¿Cuál es la función del motor tdi?
La función del motor TDI de Pacific Automotive Network: utilizar la energía del escape para comprimir el aire de admisión y enviar la mezcla de alta densidad a la cámara de combustión para aumentar la potencia de salida cuando la turbina la utiliza. La energía del escape gira. El impulsor del sobrealimentador montado en el otro extremo del eje envía el aire de admisión comprimido al motor. También hay un turbocompresor mecánico que impulsa el compresor directamente a través del cigüeñal y la correa de transmisión para aumentar la velocidad. volumen de ingesta.
Este recurso es compartido por miembros y se puede leer en línea. Para obtener más información sobre "El motor Audi TDI mitificado (edición de coleccionista de 8 páginas)", busque en el sitio web de la Biblioteca Renren.
1.: .; El motor Audi TDI divinizado, por mucha tecnología que se le añada al motor diésel, nunca podrá escapar de un defecto innato. Este defecto se debe a las características del propio diésel. , es decir, la velocidad de respuesta del motor es lenta. Analicemos en profundidad este motor TDI con muchas tecnologías desde una perspectiva técnica. Con el aumento de los precios del petróleo, los motores diésel se han vuelto populares en Europa. En los últimos dos años, cada vez más usuarios chinos han comenzado a prestar atención a los motores diésel. Entonces, ¿por qué los motores diésel pueden ser más económicos que los de gasolina? ¿Qué tipo de tecnología de motor diésel es el TDI que sigue defendiendo el Grupo Volkswagen Audi? ¿Dónde se expresa exactamente la superioridad frente a los competidores? TDI es en realidad el nombre de un motor diésel turboalimentado de inyección directa desarrollado por el Grupo Volkswagen Audi. En comparación con los motores diésel tradicionales, tiene principalmente tres tecnologías: inyección directa en el cilindro controlada electrónicamente, 2. turbocompresor y suministro de combustible por riel, además de valor de turbocompresor variable, así como tecnología de área de sección transversal de entrada de aire variable, lo que lo convierte en un. Motor diésel totalmente armado con tecnología. Entonces, ¿qué papel desempeñan estas tecnologías en la mejora del rendimiento? Para comprender este problema, primero debemos comprender las ventajas del combustible diésel en comparación con la gasolina. De hecho, cualquier tipo de combustible tiene su rendimiento que se puede medir a partir de los siguientes aspectos: fluidez, volatilidad, ignición y velocidad de combustión. Existen grandes diferencias en estas propiedades entre la gasolina y el diésel. Sabemos que la gasolina es muy fluida y volátil. Si hay fugas de gasolina, se puede oler la gasolina desde una gran distancia. El diésel tiene menor fluidez y mayor viscosidad que la gasolina. En términos de inflamabilidad, el diésel también es inferior a la gasolina. Cualquiera con sentido común sabe que la gasolina es un líquido extremadamente fácil de extinguir. Se puede extinguir rápidamente cuando se encuentra con una pequeña llama abierta y la velocidad de extinción es muy rápida. p>
3, rápido. El diésel es todo lo contrario. El diésel no se enciende cuando se expone directamente al fuego. Debe quemarse en un ambiente de alta temperatura y alta presión, y la velocidad de combustión es mucho más lenta que la de la gasolina. Sin embargo, a pesar de que el diésel es inferior al gasolina en las prestaciones antes mencionadas, ahí radica su superioridad. Sabemos que en los motores de gasolina, cuanto mayor es la relación de compresión, mayor es la eficiencia de combustión de la gasolina. Quemar la misma cantidad de gasolina libera más calor, la combustión es más completa y las emisiones son menores. Sin embargo, la relación de compresión no se puede aumentar sin límite. Dado que la mezcla liberará mucho calor durante la carrera de compresión del motor, una relación de compresión excesivamente alta hará que la mezcla se encienda espontáneamente antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, lo que provocará detonaciones en el motor, graves pérdidas de potencia y daños al motor. el motor. Por lo tanto, la relación de compresión de los motores de gasolina no puede diseñarse demasiado alta. Generalmente, la relación de compresión de los motores de gasolina de aspiración natural es de alrededor de 9,0-10,3, e incluso la relación de compresión de los motores de mezcla pobre no excederá 13. Sin embargo
4. La situación es mucho mejor para el diésel, que tiene malas propiedades de ignición. Requiere alta temperatura y alta presión para encenderse, por lo que la relación de compresión de un motor diésel puede ser mucho mayor que la de un motor de gasolina. Además, durante la carrera de compresión, el motor diésel comprime aire puro y el diésel solo será expulsado. cuando se completa la compresión.
(Imágenes/Texto/Fotos: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)