Prueba de manejo de Kick Car Gang: retire la L y agregue tracción en las cuatro ruedas. ¿Cómo se ve el Xingtu TX en carreteras de montaña?

Xingtu TX/TXL es la primera serie de modelos lanzados por la marca Xingtu. Sucedió que participé en el primer lote de pruebas de manejo. El modelo en ese momento era la versión de tracción en dos ruedas. , que dejó algunas impresiones, pero esta vez es diferente. El objetivo se ha convertido en la versión con tracción a las cuatro ruedas del TX, y es una prueba de manejo específica en carreteras de montaña.

El motivo de esta prueba de manejo es que Xingtu TX/TXL ha agregado dos nuevas configuraciones: Star Shang Edition y Star Enjoy Edition. Nuestra suerte entró en juego y nos asignaron un TX Star que nunca había conducido. Antes versión exclusiva del modelo con tracción a las cuatro ruedas. Por supuesto, podemos tener la expectativa psicológica de que los productos de la misma serie sean generalmente similares, por lo que podemos concentrarnos en experimentar su deportividad como el tema de esta prueba de manejo.

Especificaciones y parámetros del Xingtu TX con tracción en las cuatro ruedas Star Edition

Carrocería: SUV mediano de 5 plazas, largo 4690 mm, ancho 1885 mm, alto 1706 mm, distancia entre ejes 2715 mm, maletero volumen 461- 970 L, volumen del depósito de combustible 55 L, peso en vacío 1688 kg

Motor: cuatro cilindros en línea, cilindrada 1598 ml, inyección directa turboalimentada, potencia máxima 145 kW (197 CV)/5500 rpm, par máximo 290 Nm/2000 -4000rpm, combustible N° 92, norma de emisiones National VI

Sistema de transmisión: caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, tracción a las cuatro ruedas delantera

Chasis: MacPherson delantero y multi- link, dirección asistida electrónica, freno de disco ventilado delantero y freno de disco trasero, especificaciones de neumáticos delanteros y traseros 225/55?R19

Rendimiento de conducción: 100 kilómetros de aceleración 10,5 segundos, velocidad máxima 185 km/h, Ministerio de Industria y Tecnología de la información consumo total de combustible 7,4 l/100 km

Precio: 147.900 yuanes

Debido al apretado cronograma de esta prueba de manejo, el tiempo de filmación es muy limitado, los materiales de video e imágenes son Es relativamente simple y es difícil sacar conclusiones efectivas sobre información como el consumo de combustible. Lo siento, pero de hecho, ya expliqué la mayor parte de la información sobre este modelo en mi informe de prueba de manejo anterior. En el artículo anterior "¿Excepto el 1.6T con casi 200 caballos de fuerza? "¿Qué más debes saber sobre el viaje de EXEED al estrellato?", este informe será lo más conciso y claro posible.

Chasis

Este es el enfoque de esta prueba de manejo. La ubicación de la prueba de manejo fue Siming Mountain. Creo que es una carretera de montaña buena y poco común en China. La superficie de la carretera es lo suficientemente ancha. Y hay muchas curvas, si conduces un auto más deportivo, puedes tener una experiencia muy agradable. En la sesión informativa de prueba, Xingtu también enfatizó la deportividad del TX, especialmente la estabilidad de la versión con tracción en las cuatro ruedas. Con la ayuda de la ayuda, Xiao Ao y yo llegamos a la misma conclusión que se esperaba.

Mi conclusión es que el chasis es lo suficientemente rígido cuando la velocidad aumenta lentamente en las curvas, la postura de la carrocería no rueda más allá del límite y el soporte está en su lugar al salir de la curva. Después de repostar combustible, la carrocería regresa La respuesta positiva es bastante oportuna y la llamada sensación de control todavía está ahí. Para un SUV familiar de este nivel de producción nacional, es realmente raro ajustar el chasis a este estilo.

Tracción en las cuatro ruedas

La tracción en las cuatro ruedas del Xingtu TX utiliza el sistema de tracción en las cuatro ruedas BorgWarner Nextrac, que transmite potencia a través del control electromagnético del embrague. de los vehículos se utilizan en carreteras. La potencia de salida está en el eje delantero del vehículo para garantizar una economía de combustible básica. En carreteras de montaña accidentadas y en condiciones complejas de la carretera, el sistema de tracción en las cuatro ruedas distribuirá automáticamente el par de la parte delantera y trasera. ejes para obtener un mejor rendimiento de control. Pero, de hecho, es difícil tener una experiencia profunda en este aspecto durante la conducción diaria. En el lugar de prueba de manejo, pasamos por varios proyectos todoterreno simples, pero no tenía suficiente experiencia, por lo que no entraré en detalles. Aquí puedes ver los datos de la imagen del vídeo.

Potencia

Chery tiene grandes esperanzas puestas en este motor 1.6TGDI. Sus parámetros de potencia no son bajos, 197 caballos y 290 Nm son más que suficientes para un SUV doméstico, pero aún así es. potente cuando se conduce por carreteras de montaña. Es necesario cambiarlo al modo Sport para garantizar una capacidad de respuesta que esté más en línea con mis expectativas, pero por otro lado, también descubrí que este motor reduce la marcha de manera muy agresiva cuando el vehículo va cuesta arriba. Para ser honesto, no estoy seguro del temperamento de este motor. No es muy transparente.

Además, descubrí que la dirección de la versión TX con tracción en las cuatro ruedas se puede ajustar más y todavía hay suficiente espacio para llenar un poco de espacio vacío en mi memoria, la sensación de la dirección. La versión TXL con tracción en dos ruedas es mejor. No es tan ligero. Parece que los diferentes modelos tienen ajustes específicos bastante obvios, en condiciones de carretera como Siming Mountain que prueban el control, la directividad de la tracción en las cuatro ruedas TX. La versión todavía tiene margen de mejora.

Diseño

No entraré en detalles aquí. Descubrí que los estilos de diseño de las dos series actuales de Xingtu aún no han formado características familiares muy obvias. LX La diferencia no es pequeña. Aunque se puede encontrar que los internautas actuales tienen algunas disputas sobre el diseño de la cara frontal de TX, personalmente tengo más confianza en el diseño futuro de Xingtu, porque Kevin Rice, el diseñador jefe de Xingtu, tiene un. Currículum muy glorioso. Difícil de ignorar.

Navegación AR

Esta tecnología fue lanzada al mercado por primera vez por Xingtu, pero también la he visto en Mercedes-Benz MBUX, lo que demuestra que todo el mundo está formando un consenso general al respecto. tecnología, pero en términos de experiencia real, no es conveniente ni seguro para una persona girar la cabeza para mirar la navegación de la vida real en la pantalla de control central mientras conduce. Afortunadamente, Xingtu dijo que en un futuro cercano, lo hará. aplicar navegación AR a la pantalla frontal HUD. Creo que ahí es cuando esta tecnología funciona de maravilla.

Espacio

Esto es lo que me impresiona del Xingtu Desde la perspectiva de viajar en el coche, el espacio trasero es bastante satisfactorio, a pesar de que la distancia entre ejes del TX es 85 mm más corta. del TXL, pero las patas traseras no se han reducido significativamente y siguen siendo espaciosas. Un buen detalle es que el espacio para los pies en la segunda fila es bastante amplio, la parte inferior de los asientos delanteros es lo suficientemente alta y la forma elevada del piso central. También está cortado. Está bastante cuidado y la experiencia es muy buena.

Pero por otro lado, también encontré un pequeño problema con la serie TX: la eficiencia del espacio de almacenamiento es baja. Por ejemplo, el reposabrazos del panel de la puerta es bastante ancho y plano, pero no lo hay. Lo mismo ocurre con la consola central, que es espaciosa y no hay espacio de almacenamiento excepto para dos portavasos. Aunque se utiliza una palanca de cambios electrónica, la parte inferior de la consola central no está ahuecada. incluida la serie TX es de solo 461L en condiciones normales, lo que no es suficiente, pero el principal problema es que la utilización del espacio de almacenamiento en el automóvil es demasiado baja.

Resumen

Xingtu es la primera puerta que Chery atraviesa. Después de cruzarla, necesita elegir una buena dirección y abrir el camino paso a paso. No tenemos suficiente para construir modelos de alta gama. Esta es una tarea a largo plazo y llena de riesgos, pero obviamente los líderes de estas marcas nacionales independientes creen que vale la pena hacerlo.

Efectivamente, Xingtu TX y TXL han logrado resultados evidentes en términos de deportividad, y hay que admitir que a este precio pueden ofrecer configuraciones como tracción a las cuatro ruedas, casi 200 caballos de fuerza y ​​un maletero de inducción. Los productos son raros, pero aún es necesario mejorar gradualmente detalles como la eficiencia del espacio.

Según Xingtu, es posible que se lance un nuevo SUV mediano y grande de 6/7 plazas durante el Salón del Automóvil de Beijing, llamado VX. Creo que Xingtu estará en mejores condiciones para entonces, y yo también. Tengo más curiosidad por saber cómo es el estilo de diseño de VX, pero sigo diciendo lo mismo y ofrezco mis bendiciones a todas las marcas independientes que se esfuerzan por lograr avances.

Escrito por: Liu Jianxing

Fotos: Liu Jianxing, Xingtu

Vídeo: Ao Yifeng

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