Fundador del nombre de dominio Uber
Esta pregunta está destinada a no tener respuesta.
Pero lo que sí es seguro es que Apple apuesta de lleno por su negocio de automoción.
En julio de 2018, debido al caso de robo del empleado chino de Apple, Zhang, el mundo exterior pudo vislumbrar la magnitud de los empleados de Apple involucrados en el negocio automotriz: en ese momento, aproximadamente el 3,7% de los empleados de Apple (El número de empleados de Apple en 2018, unas 130.000 personas) están más o menos involucrados en el negocio del automóvil.
Cerca de 5.000 empleados de la empresa conocen la existencia del proyecto, y entre estos empleados, aproximadamente 2.700 "empleados centrales del proyecto" tienen acceso a algunas bases de datos específicas.
Aunque el equipo de proyecto SPG (Special Project Group) del negocio automotriz de Apple ha despedido empleados en los últimos dos años, el número total de equipos en este negocio en esta etapa no debería ser inferior a 2.000 personas. .
Un informe reciente publicado por AppleInsider mencionó que la analista de Morgan Stanley, Katy Huberty, predijo que Apple invertirá casi 654,38+0,9 mil millones de dólares estadounidenses en I+D este año, en comparación con 206,5438 +08 en comparación con un aumento de aproximadamente 5 mil millones. Dólares estadounidenses.
No sorprende que la mayor parte de estos nuevos gastos en I+D se inviertan en el proyecto del coche de Apple.
La inversión anual es de 654,38 mil millones de dólares y el equipo central del proyecto de más de 2000 personas refleja las enormes ambiciones de Apple en la industria automotriz.
En los primeros años, había dos misterios sin resolver en la industria que afectaban los corazones de las personas: uno era si Huawei construiría un automóvil; el segundo era si Apple construiría un automóvil.
Ahora Huawei ha decidido no fabricar coches, sino ser un "proveedor incremental de piezas" en la era de los coches inteligentes; si Apple fabricará coches sigue siendo un misterio.
Lo que esperamos en el futuro es: ¿Creará Apple un “iCar” que “redefina los automóviles” para los consumidores? ¿O convertirse en un proveedor líder como Bosch en la era de los coches inteligentes?
Este misterio se prolonga desde hace seis años.
1. ¿Vehículo completo o proveedor? El enfoque de Apple a la hora de fabricar automóviles es diferente.
Apple lanzó el plan "iOS en el automóvil" en la Conferencia Mundial de Desarrolladores (WWDC) en 2013, que es el primer paso conocido de Apple en la industria automotriz.
En 2014, Apple puso "iOS en el coche" en sus productos y nació CarPlay, una solución de mapas para teléfonos móviles y dispositivos montados en el coche.
Los usuarios solo necesitan conectar su iPhone a un vehículo que admita CarPlay para admitir "Teléfono", "Música", "Mapa", "Mensaje" y aplicaciones de audio de terceros, y controlar el vehículo a través de Siri. Panel de control central.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de este año, Apple cooperó con Honda, BMW, Mercedes-Benz y Ferrari para promover CarPlay en los automóviles.
También en 2014, se expuso un proyecto interno de Apple con nombre en código "Proyecto Titán".
Según las noticias de la época, este proyecto era el proyecto de "fabricación de automóviles" de Apple. Apple esperaba crear un nuevo modelo que subvirtiera por completo la industria automotriz.
La base de I+D de Titan en ese momento estaba ubicada en un edificio secreto cuyo nombre en código era SG5, cerca de la sede de Apple. En el campus donde se encuentra el edificio, Apple también ha construido un "área de trabajo de automóviles" y un "taller de reparación".
Al mismo tiempo, Apple continúa cazando furtivamente gente de Google, Tesla, Ford, Mercedes-Benz, FCA y otras empresas con salarios atractivos para contratar ingenieros automotrices y de software para Titan.
Durante el año siguiente, el número de miembros del Proyecto Titán de Apple aumentó a más de 65.438+0.000. Se rumorea que incluso Jony Ive, el diseñador jefe de Apple en ese momento, se unió al proyecto "Build a Car" y fue responsable del diseño de vehículos.
En diciembre y octubre de 2015, Apple registró tres nombres de dominio: "apple.car", "apple.cars" y "apple.auto", haciendo cada vez más evidente su entrada en la industria del automóvil. Sin embargo, estos dominios aún no están habilitados.
En esta etapa, Steve Zadesky, vicepresidente de diseño de productos de Apple, se desempeña como gerente general del Proyecto Titán, y Steve reporta directamente al CEO de Apple, Cook.
Steve se convirtió en el comandante en jefe del proyecto de “fabricación de automóviles” de Apple, en parte debido a su experiencia en la industria automotriz. Antes de Apple, pasó tres años en Ford.
Sin embargo, Steve Zadesky no dirigió el proyecto Titán durante mucho tiempo, porque había diferencias en la ruta dentro del equipo del proyecto: todo el vehículo y la plataforma de software vacilaban, y se desconocía la dirección de la investigación y el desarrollo. .
El resultado final fue que Steve Zadsky quedó fuera y reemplazado por la meritoria figura de Apple, Bob Mansfield.
Bob, conocido como el "Genio del Hardware" se retiró de su puesto como Vicepresidente Senior de Ingeniería de Hardware de Apple en 2012. A mediados de 2006+2006, fue recontratado en Apple para liderar el Proyecto Titán.
Después de que Bob asumió el cargo, inmediatamente comenzó a reducir el equipo del proyecto y centrarse en el desarrollo de software para automóviles inteligentes y las soluciones correspondientes, incluidos los sistemas de conducción autónoma.
De hecho, antes de que el CEO de Apple hablara sobre el negocio de "fabricación de automóviles" en una entrevista con Bloomberg en 2065 438+07, el mundo exterior sólo sabía que Apple invirtió dinero en el proyecto Titan en lo específico. detalles del negocio de automóviles de Apple La forma no se comprende bien.
También fue durante este período que el nombre "Proyecto Titán" se desvaneció gradualmente y fue reemplazado por un nombre más común: Grupo de Proyectos Especiales (SPG) de Apple.
Como primer anuncio oficial del negocio automovilístico de Apple, Cook dijo en una entrevista con Bloomberg: "Estamos centrados en el sistema de conducción autónoma, que es una tecnología central que creemos que es muy importante. Creemos que está en Hasta cierto punto, es la madre de la inteligencia artificial”.
La implicación de las palabras de Cook es que Apple no construirá un automóvil completo, sino que será un proveedor de sistemas.
Para la investigación y el desarrollo de vehículos autónomos, Apple obtuvo una licencia de prueba en carretera para vehículos autónomos en California en abril de 2017.
2065438+A finales de agosto de 2008, los medios de comunicación fotografiaron el prototipo de conducción autónoma de Apple durante una prueba en carretera. Los vehículos se basan en el modelo SUV Lexus RX450h y cuentan con una serie de sensores montados en el techo. Por este motivo, Apple diseñó la parte superior del vehículo de forma integrada.
Según datos publicados por el Departamento de Transporte de California, Apple probó 52 vehículos autónomos en las carreteras de California en 2018, y este número aumentó a 66 en 2019.
Muchos veteranos y pilares de Drive.ai se unieron al Grupo de Proyectos Especiales (SPG) de Apple y comenzaron a contribuir a la investigación y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma de Apple.
De hecho, además de varias noticias sobre el proyecto Taita y el equipo del proyecto especial, también hay muchas cositas sobre el "Apple Car":
Además de las cositas, De hecho, Apple está promoviendo el desarrollo de su negocio automotriz.
Casi tres años después de que Cook declarara públicamente su postura sobre el negocio automovilístico de Apple, muchas personas en la industria todavía no pueden creer que el negocio automovilístico de Apple se mantendrá únicamente al nivel de los sistemas de conducción autónoma.
Mucha gente cree que su objetivo final será la fabricación de vehículos, y todo el mundo espera con ansias el “iCar” de Apple.
2. Personas que se incorporan al negocio de automóviles de Apple.
Que “iCar” pueda hacerse realidad depende del grupo de talentos que hay detrás.
Desde 2014, la línea de negocio automotriz de Apple ha ido reuniendo talentos en definición y diseño de productos, ingeniería de vehículos, gestión de calidad, tecnología de baterías, tecnología de conducción autónoma, información y entretenimiento en vehículos y sistemas operativos.
Para el equipo de fabricación de automóviles, esta configuración se considera lujosa.
Sin embargo, con el tiempo, algunos talentos permanecieron en Apple, mientras que otros fueron captados furtivamente o retenidos por otras empresas.
Pero lo que es seguro es que el equipo actual del proyecto Apple SPG todavía tiene una configuración de equipo completa, desde la definición del vehículo, la integración del sistema hasta la gestión de ingeniería y la fabricación del producto, así como software y hardware.
En la cima, Steve Zadesky fue la primera persona a cargo de la “construcción de automóviles” de Apple, pero luego renunció debido a problemas con su ruta de desarrollo. Fue reemplazado por el "genio del hardware" Bob Mansfield.
A partir de agosto de 2018, se desempeña como vicepresidente senior de I+D y producción de la empresa. Doug Field, muy apreciado internamente por Musk, regresó a Apple cinco años después de dejar Tesla y se convirtió en vicepresidente de Apple SPG.
Doug Field era conocido anteriormente como el “CEO sin puesto de CEO” en Tesla, lo que demuestra que su talento personal es ampliamente reconocido. Después de que Doug se uniera a Apple, ayudó a administrar el negocio automotriz con Bob Mansfield.
En términos de infoentretenimiento y sistemas operativos en el vehículo, Apple contrató a Johann Jungwirth, director ejecutivo del Centro de I+D de Mercedes-Benz Norteamérica, en octubre de 2011. Su cargo externo en ese momento era Director de Ingeniería de Mac.
De hecho, Johann está desarrollando sistemas de entretenimiento para automóviles. Sin embargo, un año después, John se unió al Grupo Volkswagen y se convirtió en CDO (Chief Digital Officer). 2065438+En agosto de 2009, volvió a cambiar de trabajo y se unió al equipo de Mobileye como vicepresidente del negocio de Maas.
Precisamente por la marcha de John Jungworth, Apple decidió contratar a Dan Dodge, el fundador y CEO de QNX.
Este talento de alta dirección en el campo de los sistemas operativos automotrices finalmente se unió a Apple en 2016, por lo que Apple captó furtivamente una gran cantidad de personal de QNX, principalmente para desarrollar sistemas operativos automotrices.
En términos de investigación y desarrollo de conducción autónoma, a principios de 2015, Apple contrató a Paul Fulgar, subdirector del Laboratorio de Conducción Autónoma de ETH Zurich, conocido como "el mejor investigador de conducción autónoma de Europa" (Furgale). Tres años después, Paul Fogel dejó Apple para unirse a Facebook.
2065438+En agosto de 2005, el director de firmware del piloto automático de Tesla, Jamie Carlson, se unió a Apple SPG, con responsabilidades comerciales desconocidas. Pero solo permaneció en Apple durante un año antes de que NIO lo cazara furtivamente. Ahora es vicepresidente de conducción autónoma de NIO.
Waymo no ha escapado de las garras de Apple SPG.
2065438+ En junio de 2008, el jefe de integración de software y hardware de Waymo, Jaime Waydo, se unió a Apple SPG como director senior de conducción autónoma. En octubre de 2018, el líder de ingeniería de sistemas de plataforma Waymo, Ryan Cash, se unió a Apple SPG como autónomo; Director de conducción. Ambos todavía trabajan para Apple.
La prueba más contundente de que Apple quiere construir vehículos eléctricos inteligentes es que también tiene un trazado en el campo de las baterías eléctricas.
En junio de 2014, Apple se apoderó violentamente del fabricante estadounidense de baterías eléctricas A123 y se llevó a todos los principales ingenieros de I+D. Posteriormente, A123 también demandó a varios ingenieros que cambiaron de trabajo por violar el acuerdo de no competencia.
El violento comportamiento de caza furtiva de Apple también ha asustado a muchas empresas de Silicon Valley.
Luego, en 2018, el 12 de diciembre, Apple adquirió a Soonho Ahn, jefe de investigación avanzada y vicepresidente senior de Samsung SDI. Soonho se une a la empresa para liderar su división global de desarrollo de baterías.
Este hermano mayor es el principal experto en investigación y desarrollo de baterías eléctricas de Corea del Sur. En el futuro, bajo su liderazgo, Apple construirá un "muro alto" en el campo de las baterías para vehículos eléctricos.
En el campo de la ingeniería de vehículos que está directamente relacionado con la “construcción de automóviles”, Apple también ha reclutado a muchos de los mejores talentos de I+D y gestión de la industria automotriz tradicional, incluido Steve, un veterano con casi 40 años de experiencia. en la industria automotriz · Steve Kenner, quien tiene más de 65,438+00 años de experiencia en General Motors, FCA y Ford.
Permaneció en Apple durante cuatro años a partir de abril de 2015, y luego pasó al departamento ATG de Uber.
Al igual que talentos como Steve Kenner, Apple también reclutó al ex vicepresidente senior de gestión de calidad de FCA, Doug Betts, y al ex director técnico de autos deportivos de Porsche, Alexander · Alexander Hitzinger et al. , pero estas personas luego abandonaron Apple.
SPG todavía tiene una gran cantidad de talentos senior en ingeniería de vehículos:
A juzgar por el grupo de talentos anterior, Apple también ha establecido una fuerte presencia en ingeniería de vehículos, decoración interior y exterior de vehículos. , tren motriz, etc. Un sistema de equipo relativamente completo.
Con una configuración de equipo tan completa y la determinación de invertir mucho, el plan de “fabricación de automóviles” de Apple parece estar listo.
Apple ha anunciado recientemente muchas tecnologías patentadas en el campo de la automoción y ha solicitado miles de patentes antes.
Estas patentes involucran múltiples tecnologías de software y hardware como conducción autónoma, navegación por mapas, servicios de ubicación, AR/VR automotriz, interacción persona-vehículo, espejos retrovisores virtuales, puertas inteligentes, haces anticolisión inteligentes, asientos, etc.
Tenemos más razones para creer que las ambiciones de Apple no se limitarán a la investigación y el desarrollo de sistemas de conducción autónoma.
Por supuesto, aunque no exista "Ika" en este mundo, sería genial crear un nuevo "Bosch".
¿Puede Apple, que ha creado innumerables milagros en el campo de los teléfonos inteligentes y las computadoras personales, crear milagros aún mayores en la próxima generación de terminales inteligentes?
Esperaremos y veremos.