[Procesamiento automatizado de telegramas de vuelo en el sistema de automatización de control de tráfico aéreo civil] Telegramas de control de tráfico aéreo
Resumen: Con el desarrollo continuo de la industria de la aviación de mi país, la escala de las principales aerolíneas también se expande constantemente en la expansión continua, al mismo tiempo que necesitan mejorar continuamente sus propios servicios de gestión y niveles de gestión. tiempo, tenga en cuenta también las actualizaciones oportunas de los equipos. Para el campo de la aviación, la transmisión de información es crucial, y cómo llevar a cabo la transmisión de información de alta precisión se ha convertido en el principal obstáculo para el desarrollo de varias aerolíneas. Se presentará en detalle el sistema de procesamiento de telegramas de vuelo en el sistema de control de tráfico aéreo civil y se solucionarán las deficiencias del sistema para mejorar la eficiencia del procesamiento de telegramas de vuelo.
Palabras clave: control de tráfico aéreo civil; sistema de automatización; telégrafo de vuelo; procesamiento automatizado
Número CLC: V355 Código de identificación del documento: A Número de artículo: 1671-7597 (2012) 0720027 -01
0 Introducción
El floreciente desarrollo de la industria de la aviación civil de mi país ha traído nuevas esperanzas a la industria del transporte de mi país, pero detrás de la prosperidad, hay diferentes tipos de problemas. El aumento lineal del tráfico aéreo ha ejercido una fuerte presión sobre los departamentos de control del tráfico en tierra, especialmente la comunicación entre los pilotos y tierra durante el vuelo, lo que ha traído nuevos problemas a los directivos. Para resolver este problema y adaptar la transmisión de información al creciente tráfico aéreo, es necesario utilizar instrumentos informáticos avanzados y algunos conceptos innovadores avanzados. Al mismo tiempo, los operadores deben tener suficiente experiencia operativa y estar familiarizados con el equipo. Sólo así se puede garantizar el procesamiento automático de la transmisión de datos.
1 Sistema de procesamiento de control de tráfico aéreo civil
Al igual que el sistema de transporte terrestre, la navegación aérea también necesita organizar el tiempo y la secuencia de vuelo, a fin de garantizar la operación efectiva de la ruta y Evite accidentes entre aeronaves y se produzcan entre aeronaves y entre aeronaves y estructuras en tierra. Al mismo tiempo, en comparación con el sistema de transporte terrestre, los requisitos de planificación del tiempo para la navegación aérea son más estrictos. Al resumir el plan de vuelo, la aeronave debe volar de acuerdo con la ruta designada y, al mismo tiempo, debe ingresar una específica. estación de navegación de acuerdo con el tiempo especificado. La altitud y la velocidad de vuelo deben estar dentro de un cierto rango para reducir la posibilidad de accidentes tanto como sea posible. Al mismo tiempo, la navegación aérea también tiene números de vuelo fijos y estaciones de transferencia. Al mismo tiempo, se deben tener en cuenta las condiciones climáticas de cada estación de transferencia. Cuando se encuentren condiciones climáticas anormales, el plan de vuelo debe cambiarse temporalmente. Cada uno de los elementos anteriores es el trabajo diario del personal del sistema de control de tráfico aéreo civil. No basta con depender únicamente de la mano de obra para resolver estos problemas. Se deben utilizar ciertos equipos informáticos para la programación para que la computadora pueda completar estas tareas automáticamente.
2 Sistema de procesamiento automatizado
Este sistema puede recopilar automáticamente telegramas de navegación y condiciones climáticas de varios aeropuertos nacionales e internacionales, y luego almacenar estos resultados estadísticos en categorías, impresión, visualización y otros. Trabajo de procesamiento integral. Más importante aún, el sistema puede organizar el plan de vuelo para el día siguiente basándose en estos datos, imprimir el plan de vuelo en un aviso y distribuirlo a los departamentos pertinentes. El estado del vuelo también se puede transmitir a la sala de servicio del líder del equipo en cualquier lugar. tiempo en forma de terminal, así como algunos departamentos meteorológicos, de flota, de comunicaciones y otros. El uso de este sistema ha reducido en gran medida la carga de trabajo del personal, también ha mejorado la eficiencia del trabajo y ha reducido la probabilidad de errores en el trabajo.
El primero es captar la dinámica del vuelo. El estado del vuelo se generará temporalmente a una hora fija cada mañana según el plan del día anterior. Si las condiciones climáticas no son propicias para volar, el sistema cancelará el vuelo correspondiente. En la pantalla del estado del vuelo, el personal puede tener una idea clara de las salidas de los vuelos del día, los números de los vuelos y los horarios de aterrizaje. El personal solo necesita ingresar el tiempo de vuelo y el código de motivo de la cancelación del vuelo en el sistema, y el sistema compilará y emitirá automáticamente el informe, creará un formulario de plan y lo guardará en el sistema. Si hay algunas emergencias, el personal puede realizar modificaciones simples basadas en las emergencias reales, como agregar vuelos temporalmente o realizar un aterrizaje de emergencia, y el sistema también registrará estas situaciones.
3 Procesamiento automatizado de telegramas de vuelo
Los telegramas se reciben y procesan en tiempo real. En el sistema de aviación civil, los telegramas de diferentes departamentos se pueden clasificar en varias formas según diferentes tipos. Incluye principalmente documentos de despacho de diversos lugares, documentos de aprobación especial de la Administración General, condiciones climáticas recibidas, condiciones de navegación, etc.
Entre estos tipos de telegramas, los documentos de aprobación especial de la Administración General se guardan con nombres de archivo UO, XX o B.B, mientras que otros tipos de sistemas de telegramas pueden procesarse automáticamente.
En el trabajo diario, si hay una situación de aterrizaje de vuelo relacionada con este aeropuerto, el sistema se lo recordará al personal e imprimirá la hoja de progreso correspondiente. Si es necesario cambiar el número de la aeronave, el sistema lo cambiará. . Sin embargo, si el vuelo no tiene un número de vuelo fijo, el personal de tierra completará automáticamente el número de vuelo correspondiente después de recibir la señal del despegue o aterrizaje del vuelo. Cuando el sistema recibe una instrucción para realizar un informe del plan, el sistema puede elaborar un plan basado en las condiciones de vuelo del día y un análisis integral de las condiciones climáticas locales y de destino.
Cuando varios sistemas de aviación civil están conectados a Internet, el sistema se conectará automáticamente a la red remota, obtendrá las condiciones climáticas del aeropuerto local y organizará el plan de vuelo para el día siguiente. En estas tareas, lo único que el personal debe hacer es ingresar instrucciones para que el sistema operativo funcione automáticamente.
En el trabajo, si se recibe un informe de despegue relacionado con este aeropuerto, el sistema informará al personal la hora de despegue del vuelo y la hora de aterrizaje del destino y realizará ajustes automáticamente en función de las condiciones reales del vuelo. , el sistema también tiene la función de responder automáticamente a las solicitudes de informes planificados e instrucciones de informes dinámicos. Por ejemplo, si un lugar necesita conocer el informe de planificación de la capital, pero el aeropuerto de la capital no lo ha emitido, el sistema buscará automáticamente el aeropuerto adyacente para solicitarlo. Cuando la solicitud sea exitosa, el sistema le indicará en consecuencia.
Además de lo anterior, el sistema también proporciona potentes funciones de edición y revisión, recordatorios de comando e implementación, generación e impresión de productos terminados y algunas funciones auxiliares. Entre estas funciones, el personal generalmente necesita realizar ciertas gestiones y operaciones, y luego los operadores pueden seleccionar, editar o modificar según la situación real correspondiente. Si el aeropuerto lo necesita, se pueden agregar los siguientes elementos en función de la situación real, incluidas estadísticas sobre tasas de regularidad de vuelos, una lista de garantías de rutas de aeronaves y un formulario de registro de estacionamiento de aeronaves, etc.
4 El principio de funcionamiento del procesamiento automático de telegramas
Para un sistema de tan gran escala, según los hábitos actuales de comunicación de red, generalmente se requieren más de cuatro computadoras para trabajar al mismo tiempo. tiempo, y el software requiere DOS5.0 o superior, y también requiere VISUAL BASIC PARA WINDOWS y otro software de ensamblaje de aplicaciones relacionado.
En el trabajo diario del sistema, el primer paso es realizar la comunicación automática entre aeropuertos. Este trabajo no solo tiene requisitos estrictos para el diseño de la interfaz de hardware, sino que también requiere la conversión entre códigos de cinco unidades y códigos ASCII. Al diseñar un programa de comunicación, es necesario programar el 8250 del puerto serie y también implementar el primer terminal que recibe datos. en tiempo real, mejorando así la eficiencia del procesamiento. En segundo lugar, se debe aplicar el método de identificación lógica de agrupación de mensajes. El principio de este método es que al recibir telegramas en tiempo real, los mensajes recibidos deben formatearse y dividirse en diferentes grupos. El anverso y el reverso de cada grupo representan diferentes significados según la relación. entre grupos adyacentes, resolveremos uno por uno los problemas de cambiar palabras y no informar según las regulaciones. Los diferentes tipos de telegramas se procesan de diferentes maneras y el procesamiento de los telegramas debe completarse mediante sus respectivos módulos de programa de procesamiento. Una vez que el sistema ha completado el procesamiento automático de todos los telegramas, debe resumir las tareas realmente realizadas durante el trabajo, realizar un análisis exhaustivo a través de determinado software y presentarlas en forma de informes.
Al procesar informes, lo primero que se debe hacer es solucionar el problema de la sobrecarga de memoria. Dado que el código de este tipo de software es relativamente grande, para reservar la mayor cantidad de memoria convencional posible, la biblioteca de fuentes de visualización de caracteres chinos debe ampliarse hasta cierto punto y los errores fáciles deben resolverse de antemano. Para mejorar la eficiencia operativa tanto como sea posible, el sistema necesita utilizar una versión superior de DOS para proporcionar la tecnología de aceleración correspondiente para garantizar la eficiencia de trabajo del sistema.
5 Conclusión
Este método de procesamiento automatizado de telegramas es la tarea más importante en el sistema de aviación civil. Su capacidad de funcionamiento está directamente relacionada con el estado del vuelo y la eficiencia del vuelo del sistema de aviación civil. La economía entre ellos El valor es inconmensurable. A través de una gran cantidad de investigaciones prácticas, descubrimos que este método de procesamiento automatizado de telegramas tiene buenas perspectivas de mercado y puede promoverse y utilizarse a gran escala.
No sólo el costo es relativamente bajo, sino que también reduce en gran medida la intensidad del trabajo del personal, reduce los errores de trabajo humano, mejora la eficiencia del trabajo y garantiza la seguridad de los vuelos de las principales aerolíneas y la puntualidad de los vuelos.
Referencias:
[1] Huang Deshuang, Teoría del sistema de reconocimiento de patrones de redes neuronales [M]. Beijing: Electronic Industry Press, 1996.
[2] Jiao Licheng, Aplicación e implementación de redes neuronales [M]. Xi'an: Prensa de la Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónica de Xi'an, 1993.
[3] Zhang Naiyao, Yan Pingfan, Neural Networks and Fuzzy Control [M]. Beijing: Tsinghua University Press, 1998.
[4] Chen Nianyi, Tecnología de optimización del reconocimiento de patrones y su aplicación [M Beijing: Sinopec Press, 1996.
[5 ] Documento de la Administración de Aviación Civil de China [1994] N° 284, Reglamento sobre la emisión de telegramas dinámicos de formato fijo para los vuelos de la aviación civil de China [S].1994.