La pista está abarrotada 丨 Los dos héroes franceses luchan ferozmente para disfrutar del viaje. ¿Cuáles son las posibilidades de ganar?

En medio de la epidemia, el negocio mundial de viajes en automóviles privados rompió la tendencia y logró crecer.

Texto 丨Qian Boyan

84.800 millones de dólares es la última cantidad de activos netos en poder de Musk. Confiando en el creciente valor de mercado de Tesla en el mercado de capitales, Musk incluso expulsó a Bernard Arnault, presidente del grupo LVMH de Francia, y se convirtió en la cuarta persona más rica del mundo.

Sin embargo, en un momento en el que la epidemia de COVID-19 ha golpeado duramente a la industria automovilística mundial, Tesla no es el único ganador: también es el negocio de viajes en coche compartido el que ha logrado crecer a pesar de la tendencia.

Ya sea WeShare, una filial del Grupo Volkswagen, o ShareNow, una empresa conjunta entre BMW y Daimler, han logrado un crecimiento de rendimiento aprovechando las preocupaciones del público sobre el riesgo de infección en el transporte público abarrotado durante el epidemia. Por ejemplo, ShareNow logró un crecimiento interanual de ingresos del 27% en la primera mitad del año.

Quienes realmente se esforzaron por desarrollar el negocio del carsharing durante la epidemia fueron dos caras francesas que habitualmente no tienen una presencia fuerte: el Grupo PSA y el Grupo Renault.

Peugeot Citroën: ir solo tras la descentralización

El 29 de julio, el Grupo PSA aprovechó la presentación de su informe financiero semestral para anunciar que se convertiría en la marca del negocio de viajes. Free2Move se ha convertido en una filial de propiedad absoluta del grupo.

A medida que Free2Move se convierta en una entidad jurídica independiente, la nueva empresa no sólo tendrá un mayor poder de decisión independiente del Grupo PSA, obtendrá un nuevo nombre de dominio web y una aplicación móvil, sino que también se integrará gradualmente al Grupo PSA. Los activos existentes de TravelCar, otra de sus unidades de negocio de alquiler de coches.

Free2Move, con sede en París, se fundó en septiembre de 2016. Su ámbito de negocio se ha extendido a más de 170 países y regiones de todo el mundo, incluidos servicios exclusivos para alquileres de coches que van desde minutos hasta horas, a corto plazo. servicios de alquiler que van desde unos días hasta un mes, y servicios de suscripción a largo plazo para periodos de alquiler de varios meses. Además, en más de 150 países y regiones, Free2Move también ofrece servicios de vehículos con chófer y servicios de uso de pilas de carga en toda Europa.

TravelCar, otra marca de Peugeot Citroën, es, como su nombre indica claramente, una unidad de negocio lanzada por el grupo dirigida al mercado de los vehículos de viaje. Su principal ámbito de negocio son los servicios de alquiler de vehículos para viajes y los servicios de reserva de plazas de aparcamiento en aeropuertos en 65 países de todo el mundo.

Debido a los negocios altamente complementarios de TravelCar y Free2Move, los dos departamentos comenzaron a cooperar hace unos años y lanzaron un servicio llamado Free2Move Rent, que combina alquiler de autos a corto plazo puramente digital y * **El La plataforma está integrada con las flotas de las marcas Peugeot, Citroen, DS y Opel.

Al igual que otras marcas europeas de vehículos compartidos que se han opuesto a la tendencia y han crecido durante la epidemia, la directora ejecutiva de Free2Move, Brigitte Courtehoux, reveló a Reuters a principios de agosto que los ingresos por ventas de la compañía en la primera mitad del año Un aumento de 23%. Aunque la empresa no ha anunciado sus cifras concretas de ingresos, PSA Peugeot Citroën había fijado previamente un objetivo de 300 millones de euros para Free2Move en 2021. Ahora que tiene un poder de decisión más independiente y está fortalecido por TravelCar, el primer paso de Free2Move para continuar su expansión es encontrar nuevos inversores externos. El 6 de agosto, Courtehoux confirmó que la empresa estaba en contacto con terceros inversores.

Sin embargo, al aparentemente ambicioso Free2Move todavía le resultará difícil cambiar su posición en el mercado del automóvil privado, al menos a corto plazo. Desde ShareNow, una empresa conjunta entre Daimler y BMW, Zity de Renault, Uber y ZipCar en Estados Unidos, hasta las empresas emergentes francesas Drivy, Ubeeqo de Europcar y WeShare de Volkswagen, el sector global de autos compartidos claramente se ha vuelto demasiado concurrido.

Aunque Free2Move afirma tener operaciones en 170 países y regiones, sus principales áreas de lanzamiento todavía se concentran en Francia y España. Free2Move ni siquiera puede entrar en el mercado alemán, que está justo al otro lado del río desde su mercado local.

A finales de mayo, Free2Move tuvo que anunciar amargamente el fin de todas sus operaciones en Frankfurt, su primera ciudad de lanzamiento en Alemania. En ese momento, sólo habían pasado cinco meses desde que Free2Move entró con un alto perfil en el mercado centroeuropeo.

Además, Free2Move también anunció en agosto que pospondría nuevos planes de expansión en Europa continental hasta 2021 debido a la epidemia. La compañía anunció anteriormente que este año entraría en una ciudad europea al mismo nivel que Lisboa o Washington.

Otro factor que puede ensombrecer el futuro de Free2Move es la unión entre Peugeot Citroën y Fiat Chrysler. Fiat Chrysler también tiene su propia marca de viajes de lujo, Leasys. Pero con la división de Free2Move antes de que se finalizara la fusión, también significa que la posibilidad de una fusión entre Leasys y Free2Move es cada vez menos probable.

Aún es dudoso que Free2Move, que trabaja solo, pueda resistir los ataques conjuntos del negocio de automóviles compartidos de las principales empresas automovilísticas internacionales y de las empresas tecnológicas representadas por Uber.

Renault: ¿Una ofensiva contundente de productos estrella?

En comparación con Free2Move, cuyo futuro no está claro, Zity, la primera marca de viajes en coche propiedad de Renault, otra empresa automovilística francesa, se ha desarrollado rápidamente durante la epidemia.

Aunque el Grupo Renault no tiene una base financiera relativamente sólida como PSA, su exclusivo negocio de movilidad Zity, que se estableció recién en 2017, también es posterior a sus competidores europeos como PSA y Volkswagen. tiene una ventaja competitiva diferenciada: el campeón europeo de ventas de coches eléctricos, Renault Zoe.

Gracias a las subvenciones a la compra de vehículos eléctricos en varios países europeos, al precio de salida del Renault Zoe inferior a 22.000 euros y a una publicidad abrumadora, el Renault Zoe superó al Tesla Model 3 en el mercado europeo en el primer semestre de este año. , BMW i3 y otros competidores ganaron el campeonato de ventas de vehículos eléctricos. Los datos publicados en el informe semestral de Renault muestran que las ventas de Zoe en la primera mitad del año aumentaron casi un 50% interanual a 37.540 vehículos, y la cartera de pedidos acumulada a junio superó los 10.000 vehículos.

Apoyándose en el producto estrella Zoe y en la restricción de vehículos de combustible en las zonas centrales de París, Zity comenzó a lanzar más de 500 vehículos Zoe en París en mayo, capturando el mercado parisino con un alto perfil.

Mientras Francia enfrenta la segunda ola de la epidemia de COVID-19, la necesidad de evitar sistemas de transporte público abarrotados está dejando cada vez más clara la perspectiva de los autos compartidos. Según las estimaciones de Renault, cerca del 20% de la población del Gran París tiene demanda de coches exclusivos. Gilles Normand, vicepresidente de Vehículos Eléctricos y Movilidad de Renault, afirmó: "En las condiciones actuales de salud pública y de protección del medio ambiente, tiene sentido ofrecer soluciones de movilidad sostenibles y flexibles para los parisinos".

Zity no sólo se centra en su flota puramente eléctrica, sino que otra característica es su modelo de carga flexible y preferencial. Además de no exigir pagos únicos como tasas de matriculación y depósitos, Renault también ha lanzado un modo de carga stand-by (Stand-By) para escenarios de uso habituales en las ciudades, es decir, los usuarios pueden seguir ocupando el vehículo a un ritmo Precio preferencial en periodos cortos de compras y cenas. Por ejemplo, el precio de uso normal de 29 céntimos de euro (2,4 yuanes) por minuto se reducirá a 13 céntimos de euro (1,1 yuanes) por minuto en modo de espera.

Además, el precio de alquiler diario del Renault Zity es también el más atractivo entre los negocios de viajes compartidos de los principales fabricantes de vehículos. Tomando como ejemplo la demanda de viajes en régimen de alquiler continuo durante 24 horas, BMW y ShareNow de Daimler deben pagar más de 90 euros (720 yuanes) por el BMW Serie 3, y el modelo puramente eléctrico Citroën C-Zero del Free2Move de Peugeot Citroën también cuesta 60 euros (480 yuanes), mientras que el Renault Zity sólo cuesta 35 euros (280 yuanes).

Sin embargo, la ofensiva aparentemente agresiva de Renault Zity no puede ocultar el caos en la gestión dentro de esta empresa automovilística francesa.

Ya en 2017, Zity se registró en Madrid como una empresa conjunta entre Renault y la empresa española de infraestructuras Ferrovial, e invirtió directamente 750 Zoes a nivel local.

El motivo por el que optó por iniciar su negocio en la capital española y tardó cuatro años en regresar al mercado local francés es que en 2018, Renault creó otra joint venture con el grupo francés Rousselet, Moov`, otra empresa de viajes privada centrada en el mercado local en. El objetivo de Renault de crear dos empresas de movilidad compartida con un posicionamiento casi idéntico y competencia interna es confiar en la experiencia y los fondos de socios de empresas conjuntas que dominan el mercado local.

Desafortunadamente, el modelo cooperativo de Moov`in pronto llegó a su fin. El Grupo Rousselet no está interesado en una sustitución total de su flota por el Renault Zoe, sino que se queda con el Renault Twizy, un coche microeléctrico. Renault, que nunca pudo llegar a un compromiso, decidió finalmente empezar de nuevo a finales de febrero, copiando a París el Zity, centrado principalmente en España. En cuanto a Moov`in, quedó completamente abandonado a Rousselet como un paria. .

Aunque Renault, que lleva cuatro años de retraso, todavía puede ocupar un lugar en la pista de viajes de lujo con el modelo estrella Zoe, con los sucesivos lanzamientos de modelos eléctricos representados por la familia Volkswagen ID, ¿hasta cuándo? Aún está por probarse si Renault puede mantener su ventaja de ser el primero en actuar en vehículos eléctricos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.