¿Alguien puede presentarnos el avión de combate chino J-10?

La investigación de verificación del proyecto J-10 comenzó en la década de 1980, cuando la Chengdu Aircraft Company y el 811th Aircraft Design Institute diseñaron el avión basándose en el abortado caza J-9. El proyecto original del J-9 era diseñar un caza de defensa aérea de ala delta con una velocidad canard que alcanzara Mach 2,5. Su objetivo de combate eran los MiG-29 y Su-27 de la ex Unión Soviética. Los requisitos del plan original cambiaron significativamente más tarde, por lo que en 1988 el diseño de este nuevo caza se reposicionó como un caza multipropósito de tamaño mediano que utilizaba nuevas tecnologías para reemplazar la enorme flota de J-6, J-7 y Qiang-5 de la Fuerza Aérea China. , y se ocupó eficazmente de los combatientes occidentales del mismo tipo en ese momento.

Aunque los funcionarios chinos e israelíes niegan la cooperación en el desarrollo de nuevos aviones de combate, la especulación generalizada es que Estados Unidos presionó a Israel en 1987 para que abandonara el "León" de producción nacional. Después del proyecto del avión de combate, Israel transfirió el resultados de investigación avanzada del proyecto a China. Además, los medios de comunicación chinos no oficiales también afirmaron que el J-10/"Pequeño León" fue de hecho un proyecto de investigación conjunto entre China e Israel desde el principio. Sin embargo, considerando los diferentes antecedentes políticos de los dos países y las diferentes necesidades de combate del J-10 y el "Pequeño León", parece que no es seguro que las dos partes hayan cooperado alguna vez. Porque, en la década de 1980, la Fuerza Aérea China perseguía cazas de defensa aérea, y el enfoque de diseño del "Pequeño León" era el ataque terrestre, y las capacidades de combate aéreo eran sólo una consideración secundaria. Al mismo tiempo, el tamaño de diseño del nuevo avión de combate chino es mayor que el del "León" para aprovechar al máximo su motor de 12,5 toneladas. El motor utilizado por el "Lion" es un motor Pratt & Whitney 1120 con un empuje de 9,4 toneladas. Además de la "contribución" de Israel, es posible que la Fuerza Aérea de Pakistán equipada con F-16A también haya proporcionado a China información técnica avanzada.

El primer prototipo del J-10 pudo haber realizado su primer vuelo a mediados de 1996, y la fecha del primer vuelo reportada oficialmente por China fue el 23 de marzo de 1998. Pero, de hecho, fue el prototipo número 3 significativamente mejorado el que surcó los cielos ese último día. Con el fin de proporcionar prototipos para el desarrollo del proyecto, *** produjo cinco prototipos para pruebas de vuelo (números de máquina 1003-1007) y dos plataformas de prueba en tierra (números de máquina 1008-1009). Dos J-10 de preproducción. El primer avión fabricado con éxito. su vuelo inaugural el 28 de junio de 2002.

Desde febrero de 2003, se han proporcionado a la Fuerza Aérea China al menos siete (números de máquina 1010-1016) y posiblemente 10 J-10 de preproducción (que pueden no estar equipados con radar). Varios de ellos se encuentran actualmente en pruebas operativas y evaluación por parte de unidades de combate de la Fuerza Aérea China, mientras que los restantes permanecen en el Centro de Entrenamiento de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea China en Yanliang, Shaanxi, para la etapa final de desarrollo del proyecto.

Se informa que la prueba de vuelo del J-10 se completó por completo en diciembre de 2003 y se obtuvo la licencia de producción. Es posible que el primer lote de 50 J-10A haya comenzado su producción. El primer regimiento de cazas equipado con J-10 (que pueden ser asignados a la 44.ª División de Aviación en el suroeste de China y frente a la India) alcanzará la capacidad de combate inicial a finales de 2005. Se estima que China producirá al menos 300 J-10, pero este número será sólo una pequeña parte de los miles de J-6, J-7 y Q-5 equipados por su fuerza aérea. Se dice que el volumen de producción del J-10 de Chengdu Aircraft Industry Corporation es de dos aviones por mes.

Como complemento al monoplaza básico J-10A, en diciembre de 2003 también realizó su primer vuelo una variante biplaza (J-10B). El avión mejorado tiene un fuselaje más largo para acomodar la cabina trasera y aumentar la capacidad de transporte de combustible de los tanques internos. Las características de apariencia del avión modificado indican que el avión no es un avión de entrenamiento, sino que está destinado a desarrollar un nuevo caza de ataque o un modelo de supresión de guerra electrónica y defensa aérea del J-10.

Al igual que el "Tejas" de la India, China también planea desarrollar una versión naval de un nuevo avión de combate (J-10C). Se dice que la Armada china espera equipar un avión de combate bimotor basado en portaaviones. Por tanto, el J-10 podrá ser rediseñado y utilizar dos motores rusos Klimov RD-93. Teniendo en cuenta que el volumen de adquisición de aviones de combate navales es limitado, este plan sin duda tiene una mala relación coste-eficiencia. La Armada china prefiere utilizar el Su-33 ruso para este fin.

Además de satisfacer las necesidades de la propia Fuerza Aérea China, es muy probable que el J-10 (modelo de exportación) encuentre su propio lugar en el mercado internacional de armas.

Pero desde el punto de vista actual, China no tiene signos evidentes de introducir el J-10 en el mercado internacional y el avión no ha aparecido en ferias aéreas internacionales.

Disposición general

El J-10 sigue el diseño aerodinámico del avión de combate "Lion" diseñado a principios de los años 1980, pero ha sido modificado para cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea China. , adoptando el gran tamaño y peso diseñados originalmente para el nuevo avión de combate de China.

Después de mejorar el diseño de canard acoplado del avión de combate "Lion", el J-10 abandonó la cola horizontal del "Lion" y adoptó un diseño de ala delta grande más canard (relación de envergadura El Este último mide más de un metro de largo y tiene un área alar aumentada del 15-18%). Pero al mismo tiempo, el J-10 conserva la tecnología de ala móvil utilizada por el "Lion" (y el "Grippen" sueco): el borde de ataque del ala exterior es un flap motorizado, y el ala interior fija está hecha con la cooperación del canard en pleno movimiento. Excelente rendimiento aerodinámico. La posición de la cola horizontal de un avión convencional la ocupan cuatro alerones móviles en el borde de salida del ala delta. No hay pilones para misiles ligeros aire-aire en las puntas de las alas, a diferencia del Cub y el Gripen.

El aspecto más encomiable del diseño del J-10 es su fusión ala-cuerpo. Al diseñar cuidadosamente la superficie curva en la unión del ala principal y la parte media del fuselaje, se aumenta el volumen interior del avión (para transportar combustible, equipos y espacio reservado para futuros desarrollos), y se reduce el efecto de sustentación aerodinámica. trae también se utiliza eficazmente. No hay otras estructuras dispuestas a ambos lados del fuselaje detrás del ala principal, lo que una vez más refleja el concepto de diseño de fusión ala-cuerpo. Sólo dos aletas ventrales oblicuas externas están instaladas debajo del vientre del extremo delantero de la boquilla de cola. Estas dos aletas ventrales se utilizan para mantener la estabilidad del avión cuando el avión de combate vuela en ángulos de ataque altos, junto con la cola vertical alta. Al igual que el "León", el J-10 también está diseñado con frenos de cuatro velocidades, dos de los cuales están ubicados detrás de las alas principales en la parte superior del fuselaje, y los dos restantes están ubicados solo entre las aletas ventrales en la parte inferior. de la cola.

Además de las alas, otra gran diferencia entre el J-10 y el "Lion" es la entrada de aire. La entrada de aire del "Lion Cub" es similar a la del F-16 y tiene una geometría fija. El J-10 utiliza una entrada ajustable bidimensional con un cono de choque central. Este diseño de entrada con una placa de ajuste es algo similar al F-4 "Phantom" II. Es solo que el J-10 ha movido la entrada del Phantom a la parte inferior del fuselaje, y una placa de ajuste (ubicada detrás de la placa de separación de la capa límite) forma la parte frontal de la entrada, que proporciona al motor el ajuste necesario para diferentes vuelos. estados Airflow es más adecuado para el combate aire-aire de alto rendimiento. Además, la capacidad de rectificación y compresión de alta eficiencia aumentada por la entrada ajustable (5% a Mach 1,5, aumentada al 15% a Mach 1,8 y al 25-30% a Mach 2) mejora en gran medida el tiempo de vuelo supersónico del avión. , lo que permite a la aeronave lograr un mejor ascenso y un rendimiento de alta velocidad. Las desventajas de este diseño de entrada incluyen principalmente un pobre efecto de sigilo (que también es un problema común en todos los aviones con diseño de entrada de panza), gran peso y estructura compleja (el F-16 añade de 80 a 100 kilogramos de peso para esto) y la producción. Los aumentos de costos y el sistema de potencia y ajuste de la placa de ajuste también aumentan la carga de mantenimiento de la aeronave.

El diseño aerodinámico adecuado para vuelos supersónicos, sus potentes motores y sus entradas de aire ajustables permiten al J-10 alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,2, superior a los Mach 1,8 pretendidos por el "León". El excelente rendimiento del J-10 se centra en el combate aire-aire, por lo que será un arma ya sea que realice misiones de defensa aérea o de interceptación.

Teniendo en cuenta que China considera claramente a los aviones de combate estadounidenses como su principal amenaza aérea, y que el diseño de los aviones de combate estadounidenses siempre ha enfatizado la capacidad de ganar superioridad aérea, no es difícil entender que China quiera integrar su aviación La capacidad de combate aéreo (incluidas las ofensivas y defensivas) se considera el principal requisito para el desarrollo de sus aviones de combate. De la misma manera, el diseño estructural del J-10 enfatiza que la sobrecarga de maniobra debe alcanzar 9G (un objetivo que persiguen todos los aviones de combate más recientes). Esto sin duda refleja el requisito de la Fuerza Aérea China de que este nuevo avión de combate multifuncional debe ser. Ser superior a otros en operaciones de superioridad aérea. Se debe alcanzar al menos el rendimiento del último modelo de F-16.

El J-10 está diseñado para relajar la estabilidad estática y adopta un sistema de control de vuelo fly-by-wire de cuatro grados. Esta es la primera vez que un avión de combate chino adopta este sistema de control de vuelo más avanzado. La Fuerza Aérea China utilizó un demostrador de tecnología J-8II especialmente modificado para probar el sistema de control de vuelo fly-by-wire rediseñado, lo que muestra que el sistema de control de vuelo fly-by-wire del J-10 debería ser un producto desarrollado independientemente por China.

Sistema de propulsión

Al menos el primer lote de modelos de producción del J-10 utilizará el probado motor turbofan AL-31FN de fabricación rusa.

La familia Su-27 también utiliza los motores de la serie AL-31, pero el modelo FN añade un compartimento de acceso completamente rediseñado. La configuración de esta cabina de inspección es de estilo ruso estándar. En el modelo AL-31 original, estaba ubicada encima del motor y también incluía parte del lado exterior de la carcasa superior del compresor. Sin embargo, la cabina de inspección del tipo FN se ajustó. coincide con el de los motores de combate occidentales. El compartimento de inspección está en la misma posición, ubicado fuera de la carcasa inferior del motor y el compresor.

Además de los motores utilizados en los prototipos J-10 y los modelos de preproducción, se dice que Rusia proporcionó 54 unidades AL-31FN a China en un momento dado en 2001 (otras fuentes informaron que fueron 100 unidades). Estos motores se utilizan en el primer lote de J-10 de producción. Sin embargo, Rusia se negó a conceder a China una licencia de producción para este tipo de motor. Por este motivo, China está desarrollando un motor nacional que pueda sustituir al AL-31FN. Sin embargo, aunque todos los J-10 utilizarán el AL-31FN, China también buscará una variante más avanzada. Su requisito técnico más importante es estar equipado con una tobera vectorial axial de 360 ​​grados para mejorar la maniobrabilidad del avión. la eficiencia de la propulsión provocada por la cooperación efectiva entre el motor y el fuselaje. Este motor hizo su primera aparición en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en 1998. Rusia entendió claramente el interés potencial de China en el motor. De hecho, la tecnología de control de vectores de motores, extrañamente ignorada por Occidente, ha ganado gran popularidad en Asia, adoptada primero por aviones de combate equipados por la Fuerza Aérea de la India, luego en Malasia y ahora probablemente en China.

De cara al futuro, China podría llegar a adoptar el motor AL-41 de la compañía "Saturn". Actualmente, este tipo de motor se está desarrollando para los aviones de combate rusos de próxima generación. El volumen del AL-41 puede ser el mismo que el del AL-31, pero el empuje aumentará entre un 30 y un 40%. Por lo tanto, el AL-41 puede convertirse en una opción potencial para futuros modelos J-10, dándole las mismas capacidades de combate que el F-16 Block 60, que también se encuentra en la etapa de prueba de concepto.

En la actualidad, el potente y eficiente AL-31FN proporciona un fuerte apoyo al J-10 para ejercer su excelente desempeño en combate aéreo, haciéndolo capaz de volar a altas velocidades, con altas tasas de ascenso, y durante grandes maniobras de sobrecarga no te preocupes por que el motor se pare. Debido a su extremadamente alta eficiencia de combustible, este tipo de motor permite que el avión de combate funcione excepcionalmente bien en misiones de penetración de largo alcance. Además, el J-10 tiene un tanque de combustible incorporado con una capacidad de 5.000 litros. Aunque esto es 700 litros menos que el F-16 con dos tanques de combustible conformados, el caza aún puede alcanzar un radio de combate ideal llevando un arma. carga mayor. El J-10 también puede transportar tres tanques de combustible auxiliares. Aunque actualmente no tiene la capacidad de recibir reabastecimiento de combustible en el aire, se informa que China tiene planes a largo plazo para desarrollar la capacidad del J-10 de recibir reabastecimiento de combustible. el aire.

Dado que Rusia se niega a otorgar una licencia de producción para el AL-31FN, y considerando que China ha estado trabajando duro para lograr la tasa de localización en la adquisición de equipos, es muy probable que el J-10 utilice un motor doméstico en el futuro, como el WS-10A producido por Dawn Engine Company. Pero la información actualmente conocida sólo incluye el nivel de empuje (similar al AL-31) y el diseño del WS-10A (un motor turbofan de dos ejes con una pequeña relación de derivación y un posquemador), y Dawn Company ha planeado desarrollar este Instalar boquillas vectoriales.

Cabina y aviónica

La cabina monoplaza del J-10 proporciona al piloto una buena visión omnidireccional, mucho mejor que la de los anteriores cazas chinos que heredaron el estilo de diseño del la antigua Unión Soviética. El equipo de aviónica de la aeronave adopta una combinación de diseño que se ajusta a los principios de la ingeniería occidental: una pantalla de visualización frontal de pantalla grande, tres pantallas frontales multifunción LCD, sistemas de control de acelerador y varilla de empuje, sistemas de almacenamiento de datos, navegación automática avanzada y datos meteorológicos. Computadoras y miras para cascos. Aunque aún no se han determinado los proveedores de estos productos, básicamente se confirma que las miras de los cascos serán modelos nacionales, diseñados y producidos por el Instituto de Diseño de Aviación de Luoyang.

El J-10 utiliza un radar multimodo de "escaneo y seguimiento". Para conseguir pedidos, la israelí Elta presentó su radar EL/M-2035, mientras que las empresas rusas ofrecieron a la Fuerza Aérea China una gama de opciones, incluidos algunos de los radares que están utilizando (como el Pearl de Phase Accelerator, este radar es una versión mejorada del Radar Beetle-M equipado con el J-8IIC). El radar doméstico JL-10A de China también es una opción, pero actualmente se desconoce si su progreso en el desarrollo puede mantenerse al día con el tiempo de servicio del J-10.

Dado que la producción del J-10 ha comenzado una tras otra, se debería haber seleccionado su radar, pero aún no hay informes relacionados con el modelo específico del radar.

El J-11 de China (Su-27 y Su-30) está equipado con un sistema integrado de búsqueda y seguimiento por infrarrojos y de alcance láser de alto rendimiento, que proporciona al caza capacidades de búsqueda y seguimiento completamente pasivas. Naturalmente, el J-10 puede estar equipado con el mismo sistema o uno similar. Sin embargo, la estructura esférica utilizada para acomodar el sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos no se puede ver en los prototipos y modelos de preproducción del J-10, y no parece haber ninguna otra ventana en el fuselaje que muestre dicho sistema incorporado.

Armas y equipamiento

El J-10 está equipado con un cañón semisumergido de doble cañón de 23 mm (la versión china del cañón Gsh-23 de fabricación rusa), ubicado en En el lado izquierdo del tren de aterrizaje delantero debajo del puerto de aire. Hay 11 pilones diseñados bajo el fuselaje del J-10: seis debajo de las alas, uno en el eje central debajo del vientre y los cuatro restantes son pilones tándem semiautomáticos a ambos lados del vientre (similares al Phantom). -2000, Rafale y F-15E tienen configuraciones de pilón de vientre similares). Los funcionarios chinos no han anunciado la capacidad de carga externa del J-10, pero se estima en 5.500 kilogramos.

Como se puede observar en las fotografías, la mayoría de los prototipos y modelos de preproducción del J-10 están equipados con dos PL-8 (para preparar "Strange Snake" III) guiados por infrarrojos de corto alcance. misiles. El sistema de armas del J-10 también incluirá misiles aire-aire de fabricación rusa (misiles guiados activos R-73 de corto alcance y R-77 de alcance medio) que ya se utilizan en el J-11, así como los PL- de China. 12 misiles aire-aire de medio alcance guiados por radar. Al realizar misiones de ataque terrestre, el J-10 también puede transportar misiles aire-tierra y bombas guiadas por láser nacionales y rusos (incluidos misiles antibuque YJ-8K y nuevos misiles antirradiación YJ-9), así como así como bombas no guiadas y cohetes de aviación.

Se informa que se están desarrollando cápsulas de navegación y designación de objetivos para el J-10, y estos dispositivos pueden colocarse simétricamente con el cañón en el lado derecho de la entrada.

Consideraciones técnicas y operativas

Cuando se obtuvo la primera información de inteligencia sobre el J-10, aunque los países occidentales sabían que su diseño aerodinámico avanzado y su tecnología procedían directamente del caza israelí "Lion" Jet, pero todavía se considera un caza ligero. De hecho, hasta hace poco, la mayoría de los medios occidentales proporcionaban datos de evaluación del J-10 basados ​​en el peso, el tamaño y el rendimiento técnico del caza "León".

Pero después de obtener datos precisos, lo que se reveló a la gente fue una imagen diferente. El J-10 es en realidad un caza de tamaño mediano, similar en rendimiento de combate al F-16C Block 50 y al Mirage 2000-5, o para ser más precisos, como un Eurofighter monomotor o un Rafale. Por tanto, no es exagerado decir que el J-10 tiene capacidades de combate comparables a las del último modelo F-16, excepto que su fuselaje es más grande y tiene mejores perspectivas de desarrollo. En las elecciones de diseño iniciales del J-10, se han reforzado las áreas que coinciden con las actuales ideas de diseño de cazas occidentales, especialmente el uso de entradas de aire ajustables.

El J-10, al igual que otros aviones de combate de producción nacional en países asiáticos, enfrenta actualmente el problema más realista con el proceso de desarrollo y la confiabilidad de sus equipos de aviónica y armas de guía. Otra cosa que requiere atención es el sistema de control de vuelo digital fly-by-wire. No sólo tiene problemas de confiabilidad, sino que también queda por ver si puede aprovechar plenamente su potencial después de combinarlo con un avión de combate totalmente equipado con tecnología moderna. sistemas de aviónica. (