¿Por qué el ferrocarril Chengdu-Kunming, que ha estado abierto al tráfico durante medio siglo, es aclamado como un milagro de la conquista humana de la naturaleza?
El ferrocarril Chengdu-Kunming comienza en Chengdu, Sichuan en el norte, termina en Kunming, Yunnan en el sur, y conecta con el ferrocarril Baocheng-Chengdu en el norte, convirtiéndose en una arteria de transporte que conecta el suroeste y regiones del noroeste. El ferrocarril Chengdu-Kunming comienza en Chengdu y cruza el río Min y el río Qingyi, pasa por el monte Emei, a lo largo del río Dadu, cruza la montaña Daliang y la montaña Xiaoliang, cruza el río Níger diez veces, cruza el río Anning ocho veces, pasa por Xichang, cruza el río Jinsha y cruza la zona del terremoto. También cruzó el cañón del río Longchuan más de 30 veces, pasó por las montañas Hengduan y finalmente llegó a Kunming.
Los desastres geológicos indeseables a lo largo de las vías ferroviarias no sólo son de varios tipos sino también de alta incidencia, como deslizamientos de tierra, rocas peligrosas, desprendimientos de rocas, derrumbes, amontonamientos de rocas, deslizamientos de tierra, montañas dispersas, karst, desprendimientos de rocas, daños Gases, suelos blandos, limos, etc., son muchos de estos desastres.
El terreno a lo largo del ferrocarril Chengdu-Kunming es empinado y la geología es compleja. También se le conoce como el "Museo Geológico". Debido a que tiene que enfrentarse a condiciones geológicas tan duras, los expertos extranjeros concluyeron que esta zona es una "zona restringida para la construcción de carreteras".
El proyecto de construcción del ferrocarril Chengdu-Kunming es muy arduo. Se han construido un total de 991 puentes de diversos tipos a lo largo de toda la línea, con una extensión total de 92,7 kilómetros, lo que representa el 8,5% de la longitud total. De la línea se han construido 427 túneles, con una extensión total de 341 kilómetros, lo que supone el 31,5% de la longitud total de la línea. La extensión total de puentes y túneles alcanzó los 433,7 kilómetros, lo que supone el 40% de la longitud total de la línea. la línea. Incluso en algunas zonas con puentes y túneles densos, la longitud de los puentes y túneles representa más del 80% de la longitud total de la línea.
En muchas zonas montañosas, debido a que la pendiente longitudinal natural del terreno es a menudo mayor que la pendiente máxima permitida del diseño de la carretera, sumado a las limitaciones de las condiciones geológicas de ingeniería, es necesario adaptarse al terreno. y extender adecuadamente la longitud de la línea, serpenteando gradualmente hacia la ladera. Este trazado de diseño que frena el talud longitudinal y extiende la longitud de la ruta se denomina Desarrollo de Ruta.
El poder de los seres humanos para transformar la naturaleza siempre es sorprendente. Nosotros, los chinos, continuamos esforzándonos por mejorar para cambiar nuestro destino. El ferrocarril Chengdu-Kunming ha demostrado una vez más el poder de la nación china.