del metro

Dado que la prevención de humo del metro y la ventilación normal generalmente se combinan en un conjunto de sistemas de equipos, la prevención y alarma de desastres (FAS) El sistema es responsable de monitorear incendios y alarmas dentro de la jurisdicción, y controlar conjuntamente los equipos especializados en prevención de desastres. El sistema de monitoreo de equipos (BAS) es responsable de monitorear los equipos de prevención de desastres utilizados durante la operación normal y situaciones de desastre. El sistema FAS y el sistema BAS están conectados a través de una interfaz de red en la sala de control de la estación. En caso de un desastre, el sistema de alarma de desastres (FAS) de la estación o el centro de control emite instrucciones y el sistema de monitoreo de equipos (BAS) opera de acuerdo con el modo de desastre preestablecido.

Sin embargo, en el diseño de muchos proyectos, las personas todavía no pueden lidiar con los equipos de prevención de humo y extinción de incendios y los ventiladores y compuertas se entregan al sistema BAS, y las compuertas cortafuegos se entregan al sistema. Sistema FAS, con miras a obtener la aprobación del cuerpo de bomberos. Sin embargo, el modo de funcionamiento de prevención de humo y extracción del sistema de control ambiental del metro es más complicado que el de los edificios ordinarios. Cada modo implica una serie de acciones de múltiples ventiladores, válvulas de aire y compuertas cortafuegos. El enfoque anterior en realidad requiere dos sistemas**. * Sólo la cooperación puede completar un modelo, a juzgar por los diversos proyectos que hemos realizado, es difícil de implementar, tiene poca confiabilidad e incluso no se puede ajustar. Por lo tanto, todos los equipos del sistema de control ambiental deben tratarse con el concepto de que el sistema no se puede desmembrar. Por lo tanto, todo el sistema de control ambiental (incluidas las válvulas contra incendios) debe ser monitoreado por el sistema de monitoreo de equipos (BAS). Hacer que la estructura del sistema sea más coherente con la situación real del metro. Además, el disco IBP del sistema BAS también es un modo de control. Si los dos sistemas completan el mismo modo al mismo tiempo, no se puede realizar en absoluto en el estado manual. Además, de acuerdo con el Artículo 19.2.3 del "Código de Diseño del Metro" (GB 50157-2003): El sistema BAS puede controlar los equipos de extracción y prevención de humo. El Artículo 20.3.1 estipula: Las funciones básicas del sistema BAS incluyen. la implementación del modo de prevención y bloqueo de desastres, el párrafo 4 del Artículo 20.4.3 también estipula: El disco IBP del sistema BAS se utiliza como medida de respaldo para el control automático de las condiciones de incendio del sistema BAS. El sistema BAS se utiliza como medida de respaldo para el control automático de las condiciones de incendio del sistema BAS. Por lo tanto, las prácticas anteriores tienen efectos legales.

3. Control de conexión del sistema de hidrantes contra incendios

Para las estaciones subterráneas, la presión del agua municipal es suficiente y no hay necesidad de instalar bombas contra incendios, mientras que las estaciones terrestres y las estaciones elevadas generalmente requieren bombas contra incendios. Los sistemas de hidrantes con bombas contra incendios deben estar equipados con un botón de arranque de la bomba de agua en la caja del hidrante. Pero el botón de arranque de la bomba de agua generalmente se controla mediante un cable duro de 24 V CC. Hay dos cuestiones que necesitan atención aquí: Primero, la especificación requiere que el proyecto establezca un sistema FAS. El sistema FAS debe monitorear la posición y la acción del botón de arranque de la bomba de agua. Generalmente, se instala un módulo de monitoreo en caso de incendio. caja de hidrante para juzgar la boca de incendios a través de la dirección del módulo y la señal de retroalimentación; en segundo lugar, para proyectos con gran escala de construcción, las líneas de control están lejos y no está claro si DC24V es confiable. es adoptar un límite superior de voltaje seguro. El autor presidió el diseño de la Línea 9 de Shanghai y una vez presentó un caso especial, es decir, su estación Songjiang New City es una estación mitad baja y mitad terrestre Debido a la insuficiente presión del agua municipal, no se pueden instalar bombas contra incendios. El problema es que la estación está conectada al túnel subterráneo a intervalos de 1,7 kilómetros y se necesitan bocas de incendio y botones para poner en marcha las bombas de agua. Obviamente, es difícil alcanzar niveles de tensión seguros para el control cableado.

Durante mucho tiempo, la gente pensó en las líneas duras al controlar los equipos de extinción de incendios. Creían que las líneas duras eran fiables y fáciles de atravesar para los bomberos. Pero la situación anterior plantea un desafío a la confiabilidad de los cables duros. Entonces, ¿cuáles son las especificaciones?

(1) "Código de diseño para alarma contra incendios automática" (GB 50116-98)

Artículo 5.3.2: El equipo de control de bombas de agua contra incendios y extractores de humos debe utilizar bus módulos de codificación Al realizar el control, el control directo manual también debe configurarse en la sala de control;

Artículo 6.3: Cuando el equipo de control de las bombas contra incendios y los extractores de humos está controlado por módulos de codificación de bus, el control directo manual también debe ;

Artículo 6.3: Cuando el equipo de control de bombas contra incendios y extractores de humos esté controlado por módulos de codificación de bus, el control directo manual también deberá instalarse en la sala de control.

2: El equipo de control de incendios en el sistema de hidrante interior debe tener las siguientes funciones de control y visualización:

6.3.2.1: Controlar el arranque y parada de la bomba contra incendios;

6.3 .2.2: Muestra el estado de funcionamiento y falla de la bomba de agua;

6.3.2.3: Muestra la posición del botón de arranque de la bomba.

(2) "Código de diseño del metro" (GB 50157-2003)

19.2.11: El control del sistema de hidrantes contra incendios deberá cumplir los siguientes requisitos:

1. Controlar el arranque y parada de la bomba contra incendios;

2. Se debe instalar un botón de boca de incendio en la boca de incendio para enviar una señal a la sala de control de incendios para encender la bomba;

3. La posición del botón de inicio de la bomba contra incendios;

4. Botón de inicio de la bomba contra incendios

6.3.2.2: Mostrar el estado de funcionamiento; p>6.3.2.3: Mostrar la posición del botón de arranque de la bomba contra incendios. p>

3. La sala de control de incendios en servicio debe poder mostrar el estado de funcionamiento, el estado de falla, la posición del botón de la boca de incendios y la posición del interruptor manual/automático de la bomba contra incendios.

A juzgar por las regulaciones anteriores, no existe ningún requisito de que los botones de las bocas de incendio deban controlarse mediante cables duros, y los requisitos para los botones de las bocas de incendios en el "Código de diseño del metro" también son muy claros: el control de incendios La habitación envía una señal para arrancar la bomba contra incendios y No arranque la bomba contra incendios directamente. Por lo tanto, podemos reemplazar el botón tradicional de la boca de incendios con el botón de alarma manual del sistema FAS, que está conectado directamente al bus del sistema FAS. Tiene una dirección propia y es totalmente capaz de enviar una señal a la sala de control central. enciende la bomba contra incendios y puede determinar el inicio a través de su dirección. La posición del botón de la bomba contra incendios también elimina la necesidad de un módulo de monitoreo. Además, hay un control de arranque de la bomba de agua cableado en la sala de control central. de la estación como medida de respaldo, que cumple plenamente con los requisitos de la especificación. En el diseño de la Línea 9 de Shanghai, propusimos este plan y nos comunicamos con la Oficina de Bomberos de Shanghai con anticipación, y fue aprobado por la Oficina de Bomberos de Shanghai. El esquema de control del bus mejora enormemente la confiabilidad del control y ahorra inversión.

4. Monitoreo de incendios en secciones de túneles

La versión 98 de mi país del estándar nacional "Código de diseño para sistemas automáticos de alarma contra incendios" GB50116-98 y "Código de diseño de metro" (GB 50157). -2003) metro El túnel es una protección de primer nivel, lo que demuestra que la seguridad contra incendios del metro es muy valorada. Debido a los problemas técnicos de los equipos actuales del sistema de alarma y prevención de desastres (FAS), como la longitud limitada del autobús, la capacidad insuficiente del circuito, el pequeño rango de protección de otros componentes lineales sensibles a la temperatura y la incapacidad de localizar con precisión los puntos de alarma, la mayoría de los túneles del metro que están en funcionamiento o en construcción no los han instalado los elementos sensores de temperatura se han convertido en un punto ciego de seguridad en el metro. En vista de la grave situación de seguridad del metro, para eliminar los puntos muertos de seguridad del metro y proteger más eficazmente la vida y la seguridad de la propiedad del país y de las personas, es urgente estudiar y seleccionar un sistema de monitoreo de incendios adecuado para Instalación y operación en el túnel del metro. Con este fin, basándonos en el proyecto del metro de Shenzhen, llevamos a cabo una investigación sobre "nueva tecnología de diseño de sistemas de monitoreo de incendios en el metro" y utilizamos fibras ópticas con detección de temperatura para el monitoreo de incendios en túneles. Los resultados de la investigación han pasado la evaluación de expertos organizada por la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología de Tianjin. Las opiniones de la evaluación creen que los resultados han alcanzado el nivel líder internacional en general y se recomienda promoverlos y aplicarlos en proyectos de metro nacionales y extranjeros. El sistema distribuido de monitoreo de incendios por fibra óptica se puso en funcionamiento con éxito en el metro de Shenzhen. Está funcionando en buenas condiciones y ha sido muy elogiado por los propietarios. La práctica operativa ha demostrado que los resultados de la investigación son tecnológicamente avanzados, confiables en su desempeño, simples de operar, fáciles de promover y tienen importantes beneficios económicos y sociales. Cambia el status quo de los túneles del metro sin dispositivos automáticos de alarma contra incendios y proporciona medios técnicos avanzados para que el metro instale sistemas automáticos de alarma contra incendios sin puntos ciegos. La aplicación de este logro logra la automatización de todo el proceso de alarma automática contra incendios en túneles del metro, la emisión de instrucciones de modo de escape y prevención de humo, el control de vinculación de los equipos de escape y prevención de humo relacionados y la retroalimentación de los resultados de la ejecución. Para garantizar el funcionamiento seguro del metro, en el futuro se debe instalar un sistema de monitoreo de incendios en túneles de fibra óptica con detección de temperatura en el proyecto del túnel del metro.