¿Este primer coche eléctrico de AMG merece llamarse AMG?

Como todos sabemos, la mayoría de los modelos AMG se pueden encontrar en modelos normales de la serie de automóviles Mercedes-Benz, y el AMG EQS 53, naturalmente, no es una excepción, porque es el EQS de alto rendimiento de Mercedes. -La primera versión sedán de plataforma puramente eléctrica de Benz. Sin embargo, a diferencia del diseño de apariencia estándar de AMG en el pasado, la apariencia del AMG EQS 53 no es muy diferente de la versión normal de EQS. Incluso el ancho de la carrocería es exactamente el mismo, lo que significa que no utiliza el alto tradicional de AMG. Modelos de alto rendimiento. Sin embargo, para distinguirlo, el AMG EQS 53 ha logrado la unificación con otros modelos de la familia AMG reemplazando la parrilla de matriz de puntos del EQS normal por la tradicional parrilla recta en cascada de AMG. Sin embargo, dado que la parrilla central de los vehículos eléctricos está cerrada y toda la carrocería estará plana, el cambio en el estilo de la parrilla central no es tan notorio como el de un vehículo de combustible.

En la era de los vehículos de combustible, debido a que en el habitáculo de los coches insignia de lujo había que introducir un motor multicilíndrico de gran cilindrada montado longitudinalmente, con el tiempo se hizo necesaria una parte delantera larga y plana. , todos La parte delantera larga y plana del automóvil también se va vinculando gradualmente a los automóviles de alta gama. Sin embargo, dado que los vehículos eléctricos no solo no tienen motor y no necesitan una parte delantera larga, sino que también quieren reducir el coeficiente de resistencia, deben intentar que el contorno de todo el automóvil se acerque lo más posible a la forma de una gota. El extremo del automóvil aparecerá naturalmente corto, inclinado y redondo como el estado EQS. Como modelo derivado, el AMG EQS 53 definitivamente continuará con esta controvertida forma que puede alcanzar un coeficiente aerodinámico de 0,20 Cd, por lo que al final sólo enfatizó su rendimiento en el lateral "ennegreciendo" la línea de las ventanas y reemplazando las ruedas. identidad.

En cuanto a las llantas, las llantas de radios densos del AMG EQS 53 distan mucho de ser deportivas. Al mismo tiempo, los grandes discos de freno cerámicos de carbono y las pinzas de seis pistones con un tamaño interior de hasta 440 mm lo son. cubierto. Por supuesto, esta forma de llanta también está diseñada para reducir la resistencia al viento y, para dar cabida al enorme disco de freno, el tamaño de la llanta también ha alcanzado la asombrosa cifra de 22 pulgadas. En cuanto a neumáticos, con el objetivo de tener en cuenta tanto la resistencia como el control y encontrar el punto de equilibrio más perfecto, el AMG EQS 53 utiliza Pilot Sport EV, un neumático especial para vehículos eléctricos con el logo Mo (exclusivo para Mercedes-Benz) desarrollado conjuntamente por Mercedes-Benz y Michelin, y cuatro El ancho de los neumáticos ha alcanzado los 275 mm.

Sin "cuchillos" en la parte delantera o en los costados, AMG naturalmente no hará demasiados cambios en la parte trasera del EQS. La apariencia general redondeada parece ser menos asesina. pequeño La incorporación del alerón trasero confiere a este AMG la dureza que debería tener un coche de altas prestaciones. Sin embargo, este alerón trasero no es exclusivo del EQS 53, porque el mismo diseño también se puede ver en la versión del EQS normal con motor 580. Además, debido a que es un automóvil eléctrico, la falta de tubos de escape debajo de la parte trasera del automóvil también hace que este automóvil parezca menos estilo "matón adecuado".

El método de apertura del maletero estilo hatchback puede tocar el corazón de muchas personas. Al mismo tiempo, el gran volumen del maletero de 610 L también le da al AMG EQS 53 suficiente espacio para equipaje para acomodar fácilmente a una familia de tres. En términos generales, las ideas de diseño de los vehículos en la era eléctrica son muy diferentes de las de la era del combustible. Hasta ahora, el aspecto de un vehículo de combustible lo decidían básicamente los diseñadores de estilo con visión de futuro desde el punto de vista estético. En la era de los vehículos eléctricos, antes de que el lápiz pasara a manos del diseñador de estilo, el ingeniero de aerodinámica probablemente ya había trazado el contorno, por lo que la apariencia del vehículo se ha convertido en un resultado orientado a la funcionalidad

El diseño interior de Mercedes-Benz nunca decepciona y, naturalmente, el AMG EQS 53 tiene un alto resultado final. El sistema MBUX Hyperscreen, que consta de un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas, una pantalla de control central de 17,7 pulgadas y una pantalla de entretenimiento para pasajeros de 12,3 pulgadas, aporta una sensación de tecnología a este automóvil de alto rendimiento que coincide con su identidad puramente eléctrica. Y para garantizar la transparencia de la pantalla, Mercedes-Benz también utilizó cristal curvo Corning Gorilla para la consola central de 1,41 metros de largo.

En este momento, junto con los materiales interiores de Alcántara y fibra de carbono, el interior del AMG EQS 53 finalmente tiene un buen sentido de la tecnología y al mismo tiempo tiene en cuenta el lujo y el deporte.

AMG EQS 53 utiliza el mismo nuevo volante de fondo plano que el AMG propulsado por combustible. Las dos áreas circulares a continuación son los botones de cambio rápido de función/modo exclusivos de los modelos AMG. El lado izquierdo es un botón personalizado. El conductor puede configurar un conjunto de sus estados de dirección, suspensión y potencia favoritos y encenderlos y apagarlos rápidamente a través de este botón; el lado derecho es una perilla para ajustar el modo de conducción. En él, puede ajustar el modo de conducción en Confort. Cambiar entre los modos Sport y Sport. Aunque la "paleta de cambio" de metal en la parte trasera parece muy intimidante, en realidad es una "tecla de acceso directo" para ajustar la intensidad de la recuperación de energía cinética. Su lógica es exactamente la misma que la de un automóvil híbrido Honda. lado "downshift" Para aumentar la intensidad de la recuperación de energía cinética, gire la paleta en el lado "upshift" para reducir la intensidad de la recuperación de energía cinética...

Aunque el AMG EQS 53 es un coche de altas prestaciones. Como modelo de gama alta de Mercedes-Benz Como coche eléctrico, este AMG, naturalmente, no puede renunciar por completo al confort de marcha. En cuanto al acolchado de los asientos, aunque los asientos delanteros del EQS 53 no son blandos, no son tan duros como los asientos envolventes de los modelos AMG Clase A, Clase C y otros. Además, los reposapiernas del asiento ajustables eléctricamente también pueden hacer que los cojines del asiento delantero sean más largos, apoyando al máximo los muslos y compartiendo la presión sobre las nalgas. Por supuesto, como funciones de calefacción, ventilación y masaje de asientos, este sedán insignia eléctrico también tiene todo lo que necesita. Más importante aún, como AMG, estos dos asientos delanteros también brindan una envoltura suficiente, que puede sujetar firmemente su cuerpo durante una conducción intensa, logrando un equilibrio perfecto entre comodidad y movimiento.

La fila trasera del AMG EQS 53 es un poco sosa. En primer lugar, el EQS 53 sólo utiliza un apoyabrazos central trasero acolchado con portavasos que es común en los autos de clase B normales. Por lo tanto, después de colocarlo, el asiento trasero de este auto no será como el de combustible. El sedán insignia: la Clase S tiene un diseño pseudo-de 4 plazas que parece más exclusivo, y este problema también existe en el EQS normal. Además, el ángulo pronunciado del respaldo, junto con el ángulo excesivamente reclinado del cojín del asiento, en última instancia hace que el ángulo entre el respaldo y el cojín del asiento alcance casi 90°, que es similar a los anteriores asientos duros de cuero verde del tren en China. Además, además de la pantalla y la calefacción del asiento, la parte trasera de este automóvil no está equipada con ajuste del ángulo del respaldo trasero, masaje del asiento, reposapiernas del asiento, almohadilla multimedia del apoyabrazos central y otras configuraciones que se encuentran en el Clase S de combustible, por lo que Teniendo en cuenta el precio cercano a los 1,8 millones, la sensación de lujo en la parte trasera de esta "Clase S eléctrica" ​​es fácil de crear una brecha psicológica.

AMG ofrece con gran consideración a los consumidores chinos el paquete AMG DYNAMIC PLUS de serie, que permite al AMG EQS 53 explotar 762 caballos de fuerza y ​​1020 caballos de fuerza en el escenario de potencia extrema de 0 a 100 km/h. Tiene una potencia violenta de N·m de par y logra una aceleración oficial de 0 a 100 km/h de 3,5 segundos. El día de la prueba de manejo, muchos medios registraron un tiempo medido de 3,4 segundos por la mañana cuando la temperatura era relativamente baja. Sin embargo, por la tarde, cuando la temperatura corporal alcanzó los 47 °C, estuvo limitada por la enorme presión de disipación de calor. del motor y la batería, así como la correa de asfalto de alta temperatura. Debido a la resistencia adicional, conduje esta "bestia" con 1.020 Nm y sólo alcancé 100 mph en 3,84 segundos. Sin embargo, teniendo en cuenta que el Clase S más rápido en la era del combustible, el AMG S63 4MATIC, sólo puede alcanzar las 100 mph en 4 segundos, de hecho, este AMG EQS 53 de 2,7 toneladas ya es el "Clase S" con mayor aceleración hasta ahora. ¡Continúe la tradición de AMG de "hacer volar grandes ladrillos"!

Si quieres mejorar el manejo de un coche sin cambiar el peso del mismo, debes trabajar en los tres aspectos de liberación de potencia, agarre y respuesta de la dirección. En primer lugar, en términos de potencia, sabemos que el AMG EQS 53 no es nada tímido, pero cómo convertir eficientemente estos 639 caballos en fuerza motriz requiere un profundo conocimiento de la construcción de automóviles.

Después de todo, incluso si hay un sistema de tracción total, los neumáticos no pueden soportar fácilmente los 639 caballos de fuerza. Por eso, para evitar la pérdida de potencia causada por deslizamientos innecesarios y la dinámica incontrolable de la carrocería, los ingenieros de AMG integraron un sistema por segundo. sistema en la unidad de control del motor de accionamiento. El sensor de torsión de la rueda en tiempo real puede detectar hasta 10.000 veces y puede transmitir energía de manera eficiente al suelo a través del control más preciso. Y este es también el verdadero significado de la palabra “4MATIC” en el guardabarros del coche eléctrico de altas prestaciones AMG EQS 53.

Además, el AMG EQS 53 también utiliza neumáticos Michelin PS EV personalizados con casi la misma fórmula que los de Fórmula E. Si bien tiene en cuenta un fuerte agarre, también tiene una pared lateral sólida que puede mejorar la velocidad de respuesta del vehículo. . No solo eso, la suspensión neumática del EQS 53 también puede mostrar un estado sólido como una roca en el modo deportivo, por lo que no hay necesidad de preocuparse por el movimiento del vehículo.

El ángulo máximo de dirección de la rueda trasera de 9° también hace que su longitud de 5,2 metros ya no sea una carga. Al tomar curvas de baja velocidad, las ruedas traseras que giran en dirección opuesta a las ruedas delanteras pueden maximizar la flexibilidad de la carrocería del automóvil y, debido a que las ruedas traseras también compartirán una cierta cantidad de trabajo de dirección, también pueden aliviar eficazmente la carga de dirección en las ruedas delanteras, reduciendo así la carga del vehículo. El problema del cabezal de empuje causado por el peso pesado. En las curvas de alta velocidad, la rueda trasera girará en la misma dirección que la rueda delantera. De esta manera, la fuerza con la que la rueda trasera compite originalmente con la rueda delantera en las curvas se puede reducir considerablemente, mejorando así el rendimiento general. La velocidad del coche en las curvas ha aumentado. Entonces, frente a los cuatro principales asesinos: la dirección de las ruedas traseras, los sensores de torque, los neumáticos personalizados y la suspensión neumática, el AMG EQS 53 puede mostrar naturalmente un rendimiento de control que es una tonelada más liviano que su peso real en algunos escenarios no extremos. y tiene un tiempo de vuelta más rápido que el Porsche Taycan Turbo S.

Mirando hacia el pasado, debes saber que los AMG S65 y S63, dos autos que alguna vez tuvieron un desempeño poderoso, no solo pueden mostrar su lado poderoso en la pista, sino también mostrar su calma y tranquilidad en Conducción diaria. Estado de carácter gentil y elegante. Como Clase S AMG en el campo de los vehículos eléctricos de Mercedes-Benz, el EQS 53 continúa naturalmente con esta versatilidad polivalente. Cuando conduzca tranquilamente por la ciudad, este automóvil le brindará, en primer lugar, la sensación de lujo y tranquilidad que debería tener un Mercedes-Benz insignia y, en segundo lugar, mostrará la poderosa carrocería de su AMG en las escenas que necesite. Gracias a las múltiples funciones de ajuste suave y duro de la suspensión neumática, cuando ajusta el modo de conducción a Confort, los amortiguadores del EQS 53 se "relajarán" instantáneamente, ya sea que esté pasando por juntas de carretera o baches, este automóvil lo traerá. La sensación única de alta gama de un automóvil de lujo de un millón de niveles, y no estará en un estado tenso o saltando en todo momento como otros modelos de alto rendimiento.

La herencia AMG del EQS 53 no sólo se refleja en la experiencia de conducción, sino que también continúa la gloriosa tradición de AMG en términos de consumo de energía. Cuando está equipado con una batería supergrande de 111,8 kWh, la autonomía de crucero CLTC del AMG EQS 53 es de sólo 601 km, lo que equivale a un sorprendente consumo de energía de 18,6 kWh/100 km del EQS en condiciones de prueba extremadamente amigables. Después de mi medición real esta vez, en vías urbanas con una temperatura exterior de 37 °C, aire acondicionado enfriando a 23 °C en todo momento y una velocidad promedio de 35 km/h, el consumo de energía promedio del EQS 53 es de 22,7 kWh/100 km. Si el consumo de combustible analógico es básicamente el mismo que 13-14 l/100 km.

Aunque el EQS 53 hereda la tonalidad del AMG en la era de los combustibles, una cosa es muy diferente entre ambos, es decir, el EQS 53 no tiene la atmósfera interminable e inquieta de los vehículos de combustible AMG.

Ya sabes, aunque conduzcas el AMG S65 de gasolina de la forma más suave, ese coche estará rodeado por el rugido de 12 cilindros todo el tiempo, pero este AMG EQS 53 siempre está en un estado de agitación cuando camina en modo Confort. Se siente como un silencio total, sin ningún sonido, y gracias al coeficiente de resistencia al viento de 0,20 Cd, el ruido del viento del EQS 53 cuando se conduce a altas velocidades no se nota, excepto por el ligero ruido de los neumáticos Michelin PS EV. El automóvil es como conducir en un ambiente de vacío. Es tan silencioso que incluso da un poco de miedo a la gente... Por supuesto, si simplemente le gusta que el automóvil esté rodeado de ondas sonoras todo el tiempo, entonces ya sea seleccionando. deportes, modo deportivo o automáticamente. Al ajustar la onda de sonido al estado máximo en el modo de definición, puede obtener una experiencia auditiva sin fin e inquieta. Por tanto, para aquellos conductores que no tengan una secreción excesiva de hormonas, el estado de movimiento y quietud del EQS 53 puede ser lo mejor