Introducción del cilindro SMC

Los actuadores neumáticos en transmisiones neumáticas convierten la energía de presión del gas comprimido en energía mecánica. Hay dos tipos de cilindros: los que tienen movimiento lineal alternativo y los que tienen movimiento alternativo (ver figura). Los cilindros para movimiento lineal alternativo se pueden dividir en cuatro tipos: cilindros de simple efecto, de doble efecto, de diafragma y de impacto.

① Cilindro de simple efecto: hay un vástago del pistón en un solo extremo. Se suministra aire desde un lado del pistón para acumular energía para generar presión de aire. La presión del aire empuja el pistón para generar empuje y. se extiende y regresa por resorte o peso propio.

②Cilindro de doble efecto: se suministra aire alternativamente desde ambos lados del pistón para generar fuerza en una o dos direcciones.

③Cilindro de diafragma: se utiliza un diafragma en lugar de un pistón, que solo emite fuerza en una dirección y es devuelta por un resorte. Tiene un buen rendimiento de sellado pero una carrera corta.

④Cilindro de impacto: Se trata de un nuevo tipo de componente. Convierte la energía de presión del gas comprimido en energía cinética del movimiento de alta velocidad (10-20 metros/segundo) del pistón para realizar el trabajo. El cilindro de impacto agrega una cubierta central con un pico y un puerto de drenaje. La tapa intermedia y el pistón dividen el cilindro en tres cámaras: cámara de almacenamiento de aire, cámara de cabeza y cámara de cola. Es ampliamente utilizado en diversas operaciones como corte, punzonado, trituración y conformado. Un cilindro que oscila hacia adelante y hacia atrás se denomina cilindro oscilante. La cavidad interior está dividida en dos mediante palas y se suministra aire a las dos cavidades alternativamente. El eje de salida oscila con un ángulo de oscilación inferior a 280°. Además, existen cilindros giratorios, cilindros amortiguadores de gas-líquido y cilindros escalonados. El cilindro se compone de un cilindro, una tapa de extremo, un pistón, un vástago de pistón y un sello. Su estructura interna es como se muestra en la figura: Diagrama esquemático del cilindro SMC

1) El diámetro interior de. el cilindro del cilindro representa la salida del cilindro. El tamaño de la fuerza. El pistón debe oscilar suavemente en el cilindro y la rugosidad de la superficie interior del cilindro debe alcanzar Ra0,8um. Para los cilindros de tubo de acero, la superficie interior también debe estar recubierta con cromo duro para reducir la resistencia a la fricción y el desgaste y prevenir la corrosión. Además de utilizar tubos de acero con alto contenido de carbono, el material del cilindro también está hecho de aleación de aluminio y latón de alta resistencia. Algunos cilindros pequeños utilizan tubos de acero inoxidable. Para cilindros con interruptores magnéticos o cilindros utilizados en entornos resistentes a la corrosión, el cilindro del cilindro debe estar hecho de acero inoxidable, aleación de aluminio o latón. El pistón del cilindro SMC CM2 utiliza un anillo de sellado combinado para lograr un sellado bidireccional, y el pistón y el vástago del pistón están conectados mediante remachado sin tuercas. 2) Tapa final La tapa final está equipada con aberturas de entrada y salida de aire, y algunos también tienen un mecanismo amortiguador dentro de la tapa final. La cubierta del extremo lateral del vástago está equipada con un anillo de sellado y un anillo antipolvo para evitar fugas de aire del vástago del pistón y que el polvo externo se mezcle en el cilindro. Hay un manguito guía en la cubierta del extremo lateral del vástago para mejorar la precisión de guiado del cilindro, soportar una pequeña cantidad de carga lateral en el vástago del pistón, reducir la cantidad de flexión hacia abajo del vástago del pistón cuando se extiende y extender el servicio. vida del cilindro. Los manguitos guía suelen estar hechos de piezas fundidas de cobre inclinadas hacia adelante de una aleación sinterizada que contiene aceite. En el pasado, el hierro maleable se usaba comúnmente para las tapas de los extremos. Para reducir el peso y evitar la oxidación, a menudo se usaba fundición a presión de aleación de aluminio y, a veces, se usaban materiales de latón para los microcilindros. Hay muchos tipos de dispositivos amortiguadores instalados en los cilindros SMC. El anterior es solo uno de ellos. Por supuesto, también se pueden tomar medidas en el circuito neumático para lograr el propósito de amortiguación. El cilindro combinado generalmente se refiere al cilindro amortiguador de gas-líquido, al cilindro de refuerzo de gas-líquido, etc. formado por la combinación de un cilindro y un cilindro hidráulico. Como todos sabemos, el medio de trabajo que se utiliza habitualmente en los cilindros es el aire comprimido, que se caracteriza por un movimiento rápido, pero la velocidad es difícil de controlar cuando la carga cambia mucho, es fácil "gatear" o "autopropulsarse". ; mientras que el medio de trabajo utilizado en los cilindros hidráulicos es generalmente considerado que el aceite hidráulico incompresible se caracteriza por no ser tan rápido como el cilindro, pero la velocidad es fácil de controlar cuando la carga cambia mucho, y generalmente se toman las medidas adecuadas. No se producirán fenómenos de "gateo" y "autopropulsión". La inteligente combinación de cilindros de aire y cilindros hidráulicos, que complementan las fortalezas de cada uno, se ha convertido en un cilindro amortiguador de gas-líquido de uso común en sistemas neumáticos. El principio de funcionamiento del cilindro amortiguador de gas-líquido se muestra en la Figura 42.2-5. De hecho, el cilindro y el cilindro hidráulico están conectados en serie y los dos pistones están fijados en el mismo vástago. El cilindro hidráulico no necesita una bomba para suministrar aceite, siempre que esté lleno de aceite, se instalan una válvula de retención hidráulica, una válvula de mariposa y una copa de reabastecimiento de aceite entre la entrada y la salida. Cuando se suministra aire al extremo derecho del cilindro, el cilindro supera la carga e impulsa el pistón del cilindro hidráulico para que se mueva hacia la izquierda (el extremo izquierdo del cilindro está agotado en este momento). drena el aceite, la válvula unidireccional está cerrada y el aceite solo puede fluir hacia la cámara derecha del cilindro hidráulico a través de la válvula del acelerador y en la taza de aceite, si el puerto de la válvula del acelerador se abre completamente en este momento, el aceite Se descargará de la cámara izquierda del cilindro hidráulico suavemente y los dos pistones se moverán más rápido. Por el contrario, si el puerto de la válvula del acelerador está ligeramente cerrado, el aceite se descargará de la cámara izquierda del cilindro hidráulico. , la velocidad de movimiento de los dos pistones disminuirá.

De esta manera, ajustando el tamaño de apertura de la válvula de mariposa, se puede controlar la velocidad de movimiento del pistón. Se puede ver que la fuerza de salida del cilindro amortiguador de gas-líquido debe ser la diferencia entre la fuerza (fuerza de empuje o tracción) generada por el aire comprimido en el cilindro y la fuerza de amortiguación del aceite en el cilindro hidráulico.

Cilindro CE2 con lectura de carrera (con tipo freno)

Cilindro CEP1 de alta precisión con lectura de carrera

Cilindro CG1/CG1W…

Cilindro CJ2/CJ2W…

Cilindro de baja velocidad CJ2X/CUX/CQSX…

Cilindro de aguja CJP/CJPB/CJPS

Cilindro fino CLQ/CLQ Cilindro hermético

Cilindro de cierre CLS/CLS

Cilindro de cierre CNA/CNAW

Cilindro de cierre CNG

Cilindro de cierre CNS/CNS

Cilindro delgado CQM

Cilindro delgado CQM/CQM

Cilindro oscilante CRA1

Cilindro oscilante CRB1

Cilindro oscilante CRB2

Cilindro oscilante de montaje libre CRBU2

Cilindro oscilante micro CRJ

Cilindro oscilante delgado CRQ2

CS1/CS1W/ El cilindro CS1*Q determina las fuerzas de empuje y tracción sobre el vástago del pistón en función de la cantidad de fuerza requerida para trabajar. Por lo tanto, el cilindro debe seleccionarse de modo que la fuerza de salida del cilindro tenga un ligero margen. Si se selecciona un diámetro de orificio pequeño, la fuerza de salida será insuficiente y el cilindro no funcionará correctamente, pero si el diámetro de orificio es demasiado grande, no sólo hará que el equipo sea voluminoso y costoso, sino que también aumentará el consumo de aire; resultando en un desperdicio de energía. Al diseñar la abrazadera, se debe utilizar un mecanismo de aumento de fuerza tanto como sea posible para reducir el tamaño del cilindro. Debajo del cilindro se encuentra la fórmula de cálculo para la salida teórica del cilindro: F: Fuerza de salida teórica del cilindro (kgf) F′: Fuerza de salida (kgf) cuando la eficiencia es 85 - (F′=F×85) D : Diámetro del cilindro (mm) P : Presión de trabajo (kgf/cm2) Ejemplo: Para un cilindro con un diámetro de 340 mm, cuando la presión de trabajo es 3 kgf/cm2, ¿cuál es su fuerza de salida teórica? ¿Cuál es la fuerza de salida de la yema? P y D y encontramos los valores en los puntos F y F′, obtenemos: F=2800kgf; F′=2300kgf Al seleccionar el diámetro del cilindro durante el diseño de ingeniería, se puede encontrar en la tabla de experiencia 1-1. en función de su presión de funcionamiento y su empuje teórico o fuerza de tracción. Ejemplo: Hay un cilindro con una presión de funcionamiento de 5 kgf/cm2. Cuando se empuja el cilindro, su empuje es de 132 kgf (la eficiencia del cilindro es 85). Pregunta: ¿Qué diámetro del cilindro se debe seleccionar en función del empuje del cilindro de 132 kgf? y la eficiencia del cilindro de 85, se puede calcular. El empuje teórico del cilindro es F=F′/85=155(kgf)●Con base en la presión de operación de 5 kgf/cm2 y el empuje teórico del cilindro, se encuentra que un cilindro con un diámetro interior de ?63 puede cumplir con los requisitos de uso.