[Una breve discusión sobre el mantenimiento y la resolución de problemas de motores asíncronos trifásicos] Video de mantenimiento de motores asíncronos trifásicos

Resumen Los motores asíncronos trifásicos son ampliamente utilizados en la producción de maquinaria debido a su alta eficiencia y pequeño tamaño. Este artículo analiza brevemente los métodos específicos de mantenimiento diario y resolución de problemas de motores asíncronos trifásicos. Palabras clave: motor asíncrono trifásico; balance de corriente

Los motores son ampliamente utilizados en diversos campos, por lo que también es muy importante estudiar el mantenimiento y la resolución de problemas de los motores. Que el motor pueda funcionar con normalidad está directamente relacionado con que la producción pueda realizarse sin problemas, y la seguridad del motor también está directamente relacionada con la seguridad de los trabajadores. Por lo tanto, el motor debe recibir mantenimiento y mantenerse a tiempo para garantizar que pueda funcionar normalmente y extender su vida útil. Este artículo analizará brevemente el mantenimiento y la resolución de problemas de motores asíncronos trifásicos, que se utilizan ampliamente en la producción de maquinaria.

1 Ventajas y estructura básica de los motores asíncronos trifásicos

Los motores asíncronos trifásicos tienen muchas ventajas y son el equipo eléctrico más común en la producción de la industria mecánica. La energía eléctrica es energía mecánica. Tiene las características de alta eficiencia mecánica, estructura simple, fácil arranque, gran par de arranque, bajo ruido, pequeña vibración, tamaño pequeño, operación confiable y fácil mantenimiento e inspección.

Para realizar un buen trabajo en el mantenimiento de un motor asíncrono trifásico, es necesario comprender la estructura básica de un motor asíncrono trifásico. Está compuesto por un estator fijo y un rotor giratorio.

1.1 Estructura del estator: El estator de un motor asíncrono trifásico consta de un bastidor, un núcleo de estator y un devanado de estator.

1.2 Composición del rotor: El rotor del motor asíncrono trifásico está compuesto por el núcleo del rotor, el devanado del rotor y el eje del rotor.

1.3 El motor asíncrono trifásico consta de tapa de cojinete, caja de conexiones, tapa de extremo, núcleo de estator, devanado de estator, eje giratorio, cojinete, rotor, ventilador y cubierta.

2 Principio de funcionamiento del motor asíncrono trifásico

El estator del motor asíncrono trifásico está equipado con un devanado simétrico trifásico cuando se conecta a una corriente alterna trifásica. fuente de alimentación, el devanado simétrico trifásico fluye hacia el devanado del estator. La corriente genera un campo magnético que gira a velocidad síncrona n1 en el entrehierro del motor. El conductor del rotor está incrustado en la ranura del núcleo del rotor y ambos extremos están cortocircuitados mediante anillos conductores. Cuando el campo magnético giratorio gira en sentido antihorario, la barra del rotor corta las líneas del campo magnético para generar una fuerza electromotriz inducida, cuya dirección puede determinarse mediante la regla de la mano derecha. La dirección de la fuerza electromotriz en el conductor en la mitad superior del rotor ingresa al papel, representada por ☉. Cuando el circuito del rotor está cerrado, la corriente fluye por los conductores del rotor. Si no se considera la inductancia del devanado del rotor, la dirección de la corriente es la misma que la dirección de la fuerza electromotriz.

El conductor que transporta corriente del rotor se verá afectado por la fuerza electromagnética F en el campo magnético giratorio. La dirección de la fuerza electromagnética ejercida sobre el conductor se puede determinar mediante la regla de la mano izquierda.

En circunstancias normales, la velocidad del rotor del motor asíncrono no puede alcanzar la velocidad del campo magnético giratorio, es decir, no puede alcanzar la velocidad síncrona n1, sino que siempre es ligeramente inferior a n1. La diferencia entre la velocidad sincrónica n1 del campo magnético giratorio y la velocidad del rotor n se convierte en deslizamiento, y la relación entre el deslizamiento y la velocidad sincrónica n1 se convierte en la tasa de deslizamiento s, es decir,

S= (n1-n)/n1×100

3 Causas y medidas preventivas de fallos del motor

3.1 Fusible fundido

3.1.1 Fallo fundido: Principalmente debido a Puesta a tierra monofásica o puesta a tierra entre fases del circuito principal del motor Cortocircuito que provoca la fusión del fusible.

Medidas preventivas: elija motores que se adapten a las condiciones ambientales circundantes y aparatos y circuitos eléctricos de bajo voltaje instalados correctamente, revíselos periódicamente, fortalezca el trabajo de mantenimiento diario y elimine diversos peligros ocultos de manera oportuna.

3.1.2 Fusible sin falla: La razón principal es que la capacidad de fusión se selecciona incorrectamente y la capacidad es demasiado pequeña. Al arrancar el motor, el fusible se funde debido al impacto de la corriente de arranque. .

Se puede evitar que se queme el fusible sin fallas. No piense unilateralmente que si se puede evitar la corriente de arranque del motor, la capacidad de la masa fundida debe ser lo más pequeña posible, para evitarlo. proteger el motor. Debemos dejar claro que el fusible sólo puede proteger el motor contra accidentes por cortocircuito entre fases y puesta a tierra monofásica. No debe utilizarse como protección contra sobrecargas para el motor.

3.2 Seleccionar correctamente la capacidad de la masa fundida

La fórmula general para seleccionar la corriente nominal de la masa fundida es: corriente nominal = K × corriente nominal del motor

3.2.1 Para fusibles con mayor capacidad de resistencia al calor (tipo empaquetado), el valor K se puede seleccionar entre 1,5 y 2,5.

3.2.2 Para fusibles con menor capacidad de resistencia al calor, el valor K se puede seleccionar de 4 a 6. Para diferentes cargas transportadas por el motor, el valor K también es diferente. Si el motor acciona directamente el ventilador, entonces se puede seleccionar que el valor K sea mayor. Si la carga del motor no es grande, se puede seleccionar el valor K. Para ser más pequeño. La situación específica depende de la carga del motor determinada por la carga. Además, debe haber un buen contacto entre la masa fundida y la base del fusible, de lo contrario provocará un calentamiento en el punto de contacto, lo que hará que la masa fundida reciba calor externo y provocará fusibles no defectuosos.

3.3 Fallas comunes en el circuito principal

3.3.1 Mal contacto entre los contactos dinámicos y estáticos del contactor. La razón principal es: selección inadecuada del contactor, pequeña capacidad de extinción del arco del contacto, lo que hace que los contactos dinámicos y estáticos se peguen, y las acciones de los contactos trifásicos no estén sincronizadas, lo que resulta en una operación de pérdida de fase. Medidas preventivas: Elija un contactor más adecuado.

3.3.2 El entorno operativo severo, como humedad, vibración, gas corrosivo y condiciones deficientes de disipación de calor, pueden causar daños en los contactos u oxidación del cableado, y un contacto deficiente puede causar una pérdida de fase en la operación. Medidas preventivas: elija componentes eléctricos que cumplan con los requisitos ambientales, tome las medidas de protección adecuadas, fuerce la mejora del entorno circundante y reemplace los componentes con regularidad.

3.3.3 Sin una inspección regular, los contactos del contactor están muy desgastados y la superficie es desigual, lo que genera una presión de contacto insuficiente y provoca una operación de pérdida de fase. Medidas preventivas: según la situación real, determine un ciclo de inspección y mantenimiento razonable y realice trabajos de mantenimiento estrictos y cuidadosos.

3.3.4 Una selección inadecuada del relé térmico puede provocar que se queme la pieza bimetálica del relé térmico, provocando pérdida de fase en el funcionamiento. Medidas preventivas: Elija un relé térmico adecuado y trate de evitar sobrecargas.

3.3.5 Instalación incorrecta, provocando rotura o daño del cable debido a fuerza externa y falla de fase. Medidas preventivas: Durante el proceso de construcción de alambres y cables, las "normas" deben implementarse estrictamente y la construcción debe llevarse a cabo de manera civilizada.

3.3.6 La calidad de los componentes eléctricos es deficiente y la capacidad no alcanza la capacidad nominal, provocando fenómenos anormales como daños en los contactos y pegado. Medidas preventivas: seleccione los componentes adecuados y realice una inspección cuidadosa antes de la instalación.

3.3.7 La calidad del motor en sí no es buena, los devanados de las bobinas están mal soldados o desoldados y los cables conductores están en mal contacto con las bobinas. Medidas preventivas: Elija un motor de mejor calidad.

4 Otras fallas comunes del motor y métodos de solución de problemas

4.1 El motor no puede girar después de que se suministra energía, pero no hay ningún sonido, olor o humo anormal. Luego verifique el interruptor del circuito de alimentación, el fusible y la caja de conexiones en busca de puntos de interrupción y repárelos, si los hubiera.

4.2 Si el motor no gira después de encenderlo y luego se funde el fusible, puede indicar que falta una fase de la fuente de alimentación o que el devanado del estator tiene un cortocircuito entre fases, el El devanado del estator está conectado a tierra o el devanado del estator está cableado incorrectamente, etc. Luego solucione estas fallas una por una. Primero, verifique si una fase de la compuerta de cuchilla no está cerrada correctamente y si una fase del circuito de alimentación está desconectada. Si es así, repare el circuito de alimentación. De lo contrario, utilice un megaóhmetro, un multímetro o una máquina de tensión. -Gire el probador y el puente eléctrico para eliminarlos uno por uno. Encuentre el punto de falla.

4.3 La corriente sin carga del motor está desequilibrada. Si la diferencia de fase trifásica es grande, puede deberse al número desigual de vueltas de los devanados trifásicos del estator durante el rebobinado. , conexión incorrecta del primer y último extremo de los devanados, tensión de alimentación desequilibrada y entre espiras en los devanados Cortocircuito, conexión inversa de la bobina y otras fallas. Solucione y elimine estas fallas una por una mediante un probador de tensión soportada de impulso entre espiras, prueba de puente, etc.

4.4 La corriente sin carga del motor está equilibrada, pero el valor es grande. Puede ser que el número de vueltas del devanado del estator se redujo demasiado durante la reparación, o que el motor conectado en Y se conectó por error a Δ, o que el rotor se instaló al revés durante el montaje del motor, lo que provocó que el núcleo del estator estuviera desalineado y el longitud efectiva a acortar. O al revisar y desmantelar devanados viejos, se utilizan métodos inadecuados de extracción en caliente, lo que provoca que se queme el núcleo de hierro. Estos problemas se reparan eliminándolos uno por uno. Si el problema es causado por una reducción en el número de vueltas, rebobine el devanado del estator para restablecer el número correcto de vueltas. Si el método de conexión es incorrecto, cambie la conexión a Y. Si el ensamblaje es incorrecto y el núcleo de hierro está quemado, vuelva a ensamblarlo, inspeccione el núcleo de hierro, etc. para resolver el problema.

5 Conclusión

Cuando se utiliza un motor asíncrono trifásico, se deben seguir ciertos métodos de uso y dominar los métodos de detección y procesamiento de fallas, para que el motor pueda funcionar completamente y evitar fallas innecesarias. .producción, para no afectar el progreso normal de la producción. Por supuesto, hay muchas otras cosas que requieren atención y que deben discutirse en el trabajo real.

Referencias

[1] Peng Hongcai "Principios de motores y conceptos básicos de arrastre" Prensa de la Universidad de Correos y Telecomunicaciones de Beijing

[2] Li Fahai "Conceptos básicos de motores y arrastre" 》Prensa de la Universidad Tsinghua de Beijing