Las "Dos Sesiones" llegarán pronto. Eche un vistazo a a qué están prestando atención las empresas de automóviles este año.
Debido a esto, como participante de la industria automotriz, "Car Talk" naturalmente tiene más expectativas para las "Dos Sesiones" de este año.
Por un lado, según datos de ventas de la Asociación del Automóvil de China, después de 21 meses consecutivos de caída, la producción y las ventas nacionales de automóviles finalmente lograron un crecimiento del doble en abril de este año. Sin embargo, detrás de la recuperación del mercado automovilístico nacional, está surgiendo cada vez más el "efecto Matthew". ¿Cuál será la tendencia de desarrollo en el futuro?
Por otro lado, frente a un entorno de mercado más complejo y en constante cambio y a muchos factores inciertos como las mejoras en el consumo, la economía, las políticas, la estructura energética, etc., ¿cómo deberían las empresas de automóviles afrontar las nuevas desafíos?
En las próximas "Dos Sesiones", todas las empresas automotrices involucradas harán sugerencias basadas en su agudo juicio y conocimiento, así como en sus propias condiciones de vida. Quizás también podamos aprender sobre el futuro de los automóviles. tendencia de desarrollo futuro de la industria.
Palabras clave: Reforma fiscal del automóvil
Después del período especial de la etapa inicial, "sobrevivir" se ha convertido en el primer tema anual de muchas empresas de automóviles. Es innegable que la introducción sucesiva por parte del gobierno central de una serie de políticas de incentivos para los automóviles ha tenido cierto efecto estimulante sobre los consumidores de automóviles, pero también ha expuesto algunos problemas.
Los dos puntos más críticos son: uno es la debilidad en la confianza de los consumidores y su capacidad para comprar automóviles, y el otro es el entusiasmo desigual de los gobiernos locales en el proceso de implementación específico.
El primero se ve afectado principalmente por el entorno económico inestable y la reducción de ingresos, lo que hace que los consumidores sean más conservadores y cautelosos en sus elecciones; el segundo se debe principalmente a que los gobiernos locales no se han beneficiado mucho en este campo; del consumo de automóviles. Una vez que se relajan las restricciones de compra, pero también resistir la presión del tráfico y el medio ambiente.
Con este fin, en vísperas de las "Dos Sesiones" de este año, Li Shufu, diputado del Congreso Nacional del Pueblo y presidente de Geely Holding Group, y Wang Fengying, diputado del Congreso Nacional del Pueblo y presidente de Great Wall Motors, presentaron conjuntamente las “Propuestas sobre el cambio del impuesto a la compra de vehículos de un impuesto central a un impuesto central”.
El proyecto de ley propone principalmente cambiar el impuesto a la compra de vehículos de un impuesto central a una proporción de impuestos centrales y locales de 50:50. Los ingresos fiscales locales ajustados del impuesto a la compra de vehículos se utilizarán en una proporción adecuada para. la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías para las empresas automovilísticas. Fomentar el consumo de automóviles.
En opinión de Li Shufu, entre muchas limitaciones, el sistema fiscal de la industria del automóvil se ha convertido en un obstáculo importante para impulsar la iniciativa y el entusiasmo por el consumo de automóviles. Los gobiernos locales no han obtenido ningún beneficio del rápido crecimiento de las ventas de automóviles. En cambio, han asumido los costos de la congestión del tráfico y los costos de inversión en infraestructura como carreteras, estacionamientos y pilas de carga debido a la rápida expansión de la propiedad de automóviles.
Se entiende que en 2019, los ingresos por impuestos a la compra de vehículos de mi país fueron de 349.800 millones de yuanes. Calculado sobre una base proporcional, puede aumentar los ingresos fiscales locales en más de 654,38+7 mil millones de yuanes cada año. En los próximos diez años, todavía hay mucho espacio para la producción y las ventas de automóviles, que se espera que aumenten en 100.000 unidades, y para 2030, la producción y las ventas alcanzarán alrededor de 35 millones de unidades.
Según este cálculo, incluso si el precio de una bicicleta se mantiene sin cambios, se espera que los ingresos por impuestos a la compra de vehículos alcancen casi 500 mil millones de yuanes en 2030. Si los gobiernos central y local comparten el 50%: 50% * * *, significa que los gobiernos locales pueden aumentar los ingresos fiscales en 250 mil millones de yuanes.
Obviamente, esto aliviará efectivamente la presión de gasto de las "tres garantías" sobre los gobiernos locales y también movilizará en gran medida el entusiasmo de los gobiernos locales para crear condiciones para estimular el consumo de automóviles, logrando así el propósito de promover el consumo de automóviles. y hacer que los automóviles sean más asequibles. La industria y la construcción urbana se desarrollan armoniosamente.
Al mismo tiempo, para aprovechar plenamente el papel de los impuestos en el aumento de los ingresos fiscales y regular la economía, y para aprovechar plenamente el papel de los impuestos en la orientación del consumo, Li Shufu también sugirió que el eslabón de recaudación del impuesto al consumo de automóviles se traslade del eslabón de producción actual al eslabón de producción actual. En el proceso de venta, los gobiernos central y local realizan un "compartimiento de cinco a cinco años * *".
De esta manera, será más propicio para las empresas invertir más y mejor capital de trabajo en innovación tecnológica e investigación y desarrollo de productos, acelerando así el desarrollo de alta calidad de la industria automotriz de mi país.
Palabras clave: mejora de la marca china
Cuando se trata de un desarrollo de mayor calidad, muchas personas pensarán involuntariamente en la "mejora de la marca" que las empresas automotrices chinas han enfatizado repetidamente en los últimos años.
De hecho, después de más de 20 años de arduo trabajo, las principales marcas de automóviles de China han alcanzado o incluso superado a las marcas de empresas conjuntas en términos de calidad del producto, nivel técnico y nivel de servicio, sentando las bases para una rápida mejora de la marca. . A medida que más y más empresas automotrices chinas aceleran su estrategia de "salir", el poder de la marca se ha convertido gradualmente en un indicador central para medir el desempeño de la marca.
Pero, francamente, todavía necesitan pulir el poder de su marca durante algún tiempo. Muchos consumidores todavía están muy preocupados por el fenómeno "barato y de gama baja" de las marcas chinas. debemos afrontar y afrontar lo antes posible los problemas a superar.
Lo que hace feliz a Automobile Zongheng es que hemos visto los esfuerzos y logros logrados por marcas chinas como Geely, Changan, Great Wall y SAIC en los últimos años.
Como planteó Wang Fengying en la propuesta "Recomendaciones para aumentar el apoyo a la "salida" de los automóviles chinos en el contexto de "Un cinturón y una ruta", la "salida" de los automóviles chinos es la La única forma para que las empresas se desarrollen y crezcan, y es la necesidad estratégica del país de construir una potencia manufacturera es la única forma para que China se convierta en una potencia automotriz mundial. Se recomienda que el país aumente el apoyo desde el nivel superior de diseño.
Además, Zhu Huarong, diputado al Congreso Nacional del Pueblo y presidente de Changan Automobile, cree que la brecha en el poder de marca entre las marcas chinas y las marcas de empresas conjuntas sigue siendo grande, lo que dificulta satisfacer plenamente los necesidades de mejoras de consumo. En el actual entorno económico mundial, la supervivencia y el desarrollo enfrentan dificultades y existe una necesidad urgente de mejorar rápidamente el poder de marca de los automóviles de marca chinos.
Por lo tanto, presentó las "Recomendaciones para mejorar rápidamente el poder de marca de las marcas chinas y estimular la economía china en el actual entorno económico mundial", abogando por que los cuadros destacados, los funcionarios públicos y las figuras públicas den prioridad a el uso y la compra de automóviles de marcas chinas; eventos a gran escala o acciones nacionales pueden mostrar mejor la imagen de las marcas de automóviles chinas a través de la guía de los medios de comunicación importantes;
Palabras clave: Vehículos de nuevas energías
No cabe duda de que los vehículos de nuevas energías, como parte importante del desarrollo de la industria del automóvil, se han convertido en un tema necesario en las propuestas de diversos empresas de automóviles.
Hay que decir que la razón por la que los vehículos de nueva energía pueden afianzarse rápidamente en el mercado chino es inseparable del apoyo de las políticas de subsidios. Con la disminución de los subsidios y el aumento de los umbrales, el mercado de vehículos de nueva energía de mi país se ha "estancado" gradualmente. Al mismo tiempo, con la apertura de los ratios de capital extranjero y los esfuerzos de los gigantes automovilísticos internacionales en el nuevo campo energético, se está rompiendo la estructura de mercado del monopolio de las marcas chinas, lo que se refleja claramente en el volumen de ventas y la cuota de mercado.
Por lo tanto, promover el desarrollo sostenido de alta calidad de los vehículos de nueva energía de China y garantizar la ventaja de ser el primero en actuar se han convertido en las principales prioridades para las marcas chinas. Sobre esta base, Zhu Huarong sugirió en su propuesta revisar la estrategia de desarrollo de la nueva industria energética y optimizar la orientación política de alto nivel, mejorar el nuevo entorno de uso de energía y estimular la motivación para consumir vehículos de nueva energía y continuar fomentando el uso de nuevos vehículos; vehículos de energía.
Como líder de ventas de vehículos puramente eléctricos, BAIC New Energy se enfrenta sin duda a un mayor impacto y presión. En este sentido, Xu Heyi, diputado del Congreso Nacional del Pueblo, secretario del Partido y presidente del Grupo BAIC, cree que el punto de inflexión en el coste de la tecnología de la industria de vehículos de nueva energía de China aún no ha llegado y ha entrado en una etapa crítica. Sugirió “promover el desarrollo estable y a largo plazo de la industria de vehículos de nueva energía mediante la integración de la industria y las finanzas”.
Bajo esta promoción, la reconstrucción y optimización del costo y el valor del ciclo de vida completo de las baterías eléctricas realmente han activado la cadena de la industria de las baterías, lo que no solo resuelve dificultades clave como los altos costos de las baterías y los débiles mercados de consumo, sino también acelera la industria de las baterías eléctricas Se ha sentado una base sólida para el desarrollo de circuito cerrado y el comienzo de la revolución energética.
Zhu Jing, diputado del Congreso Nacional del Pueblo y presidente del Grupo Haima, se centró en la propuesta de promover vigorosamente los vehículos híbridos enchufables. En su opinión, los vehículos híbridos enchufables tienen ventajas únicas sobre los vehículos eléctricos puros y los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Pueden utilizar electricidad sin utilizar petróleo y ahorrar petróleo sin utilizar electricidad. Pueden cambiar de fuente de energía de forma flexible, son potentes y no tienen ansiedad por el alcance.
Con este fin, Zhu Jing sugirió cancelar la política de discriminación contra los vehículos híbridos enchufables, aumentar los subsidios y proporcionar a los híbridos enchufables una política de doble punto, derechos de circulación, derechos de compra y adquisición de vehículos gubernamentales. Los vehículos híbridos reciben el mismo trato que los vehículos eléctricos puros.
Hoy en día, el coche se ha convertido en una parte importante de nuestras vidas, y sus problemas, naturalmente, están muy relacionados con nosotros. Con la ayuda de las propuestas presentadas por las empresas automotrices en las "Dos Sesiones", podemos tener una comprensión más clara de la dirección del desarrollo de la industria automotriz. Si estas cuestiones pueden abordarse adecuadamente, este será sin duda el resultado más bienvenido.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.