¿Puede la "combinación de poder dorado" seguir teniendo éxito? Pruebe el nuevo Golf de octava generación

En cuanto al hatchback, no ocultaré mi amor por él en absoluto, porque soy propietario de un hatchback desde hace diez años. Hace diez años, un gran número de hatchbacks clásicos "europeos", como el Golf 6, el Focus de segunda generación, el Peugeot 307 y el Yinglang, estaban en su mejor momento. En ese momento, el Golf 6 también se separó del Golf 4 y se convirtió en un éxito. no ha sido bien recibido en China. "El extraño círculo ha ascendido a la posición de rey del segmento de mercado. También fue a partir del Golf 6 que poco a poco nos dimos cuenta de que se trata de un modelo clásico con décadas de historia. Incluso se puede decir que poseerlo tiene en sus manos "la mitad de la historia de Volkswagen". Entonces, cuando vi los autos de golf que fueron cuidadosamente decorados por los propietarios de los autos en la reunión de fanáticos del golf en las orillas del lago Fuling en Guangdong. En ese momento me arrepentí de haber elegido el Peugeot 307 más barato.

¿Por qué te gustan los hatchbacks? Quizás algunos encuentren motivos como que el maletero de un hatchback es más práctico, o que la parte trasera más corta hará que el manejo sea más flexible... Recordemos que cuando elegí el Peugeot 307 hatchback, además del descuento Además de ser grande, la razón más simple y directa es porque "se ve bien". Creo que el mismo principio debería aplicarse a los propietarios de coches de golf. Por ejemplo, tome un Golf 4, reemplácelo con el parachoques delantero, los faldones laterales y las mismas ruedas grandes del R36, y luego ajuste la postura del cuerpo, siempre que sea un joven al que le guste la cultura automovilística. Será difícil resistirse a esta apariencia.

Durante las primeras tres generaciones de golf, no había muchos jugadores nacionales. Después de todo, jugar con autos antiguos y raros todavía requiere mucha "energía" y "poder dorado". A partir del Golf 4, las líneas de carrocería de todo el Golf han comenzado a heredarse. Por ejemplo, a diferencia de las líneas "fastback" del Civic hatchback de décima generación, los hatchbacks europeos son más concisos, especialmente el Golf. Las líneas del techo son muy rectas y no hay líneas adicionales en la parte trasera para expresar la llamada "sensación de capas". Parece que cada línea elevada en el costado de toda la carrocería es para resaltar el diseño clásico del pilar C.

En el nuevo Golf de octava generación, en comparación con el modelo de séptima generación, las líneas de la carrocería siguen siendo el clásico "sabor golf", pero el diseñador interpreta el "nuevo estilo" de una manera más vanguardista. -elementos de diseño de guardia. "La connotación de la palabra". Cuando se trata del modelo de octava generación, Volkswagen lo llama "El Nuevo Golf 8 Digital". Aunque lo "digital" se reflejará más en el coche, el frontal del nuevo golf ya es el más "digital" de Volkswagen. en la actualidad. La luz ambiental de la parrilla en la parrilla central es exactamente la misma que la de la serie ID. Tiene una sensación "futurista" cuando se enciende, y este también es un método de diseño que a muchas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos les gusta adoptar. Además, de esta forma, el área de la parrilla se reduce aún más y la forma del parachoques inferior se resaltará aún más.

El nuevo Golf también ofrece dos conjuntos de diseños exteriores. En comparación, la mayoría de la gente definitivamente preferirá la versión R-Line. La versión R-Line tiene diseños estilo "entradas de aire" a ambos lados del paragolpes delantero, así como faldones laterales, y el paragolpes trasero también tiene cuatro "salidas de escape" a ambos lados, aunque son sólo piezas decorativas. Además, en comparación con el estilo de llanta algo complicado de la versión normal, las llantas de 17 pulgadas en gris pistola de la versión R-Line son obviamente más hermosas. Finalmente, si se combina con la exclusiva carrocería azul interestelar del R-Line (el blanco que intenté conducir siempre me pareció un poco extraño), todo el vehículo se parece bastante a un "R".

De todos los hatchbacks, siempre he pensado que el diseño lateral del Golf es el más coordinado. Para el Golf original, la distancia desde el neumático hasta el paso de rueda es de solo tres dedos adelante y cuatro dedos atrás, y el valor ET de la llanta es relativamente adecuado y no estará demasiado apretado hacia adentro, lo que brinda a las personas una apariencia más completa. . La línea del techo del nuevo Golf se inclina más hacia atrás desde el pilar B y la posición del espejo retrovisor exterior se ha movido hacia la puerta. Puede parecer que le falta un poco del sabor clásico del golf tradicional, pero combinado con la forma más vanguardista del vehículo, estos cambios parecen naturales.

Cuando entramos al coche, no hablamos mucho sobre el diseño, sólo si esta “cabina totalmente digital” es fácil de usar. De hecho, este proceso de adaptación es el mismo que cuando cambiamos de un teclado completo Nokia a un teléfono inteligente de pantalla grande, pero el nuevo Golf tiene en cuenta muchos diseños funcionales convenientes.

Al principio pensé que todas las funciones de uso común debían controlarse en la pantalla grande, pero ese no es el caso. Por ejemplo, los controles del aire acondicionado, la temperatura y el volumen de aire de uso común se sacan por separado y se colocan debajo de la pantalla de control central para facilitar un ajuste rápido.

Entre las dos salidas de aire acondicionado, también existe una zona para ajustar funciones comunes, incluidos sistemas de asistencia a la conducción, aparcamiento automático, modos de conducción, etc. Además, todos estos ajustes de funciones son sensibles al tacto. Otra cosa interesante es que el clásico control de iluminación con perilla de Volkswagen también se ha cambiado a un control táctil y está ubicado en el lado izquierdo del instrumento.

La versión R-Line está equipada con una pantalla táctil de 10 pulgadas y un nuevo sistema de vehículo CNS3.0 incorporado. En general, este sistema debería ser el mejor disponible actualmente para el público. El diseño de la interfaz de usuario es relativamente simple, las funciones son fáciles de usar y la lógica de operación es básicamente la misma que la de un teléfono inteligente. La navegación incorporada es relativamente fácil de usar, la respuesta táctil también es buena y, en general, es buena. suave de usar. En cuanto a las deficiencias, el instrumento LCD completo de 10,25 pulgadas y la pantalla táctil de 10 pulgadas, si miras de cerca, siento que los bordes negros son bastante obvios. Es más, si se trata de un modelo de gama media-baja, la pantalla táctil es de sólo 8,25 pulgadas. Además, aún es necesario mejorar la velocidad de respuesta y la tasa de reconocimiento del reconocimiento de voz.

Hay otras dos cosas que me gustan del interior de esta nueva versión Golf R-Line. Uno es el volante R-Line, que es el último estilo de Volkswagen. La forma de fondo plano es muy deportiva y el agarre a las tres y nueve en punto también es muy sustancial, creo que incluso puede despertar el deseo. conduce más que el volante del GTI de séptima generación. Además, este conjunto de asientos está fabricado con una mezcla de gamuza y polipiel que se siente mejor al conducir y tiene un buen soporte en ambos lados. También tiene desventajas, es decir, es relativamente duro y la longitud del cojín del asiento hará que parezca más corto si tienes las piernas largas.

Cuando entré en el proceso de conducción, originalmente pensé que sería tan aburrido como beber agua hervida. Después de todo, es el mismo motor EA211? 1.4TSI y caja de cambios de doble embrague seco DSG de 7 velocidades. Todo el mundo conoce los parámetros de potencia... La potencia máxima es de 110 kW y el par máximo es de 250 Nm. Me temo que esta es una trama en la que puedes adivinar el final con solo leer el principio. Sin embargo, la conducción del nuevo Golf va acompañada de altibajos de sorpresas y arrepentimientos.

En primer lugar, hablemos de motivación. La aceleración a fondo no se sentirá diferente a la del Golf 7 anterior. Como de costumbre, tiene un buen poder explosivo en el período de 2000 a 4000 rpm, y luego, después de 4000 rpm, básicamente simplemente ruge y no puede desaparecer. Sin embargo, la lógica de cambio de la nueva caja de cambios de doble embrague del golf ha cambiado ligeramente, lo que me hace sentir que la marcha S es más fácil de usar. En el Golf 7, después de cambiar a la marcha S, la caja de cambios prefiere aumentar la velocidad del motor a 2500 rpm, lo que hace que la conducción diaria sea frustrante.

En el nuevo Golf, en la marcha S, la velocidad del motor es básicamente de alrededor de 2000 rpm. En este momento, la respuesta de potencia es lo suficientemente rápida y la suavidad es muy buena en la conducción diaria. Durante esta prueba de manejo, uno es el modo deportivo S. Porque el engranaje D es demasiado carnoso...

Por supuesto, la "carne" es relativa, siempre que pises el acelerador profundamente, el engranaje D sigue siendo explosivo, pero será muy agotador para las reuniones. así. Sin embargo, cuando conduce suavemente en la marcha D, casi no sentirá frustración, a menos que pise el acelerador con frecuencia para avergonzarlo mientras conduce a bajas velocidades. Creo que ajustar el acelerador en D para que sea más lento también es una consideración para la suavidad.

En segundo lugar, el chasis, esto es lo que más me sorprende. Después de tener en mis manos el nuevo Golf, pasar varias veces por las tapas de alcantarilla y pasar rápidamente por una sección de altibajos, ¡experimenté una sensación de lujo que nunca antes había experimentado en el golf! En otras palabras, el nuevo Golf ha mejorado el rendimiento del filtrado de vibraciones de la sección inicial del sistema de suspensión. Para decirlo sin rodeos, ¡la sección inicial de la suspensión se ha vuelto más blanda! A diferencia del Golf 6 o Golf 7 anterior, el chasis se siente un poco "de frente".

Sin embargo, la sorpresa que trae esta sensación de alta gama sólo se queda en las vías urbanas con buen pavimento. Sin embargo, si te encuentras con una carretera parcialmente deteriorada y con pequeños baches, las vibraciones del nuevo Golf aún pueden reflejarse claramente en el volante y en los asientos. Por supuesto, esto también demuestra que el nuevo golf aún no ha perdido su "sabor alemán".

Esto también se nota claramente al tomar curvas a una velocidad ligeramente mayor. El apoyo de la nueva suspensión del Golf sigue siendo muy suficiente.

A continuación, hablemos de la dirección. El nuevo Golf R-Line ofrece modos económico, confort, deportivo y personalizado. Además de las diferencias en la respuesta de potencia, la sensación de la dirección también cambiará ligeramente. En el modo deportivo, el nuevo Golf refuerza la respuesta de la dirección según la velocidad y el ángulo. Al girar en un ángulo amplio o al pasar curvas de alta velocidad de forma constante, el volante le brindará una mayor sensación de placer de conducir.

Hablemos del sistema de asistencia a la conducción. El crucero adaptativo ACC del nuevo Golf es muy fácil de usar y admite todo el rango de velocidad de 0 a 210 km/h. Desafortunadamente, esto no es Alemania... El que probamos tiene un sistema de conducción asistida L2 solo en carretera. Necesidades Después de establecer el límite de velocidad y la distancia entre vehículos, el siguiente paso queda en manos del radar y la cámara de ondas milimétricas. Sin embargo, como es habitual, todavía tendrás que controlar el volante. Aunque el nuevo Golf puede mantenerte en el centro de la carretera en todo momento, incluso en las curvas.

Por fin, la sensación de frenada del nuevo Golf ha cambiado. La sensación de frenada sensible al conducir el Golf 7 desaparece. Nada más ponerte en marcha sentirás que los frenos del nuevo Golf se han vuelto "más suaves". Tras una inspección más cercana, este no es el caso. El nuevo Golf adopta el sistema de frenado asistido inteligente controlado electrónicamente iBooster, que es relativamente poco común en los vehículos de combustible. El ajuste de los frenos se vuelve más lineal, lo que puede aumentar la suavidad de los autos que los siguen a bajas velocidades en la ciudad.

Pengyou dijo: Con una apariencia más vanguardista y deportiva, una cabina totalmente digital, una experiencia táctil completa y una calidad de conducción más avanzada... este nuevo golf es de hecho un clásico heredado y trae a innovar productos. Aunque todavía no es perfecto. Por ejemplo, el 1.5TSI?EA211?evo no se introduce en la parte de potencia. La razón puede ser que la combinación de potencia actual es más estable. Para otro ejemplo, cuando obtuve la lista de configuración, descubrí que el automóvil que estábamos probando era un modelo "totalmente equipado". La función de mantenimiento de carril en el sistema de asistencia a la conducción L2 debe ser opcional. Lo mismo ocurre con los faros. También hay altavoces Harman Kardon, sistema head-up wHUD e incluso función de selección del modo de conducción FPA. Si se calcula de esta manera, además del precio original del modelo R-Line de 165.800 yuanes, me temo que se sumarán más de 20.000 yuanes. Por supuesto, a pesar de sus defectos, el encanto del nuevo Golf es más que un simple coche. Como dije antes, incluso se puede decir que el Golf representa "la mitad de la historia de Volkswagen". Detrás está la herencia clásica de ocho generaciones de modelos a lo largo de los últimos 46 años. Además, después de haber probado el nuevo Golf, sigo creyendo firmemente en mi amor por los hatchbacks, e incluso he reservado silenciosamente un lugar en mi corazón para el futuro GTI. Este es un auto cálido, no existe un estándar de juicio absoluto, todo se basa en "me gusta", ya es suficiente.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.