La política "coches al campo" está a punto de reiniciarse
La Asociación de Concesionarios de Automóviles de China presentó recientemente una propuesta al Ministerio de Comercio para "reiniciar la política de llevar coches al campo". Después de que expirara la política de reducción a la mitad del impuesto sobre las compras a finales del año pasado, las ventas de automóviles volvieron a experimentar un crecimiento negativo. Mientras los inventarios de la industria siguen aumentando, los conocedores de la industria piden "reiniciar la política de llevar automóviles al campo" lo antes posible. Mediante "los coches se van al campo", "retransmisión" y "reducción del impuesto de compra a la mitad", el mercado del automóvil volverá a la senda del crecimiento positivo.
Sin embargo, algunas personas en la industria creen que, a juzgar por la situación real en 2009, políticas como "reducir a la mitad el impuesto sobre la compra" y "que los coches se vayan al campo" son un arma de doble filo, que No solo estimuló el crecimiento del mercado automotriz en el corto plazo, sino que también sobregiró el mercado por adelantado, dejando secuelas como disminución de las ventas, alto inventario, disminución de la utilización de la capacidad de producción y una fuerte caída de las ganancias corporativas después de que la política disminuyó. En comparación con 2009, la industria automotriz actual ha entrado en una nueva era en términos de entorno industrial y etapa de desarrollo, y las políticas deben ser más precisas.
Se ha revivido el llamamiento a “coches al campo”
Después de que expirara la política de “reducir a la mitad el impuesto sobre las compras” a finales del año pasado, el declive del mercado del automóvil este año se ha revelado claramente. En enero de 2017, las ventas nacionales de automóviles alcanzaron 2,519,5 millones de unidades, un aumento interanual de solo el 0,23%. En febrero, las ventas de automóviles fueron de solo 1,581 millones de unidades, una disminución interanual del 0,9%. Al mismo tiempo, Lang Xuehong, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, analizó que el mercado automotor nacional en marzo tampoco es optimista.
Con las débiles ventas de automóviles, la presión de los inventarios continúa aumentando. Según datos publicados por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, en enero de este año, el índice de advertencia de inventario de los concesionarios de automóviles fue del 61,5%, un fuerte aumento desde el 42,9% en diciembre de 2016, y cruzó la línea de advertencia del 50% en febrero; Índice de advertencia de inventario El índice aumentó un 5,1% mes a mes hasta el 66,6%, y el índice de advertencia de inventario alcanzó un nuevo máximo el año pasado.
En este contexto, además de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, muchos fabricantes de automóviles que enfrentan presiones de ventas e inventarios también están pidiendo el "reinicio de la política de llevar automóviles al campo" para promover el crecimiento estable de el mercado automotor nacional. Lang Xuehong cree que la actual cuota de mercado rural es grande y que la política de llevar automóviles al campo puede estimular el mercado rural, al mismo tiempo que impulsa la sustitución de automóviles desguazados, promueve el consumo de automóviles de segunda mano y el desarrollo de la financiación de automóviles.
En abril de 2015, las ventas nacionales de automóviles disminuyeron año tras año por primera vez. Desde entonces, han disminuido año tras año durante cinco meses consecutivos e incluso se enfrentaron a la vergüenza de un crecimiento negativo de las ventas. para todo el año. El 29 de septiembre de ese año, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado decidió que del 1 de octubre de 2015 al 31 de diciembre de 2016 se implementará una política preferencial de reducción a la mitad del impuesto sobre la compra de vehículos para la compra de turismos con cilindrada de 1,6 litros y abajo.
Dado que los turismos con una cilindrada de 1,6 litros o menos representan casi el 70% de todo el mercado de turismos, el efecto de esta política fue inmediato y cambió la tendencia en el cuarto trimestre de 2015, impulsando el mercado automotor nacional para lograr un crecimiento anual Las ventas alcanzaron 24,5976 millones de unidades, un aumento interanual del 4,7%. A partir de 2016, el efecto de la política de "reducción a la mitad del impuesto sobre las compras" se hizo cada vez más evidente y, en última instancia, logró unas ventas anuales de vehículos de 28.028 millones de unidades, un aumento interanual del 13,7%.
La política de “autos yendo al campo” tiene precedentes en la historia. En enero de 2009, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado revisó y aprobó en principio el plan de revitalización de la industria del automóvil, además de imponer un impuesto a la compra de vehículos del 5% a los turismos con una cilindrada igual o inferior a 1,6 litros del 20 de enero al 31 de diciembre. , 2009, al mismo tiempo Del 1 de marzo al 31 de diciembre de 2009, se dispondrán 5 mil millones de yuanes de fondos para proporcionar subsidios financieros únicos a los agricultores que desechan vehículos de tres ruedas y camiones de baja velocidad a cambio de camiones ligeros y comprar minibuses con una cilindrada de 1,3 litros o menos. A principios de 2010 se prorrogó por un año la implementación de la política “Autos al Campo” hasta finalizar el 31 de diciembre de 2010.
Desde que el impuesto a la compra se redujo a la mitad y los automóviles destinados al campo aparecieron como una combinación de políticas en 2009, después de que se reinició la política de reducción del impuesto a la compra a la mitad a fines de septiembre de 2015, hubo rumores en el mercado de que los automóviles al campo ?La política también se lanzará próximamente. Sin embargo, a medida que la política de "reducir a la mitad el impuesto sobre las compras" estimuló al mercado automovilístico nacional a regresar a la vía rápida del rápido crecimiento, el mercado ha ido olvidando gradualmente la política de "automóviles al campo". Ahora, con la expiración de la política de "reducir a la mitad el impuesto sobre las compras", el mercado del automóvil está cayendo nuevamente y han resurgido los llamados a "reiniciar la política de llevar automóviles al campo".
Estimular las ventas se ha convertido en un arma de doble filo.
La Asociación de Concesionarios de Automóviles de China y muchos fabricantes de automóviles han pedido "reiniciar la política de llevar los coches al campo", pero muchos. La gente en la industria tiene dudas al respecto. ?A corto plazo, la política de llevar automóviles al campo puede estimular el crecimiento del mercado automovilístico. Sin embargo, considerando el desarrollo saludable y a largo plazo de la industria del automóvil, es necesario considerar si se debe reiniciar la política de llevar automóviles al campo. ?, Dijo un alto ejecutivo de una empresa automovilística que cotiza en bolsa a un periodista del China Securities Journal.
Por un lado, las políticas de "reducir a la mitad el impuesto sobre la compra" y "llevar los coches al campo" tienen un importante efecto estimulante en el mercado del automóvil. En 2009, cuando el país lanzó una combinación de políticas de "reducir a la mitad el impuesto a las compras" y "autos destinados al campo", las ventas nacionales de automóviles alcanzaron 13,64 millones de unidades, un aumento interanual del 46,15% y China se convirtió en la mayor del mundo. mercado para la producción y venta de automóviles, y sigue siéndolo hasta el día de hoy.
En 2010, cuando expiró la política de "reducir a la mitad el impuesto sobre las compras" y se prorrogó por un año la política de "coches al campo", las ventas nacionales de automóviles volvieron a alcanzar un nuevo récord, alcanzando 18,06 millones de unidades, un tasa de crecimiento interanual Hasta el 32,4%. Los conocedores de la industria predicen que incluso si la política de "reducción del impuesto a las compras a la mitad" expira, si se reinicia la política de "automóviles al campo", es muy probable que el mercado automotriz recupere la gloria de 2009 y 2010.
Por otro lado, los incentivos políticos de “reducir a la mitad el impuesto a la compra” y “automóviles al campo” tienen secuelas obvias. En 2011, con la expiración de la política de "coches al campo", la tasa de crecimiento interanual del mercado del automóvil se desplomó hasta el 2,5%. Las ventas anuales de automóviles ascendieron a sólo 18,51 millones de unidades, y comenzó la "década dorada". El mercado del automóvil llegó a un final abrupto.
Al mismo tiempo, cuando el mercado del automóvil creció rápidamente debido a las políticas de estímulo en 2009 y 2010, las principales empresas automotrices fueron ciegamente optimistas y aumentaron la inversión en la industria del automóvil en los dos años siguientes. Según el "Informe de inversiones de los principales fabricantes de automóviles" publicado por el Centro de Investigación Automotriz de la Universidad de Windsor, Canadá, el 60% de la nueva inversión mundial en capacidad de producción de vehículos se destinó al mercado chino en 2012.
Expertos de la industria dijeron a los periodistas del China Securities Journal que, de acuerdo con las reglas operativas de la industria automotriz, generalmente pasan tres años desde el momento en que se decide invertir en la construcción de una fábrica hasta el momento en que se construye la fábrica. puesta en funcionamiento La planificación de la capacidad de producción en 2012 se concentrará en 2015. estallar. En 2015, la capacidad de producción de la industria automotriz de China alcanzó los 40 millones de vehículos. Incluso bajo el estímulo de la política de "reducir a la mitad el impuesto a las compras", el mercado automotriz logró ventas de 24,5976 millones de vehículos en 2015, pero la tasa de utilización de la capacidad fue solo del 61,5%.
Según datos de análisis de la consultora internacional IHS Automotive, la tasa general de utilización de la capacidad de la industria automotriz de China en 2010 era todavía del 91%. Menos del 70% significa que los beneficios de las empresas automovilísticas se verán significativamente erosionados. ?Una vez realizamos un estudio y descubrimos que la utilización insuficiente de la capacidad es uno de los factores más importantes que afectan las ganancias corporativas. Es muy sencillo crear nueva capacidad de producción, pero una vez que se construye y se subutiliza, tendrá un gran impacto en las ganancias corporativas. ?, dijo Yang Dayong, gerente general del Departamento de Relaciones Públicas de la Marca de Automóviles Changan, a un periodista del China Securities Journal.
La industria del automóvil ha llegado a una encrucijada
De hecho, a finales del año pasado, antes de que expirara la política de reducir a la mitad el impuesto sobre las compras, muchas personas en la industria llamaron para reiniciar la llegada de automóviles al campo. Sin embargo, en comparación con 2009, los tomadores de decisiones actualmente necesitan considerar más factores y sus decisiones serán más cautelosas.
En comparación con 2009, la industria del automóvil en 2017 se enfrenta a un entorno y una etapa industrial muy diferentes, por lo que el tipo de políticas que se deben implementar deben considerarse de manera integral, no solo para estimular el crecimiento de las ventas. meta. ?, dijeron los ejecutivos de las compañías automovilísticas mencionadas anteriormente a los periodistas del China Securities Journal.
Por un lado, después de que estalló la crisis financiera mundial en 2008, muchas industrias, incluida la industria del automóvil, se vieron afectadas. En 2008, las ventas nacionales de automóviles fueron de sólo 9,38 millones de unidades, y en términos interanuales. La tasa de crecimiento cayó desde 2007 a 9,38 millones. La tasa de crecimiento cayó bruscamente del 21,8% al 6,7%, alcanzando un nuevo mínimo en el siglo. En este contexto, para estimular el crecimiento de la industria del automóvil, surgió la combinación de "reducir a la mitad el impuesto sobre la compra" y "coches al campo".
En la actualidad, en el contexto de desaceleración del crecimiento macroeconómico, industrias como la del acero y el carbón han caído en un exceso de capacidad. La repentina caída de los márgenes de beneficio ha provocado el deterioro de las operaciones corporativas, lo que ha obligado a determinar políticas. para cortar la fuerza de los fuertes.
En este contexto, en el equilibrio entre el crecimiento de las ventas a corto plazo y un mayor aumento de la capacidad de producción a largo plazo, ¿se debe reiniciar la política de Coches al campo?
Por otro lado, en comparación con 2009, la etapa de desarrollo de la industria del automóvil en 2017 es muy diferente. Los datos muestran que a finales de 2008, el número de vehículos de motor en todo el país era de 170 millones, de los cuales 64,6721 millones eran automóviles. A finales de 2016, el número de vehículos de motor en todo el país alcanzó los 290 millones, incluidos 194 millones de automóviles.
En la nueva etapa de desarrollo, frente a un entorno más complejo, el enfoque de desarrollo de la industria del automóvil ya no es simplemente promover el crecimiento. En la actualidad, la electrificación, la inteligencia y el peso ligero se han convertido en las tres principales direcciones de desarrollo de la industria del automóvil. En comparación con promover el crecimiento, ajustar la estructura se ha convertido en una tarea de más largo plazo. Al mismo tiempo, con el rápido crecimiento de la propiedad de automóviles en el país, el mercado de repuestos para automóviles ha liberado un enorme potencial de desarrollo.
Los expertos de la industria creen que debido a las grandes diferencias regionales, se deben implementar diferentes políticas industriales para diferentes regiones y adaptarlas a las condiciones locales para que las políticas sean más específicas. Tomando la ciudad de Chongqing como ejemplo, después del fin de la política nacional de "automóviles al campo" en 2009 y 2010, en 2012 la ciudad de Chongqing también impuso restricciones a los minibuses, camiones ligeros y minicamiones con una cilindrada de 1,6 litros y menos producidos dentro de su jurisdicción se otorgan subsidios al 6% del precio de venta del automóvil, con un máximo de no más de 3.000 yuanes, y han logrado buenos resultados.
¿Qué es? ¿Los coches van al campo?
Los coches van al campo es una política que beneficia a los agricultores basada en el "Plan de Ajuste y Revitalización de la Industria Automotriz" anunciado por el Consejo de Estado. el 14 de enero de 2009., es una decisión importante tomada por el Consejo de Estado. No sólo es necesaria para lograr el objetivo de beneficiar y fortalecer la agricultura, sino también una medida importante para estimular el consumo e impulsar la producción. Del 1 de marzo al 31 de diciembre de 2009, se otorgará un subsidio financiero único a quienes compren minibuses con cilindrada igual o inferior a 1,3 litros, así como a quienes desguacen vehículos de tres ruedas o camiones de baja velocidad y los cambien. para camionetas livianas. A principios de 2010 se prorrogó por un año, hasta el 31 de diciembre de 2010, la implementación de la política “Autos al Campo”. En octubre de 2012, se espera que pronto se publique una nueva ronda de política de "coches al campo".
El 14 de enero de 2009, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado revisó y aprobó en principio el plan de revitalización de la industria del automóvil. Según el plan de revitalización de la industria automotriz, además de imponer un impuesto a la compra de vehículos del 5% a los automóviles de pasajeros con una cilindrada de 1,6 litros o menos del 20 de enero al 31 de diciembre de 2009, el estado también impondrá un impuesto a la compra de vehículos del 5%. % a partir del 1 de marzo de 2009. Del 31 de diciembre al 31 de diciembre, se asignarán 5 mil millones de yuanes en fondos para proporcionar subsidios financieros únicos a los agricultores que desguacen vehículos de tres ruedas y camiones de baja velocidad a cambio de camionetas ligeras y compren minibuses. con una cilindrada inferior a 1,3 litros. [1] Los departamentos nacionales pertinentes exigen que la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China estudie los detalles pertinentes de las subvenciones. Por encargo de la asociación, la Asociación Nacional de Vehículos de Pasajeros está estudiando métodos de subvención. Estos subsidios se pagarán directamente a las tarjetas de subsidio de los compradores de automóviles rurales, y la intensidad de los subsidios es similar a los subsidios para "Electrodomésticos para las zonas rurales".
Según la política de minibuses que van al campo implementada el 1 de marzo, los agricultores que compran automóviles no sólo disfrutan de la política preferencial de reducir a la mitad el impuesto de compra, sino también de la política preferencial de subsidios de precios más altos. Relativamente hablando, la duración es mayor. Dado que esta política finalizará a finales de año, el pico de ventas real puede ser en marzo o finales de año y solo está disponible para usuarios con registro de hogares rurales. Por lo tanto, el mercado general de automóviles puede crecer aproximadamente un 1. % o ligeramente más durante todo el año, mientras que los vehículos agrícolas reemplazan a los vehículos ligeros, el aumento de las ventas puede ser aún mayor.
El 14 de enero de 2009, el Consejo de Estado anunció el "Plan de Revitalización y Ajuste de la Industria del Automóvil", que proponía que del 1 de marzo al 31 de diciembre de 2009, el Estado asignaría 5 mil millones de yuanes a los agricultores para que los desecharan. Los vehículos de tres ruedas recibirán una subvención financiera única para los automóviles, los repuestos de camiones ligeros y los minibuses con una cilindrada inferior a 1,3 litros. A principios de 2010 se prorrogó por un año, hasta el 31 de diciembre de 2010, la implementación de la política “Autos al Campo”.