Estructura y principio de funcionamiento del sistema de dirección asistida.

Principios estructurales del sistema de dirección asistida

Los sistemas de dirección asistida de los automóviles se pueden dividir a grandes rasgos en dos categorías: hidráulica y eléctrica.

1. Introducción al sistema de dirección asistida hidráulica

El principio de asistencia asistida del sistema de dirección asistida electrónica (EHPS) es el mismo que el del sistema de dirección asistida mecánica tradicional, excepto que que se añade una bomba de dirección eléctrica. El encendido y apagado de la bomba está controlado por la ECU. Cuando no se gira, la bomba de dirección eléctrica se apaga, a diferencia de la bomba hidráulica mecánica que siempre está unida al motor a través de una correa. En circunstancias normales, la velocidad de la bomba de dirección eléctrica es inversamente proporcional a la velocidad del vehículo. La velocidad de la bomba de dirección eléctrica es de 3000 r/min a baja velocidad y 800 r/min a alta velocidad, lo que brinda una dirección ligera al estacionar y una sensación pesada y estable al conducir a alta velocidad. Reduce el consumo de combustible en un 0,1% en comparación. con el tradicional sistema mecánico de asistencia de dirección hidráulica 0,2 L/100 km.

Más avanzado es el sistema de dirección asistida electrohidráulica de velocidad variable. La unidad de control electrónico procesa señales del sensor de velocidad del vehículo, del sensor del ángulo de dirección, etc. Y cambie la potencia de la dirección cambiando el caudal de la bomba de dirección eléctrica en tiempo real.

2. Sistema de asistencia de dirección eléctrica

El sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) utiliza la potencia generada por el motor para ayudar al conductor a conducir. El sistema consta de un sensor de par, una unidad de control (ECU), un motor de asistencia asistida y un mecanismo de dirección mecánico.

Cuando el coche gira, el sensor de par detecta el par y la dirección de rotación del volante y envía la señal a la unidad de control electrónico. La unidad de control electrónico analiza exhaustivamente el torque del volante, la dirección, la velocidad del vehículo y otros datos, y envía instrucciones de señal al controlador del motor, lo que hace que el motor genere un torque de magnitud y dirección correspondientes para generar impulso. Cuando el automóvil no gira, la unidad de control electrónico no envía señales al controlador del motor y el motor no funciona, lo que resulta beneficioso para reducir el consumo de combustible. Al mismo tiempo, la unidad de control electrónico determina la fuerza transmitida al volante a través del convertidor electrohidráulico en función de la señal de velocidad del vehículo, reduciendo así la fuerza del volante cuando el conductor conduce a alta velocidad.

La sensación de “flotar”.

Debido a que el sistema de dirección asistida eléctrica solo requiere electricidad y no requiere presión hidráulica, básicamente no se ve afectado por la velocidad del motor. En comparación con el sistema de dirección asistida hidráulica mecánica, se omiten la bomba de aceite, la tubería de aceite, la válvula de control de flujo de presión y el tanque de almacenamiento de aceite requeridos por el sistema hidráulico. Tiene menos piezas, diseño conveniente, peso ligero y sin "pérdidas parásitas". Pérdidas por fugas de líquido.

La estrategia de control del EPS es que cuando el automóvil conduce y gira a baja velocidad, el comando EPS genera una corriente mayor para aumentar el efecto de asistencia eléctrica y hacer que el giro sea más ligero cuando el automóvil está conduciendo y; Al girar a alta velocidad, el comando EPS genera una corriente más pequeña que reduce la potencia de la dirección y hace que la dirección sea más suave.