¿Cuál es más sigiloso, el Su35 o el F-35?
Este avión es una versión de desarrollo avanzado del Su-27, con estructura, motores, equipos aerotransportados y sistemas de armas mejorados. El modo de vuelo y el sistema de armas se pueden automatizar completamente según los diferentes objetivos de ataque, y el modo de vuelo y las armas se pueden controlar de forma totalmente automática según los diferentes objetivos de ataque. El sistema de control fly-by-wire se cambió de analógico a digital, y se agregó un alerón delantero canard de movimiento completo y un diseño aerodinámico de tres alas. El alerón delantero del avión adopta un sistema de control de vuelo por cable completo, con un rango de deflexión de -65438. El alerón delantero no sólo puede mejorar la estabilidad y maniobrabilidad del avión en grandes ángulos de ataque, sino que también reduce la carga aerodinámica en el fuselaje y las raíces del ala, ayudando a lograr una sobrecarga de estabilidad de 10 g. El fuselaje delantero fue reequipado, se agregó una antena de radar y un cono de cola para acomodar un radar de visión trasera. En su producción se utilizarán boquillas de vectorización de empuje "tridimensionales", pero no se consideran cuestiones de sigilo.
El avión Su-35 también utiliza por primera vez tecnología de radar de control de fuego retrovisor, que puede guiar misiles aire-aire de corto alcance desarrollados especialmente por Rusia. Hay un lanzador giratorio debajo del ala del avión de combate Su-35 que puede girar 180 grados horizontalmente. Puede girar automáticamente o según las instrucciones del piloto. En otras palabras, el misil lanzado por el Su-35 se puede lanzar hacia el hemisferio trasero, lo que a menudo se denomina "lanzamiento por encima del hombro". Este es el diseño más exclusivo del Su-35. Este avión tiene capacidades de ataque que van más allá del alcance visual. Si se combina con el avanzado misil aire-aire de largo alcance KS-172, su alcance de suministro puede alcanzar los 400 kilómetros.
Otra característica del sistema de armas del avión Su-35 es que puede completar acrobacias aéreas como "tail rush", "Cobra" y "Super Cobra". El Su-35 puede realizar maniobras Cobra y Super Cobra en un corto período de tiempo, lo que permite que el vuelo se mantenga en un ángulo de 90 a 120 grados. En este momento, el sistema de orientación por radar y fotoeléctrico puede interceptar automáticamente el objetivo y, al mismo tiempo, el sistema emite instrucciones para lanzar dos misiles. El avión Su-35 no sólo puede aprovechar la superioridad aérea, sino también realizar ataques efectivos, de larga distancia y de alta precisión contra objetivos terrestres y marítimos.
Equipo aerotransportado principal
Radar multifuncional de seguimiento de terreno a baja altitud El radar Doppler multifuncional tiene funciones duales de aire-aire y aire-tierra, y tiene una gran capacidad antiinterferente. . El alcance de detección de objetivos como aviones de combate es de 165 a 245 kilómetros, y el alcance de detección de bombarderos, aviones de alerta temprana o grandes aviones de transporte puede alcanzar los 400 kilómetros. Puede rastrear 15 objetivos al mismo tiempo y atacar a 6 objetivos. Designador láser aerotransportado con imágenes térmicas, sensor de búsqueda/seguimiento por infrarrojos, receptor de alerta de radar. Hay cabinas de interferencia electrónica en las puntas de las alas.
Unidad de potencia
Los dos motores turbofan AL-35F controlados por el sistema de vector de empuje de Lulka Design Bureau, el empuje de postcombustión de un solo motor puede alcanzar 137,3 KN.
Armas
1 ametralladora Gsh-30 de 30 mm con 150 cartuchos. 1 pilón, que se puede utilizar para montar varios misiles, bombas y cohetes, incluidos los misiles aire-aire R-27, R-40, R-60, R-73A y R-77, Kh-25ML, Kh-25MP , Kh- 29T, Kh-31 y KH-.
Dimensiones
Capitán: 22,20 metros
Altura de la máquina: 6,36 metros
Envergadura (incluido módulo ECM): 15,00 metros
Peso
Peso en vacío: 18400kg
Carga externa máxima del arma: 8000kg
Características de funcionamiento
Nivel máximo Velocidad de vuelo: (gran altitud) m2,35/250 km/h/(nivel del mar) m 1,14/1400 km/h.
Límite de servicio: 18.000 metros.
Autonomía: (con combustible lleno en el interior) 4000 km/(con repostaje aéreo) 6500 km Sobrecarga máxima: +10g.
El F-35 Joint Strike Fighter (JSF) es uno de los principales aviones de combate que Estados Unidos utilizará en el siglo XXI.
Está previsto sustituir los F-15E, F-16, A-10 y F-17 de la Fuerza Aérea de EE. UU., el F-14 de la Armada, el AV-8B de la Infantería de Marina y el "Sea Harrier" de la Armada británica. Primer vuelo en 1999.
Cuando el proyecto JSF del Departamento de Defensa de Estados Unidos solicitó inicialmente ofertas en 1996, sólo los tres principales grupos de aviación, McDonnell Douglas, Northrop Grumman y Lockheed Martin Aviation, presentaron propuestas, y más tarde se añadió Boeing. Después de la revisión, el ejército estadounidense decidió desarrollar dos aviones de demostración, numerados X-32 y X-35, por Boeing y Lockheed Martin. El 26 de octubre de 2001, el secretario de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Roach, anunció que Lockheed Martin finalmente implementaría el programa X-35. derrotó el programa X-32 de Boeing y ganó el contrato de armas más grande de la historia, y fue responsable del desarrollo del caza de ataque conjunto avanzado de próxima generación, el JSF (Joint Strike Fighter).
El F-35 es fabricado por Lockheed Martin en colaboración con Northrop Grumman, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison y BAE Systems. El radar de matriz de detección electrónica avanzada es producido por Northrop Grumman, y el equipo de contramedidas electrónicas lo proporcionan Sanders y Litton. El sistema de localización electroóptico es producido por Lockheed Martin Missiles and Fire Control. El sistema de imágenes térmicas es fabricado por Northrop Grumman. El avanzado sistema de visualización del casco está a cargo de la empresa israelí Kaiser Electronics.
El plan JSF requiere una nueva generación de aviones de combate multifuncionales, lo que plantea requisitos muy altos. En términos generales, debe tener buenas capacidades de ataque terrestre y de combate aéreo, debe satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea, la Armada, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y sus aliados; debe tener una gran capacidad de supervivencia y rendimiento sigiloso, capacidades de ataque precisas y bajo costo; .
El requisito del Departamento de Defensa de Estados Unidos para el F-35 y su misión es que el 70% se utilice para ataque terrestre y el 30% para combate aéreo. Los indicadores de rendimiento táctico y técnico específicos aún no se han anunciado, pero a juzgar por algunos datos, el F-35 tiene una velocidad de crucero de 740 km/h y una sobrecarga en vuelo estacionario de 6,0 g cuando la altitud supera los 3620 m, acelera desde Mach; 0,8 a Mach 1,2. No tarda más de 41 segundos; la velocidad máxima de vuelo es Mach 2,0. Además, cada servicio militar tiene algunos requisitos específicos para el F-35. Por ejemplo, la velocidad de aproximación de un barco de desembarco CV debe ser de 250 a 263 km/h; el peso máximo permitido de aterrizaje es de 18.750 kg; el modelo STOVL debe poder transportar 2.270 kg de armas de regreso a la base en posición vertical; aterrizaje, y el combustible restante puede garantizar 5 minutos de vuelo estacionario y 5 minutos de rodaje en tierra. Todos estos indicadores técnicos, al igual que los indicadores de precios de los aviones, están estrictamente controlados.
Lockheed Martin aprovecha al máximo la experiencia en diseño, fabricación y mantenimiento acumulada durante el desarrollo del F-22 y utiliza algunos de los logros del F-22 en la forma aerodinámica del F-35. para reducir Riesgos y Costos. Más importante aún, Lockheed Martin ha elegido la solución de energía STOVL ideal, permitiendo al JSF adoptar un diseño convencional con entradas de aire en ambos lados.
En comparación con la solución de Boeing, la solución de Lockheed Martin tiene una mayor fuerza de vuelo estacionario, reduce la erosión del suelo de la pista por gases de alta temperatura y evita que los gases de escape de alta temperatura en el conducto de entrada afecten el funcionamiento normal. El impacto también reduce el área de la sección transversal delantera de la entrada del F-35, reduciendo así el área de barlovento del avión, lo que favorece el vuelo supersónico. Su principal desventaja es el peso añadido. El sistema de ventilador de elevación incluye un ventilador de elevación, un eje impulsor, un embrague, una boquilla de control de actitud de rodadura, una boquilla vectorial giratoria y una puerta de boquilla tipo bivalva, con un peso total de aproximadamente 1800 kg. En los modelos CTOL y CV, se cancelará el ventilador de elevación y se sustituirá la boquilla de cola orientable por una boquilla de vectorización de empuje axisimétrica, lo que permitirá instalar 2.270 kilogramos adicionales de tanque de combustible en la aeronave, lo que aumentará el alcance. por 370 kilómetros el radio de combate será el doble que el del F/A-18.
El F-35 adopta un diseño de "entrada supersónica sin barrera de capa límite (DSI)". En lugar de colocar una barrera de capa límite fija convencional en la entrada de la entrada, Lockheed Martin diseñó por computadora una protuberancia o protuberancia curva tridimensional. Este abultamiento comprime el flujo de aire y crea una distribución de presión que empuja el flujo de aire de la capa límite lejos de la entrada. El diseño se probó en el avión de prueba F-16 y demostró ser eficaz hasta Mach 2,0.
El piloto de pruebas cree que después de instalar la nueva entrada DSI, el empuje del motor es el mismo que el del F-16 original, y la potencia residual de la unidad a velocidad subsónica es ligeramente mejor que la entrada del F-16 original, lo que confirma los beneficios de eliminar la partición de la capa límite.
Además, las entradas de aire del F-35 y DSI también utilizan una estructura compuesta integral, que está soldada directamente a ambos lados del fuselaje a través de bridas sin sujetadores, lo que no solo reduce en gran medida el peso estructural, sino que también Además el número de piezas se reduce considerablemente.
El revestimiento del avión se recubre con un nuevo material. La piel del F-35 está cubierta con una capa de material "3M" desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y 3M. Este nuevo "recubrimiento" es muy diferente de los recubrimientos que se rocían en los aviones tradicionales. Estrictamente hablando, no se trata de un "recubrimiento", sino de una fina capa de materiales poliméricos. Este material se puede aplicar directamente sobre la piel y no requiere aplicación. La mayor ventaja de hacer esto es que puede ahorrar dinero y reducir el peso adicional agregado al avión debido a la pintura. Se dice que esta medida ahorra al menos 300 kilogramos de pintura durante la vida útil de un avión. La nueva capa delgada de polímero ya pasó las pruebas de vuelo en el F-16. Cuando la velocidad de vuelo alcanza Mach 1,8, la fina capa que cubre la piel sigue intacta.
Modelo básico:
F-35/CTOL (F-35A) de la Fuerza Aérea de EE. UU.: es el más simple. El Departamento de Defensa de Estados Unidos exige que su rendimiento en combate mejore considerablemente en comparación con el actual F-16. Otra característica del modelo F-35/CTOL es que está equipado con un cañón incorporado y un puntero láser con sensor de infrarrojos. La Fuerza Aérea de EE. UU. planea utilizar el F-35/CTOL como avión de ataque terrestre para reemplazar completamente al F-16 y al A-10. (Nota: CTOL: despegue y aterrizaje convencional)
Marine Corps F-35/ST ovl (F-35B): no tendrá un cañón incorporado, pero el diseño permite la instalación de un externo cañón. Este tipo de avión es totalmente controlable en todas las direcciones axiales mientras flota en el aire. Basado en el modelo F-35/CTOL, el modelo F-35/STOVL está equipado con un ventilador de elevación producido conjuntamente por la Compañía Británica Rolls-Royce y Ellison Company, y un ventilador se abre en la parte posterior del fuselaje delantero. La entrada de aire lo hace realmente capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales. El F-35/STOVL se utilizará para reemplazar el AV-8B y el F/A-18C/D (Nota: ST ovl: despegue corto y aterrizaje vertical, despegue corto y aterrizaje vertical)
U.S. Navy F. El -35/CV (F-35C) es muy diferente del F-35/CTOL en que quiere dejar de aterrizar en portaaviones. Aumenta el tamaño de las alas principales y los estabilizadores horizontales y verticales para mejorar la maniobrabilidad durante los aterrizajes a baja velocidad en el portaaviones. Las alas plegables y las alas de borde de ataque solucionan los inconvenientes de despegar, aterrizar y estacionar en el portaaviones causados por el aumento de la envergadura. El aumento del área del ala de un avión también conduce a un aumento de la fuerza sobre el propio avión durante el despegue y el aterrizaje. Para solucionar este problema, se reforzaron el tren de aterrizaje y el fuselaje del avión. Con los tanques de caída instalados, el F-35/CV tiene el doble de alcance que el F/A-18C. Al igual que el F-35/CTOL, el F-35CV también está equipado con cañones incorporados y varios sensores. El F-35/CV operará junto con el F/A-18e/F (Nota: CV - basado en portaaviones)
El F-35/STOVL británico: el F- The de la Royal Navy y la Fuerza Aérea 35/STOVL es muy similar al F-35/ST OVL del Cuerpo de Marines de EE. UU. Se utilizarán para reemplazar a Gale y Sea Otter.
Estados Unidos y Reino Unido prevén adquirir 3.002 JSF, de los cuales la Fuerza Aérea estadounidense comprará 1.763 modelos convencionales (F-35/CTOL) a un precio unitario de 30 millones de dólares, y la Armada comprará 480 modelos navales a un precio unitario de 38 millones de dólares (F-35/CV), la Infantería de Marina planea comprar 609 modelos de despegue corto y despegue y aterrizaje vertical (F) a un precio unitario de 35,6 millones de dólares.
El F-35 es el primer avión de combate del mundo desarrollado para cumplir con los requisitos de múltiples servicios militares. También es el primer avión de combate que produce múltiples tipos de configuraciones en una línea de producción. Su característica más importante son las estrictas restricciones militares sobre los precios de compra. No hay duda de que el F-35 está enfocado a los próximos 50 años. Su nacimiento es un hito en la industria de la aviación estadounidense y también tendrá un gran impacto en el desarrollo de los aviones de combate de próxima generación del mundo.
Armas
Las armas del F-35 están básicamente integradas. Las armas estándar son 2 misiles aire-aire y 2 JDAM.
Además, en las alas hay cuatro pilones. La carga total de bombas del F-35 es de 6 a 7 toneladas.
Planta de energía
Motor turbofan de postcombustión Pratt & Whitney JSF 119-611 (un derivado del motor F19-PW-100 utilizado en el F-22), Empuje 37,200 libras. (El ventilador de elevación Rolls-Royce/Allison empuja 18.000 libras).
Dimensiones
Envergadura: 10,70 m (F-35a/F-35b)/13,26 m (F-35C/9,10 m después del plegado).
Capitán: 15,47m (F-35a/F-35b)/15,62m (F-35C).
Altura de la máquina: 4,57 metros (F-35a/F-35b)/4,72 metros (F-35C).
Superficie alar: 42,7 m2 (F-35a/F-35b)/57,6 m2 (F-35C).
Peso y carga
Peso en vacío: 12020kg (F-35a)/13608kg (F-35B/F-35C)
Carga máxima del arma: 5897kg o más (F-35A/F-35B)/7711kg o más (F-35C).
Carga alar máxima: 530,7 kg/metro cuadrado (F-35a/F-35b)/393,7 kg/metro cuadrado (F-35C).
Combustible interno máximo: más de 8165kg (F-35A)/más de 5897kg (F-35B)/más de 8618kg (F-35C).
Peso máximo al despegue: 27215kg (F-35A/F-35B/F-35C)
Características de trabajo
Radio de combate: 1111km (F-35a/ F-35b)/833km(F-35C).
Velocidad de crucero: 740 km/h
Velocidad máxima de vuelo horizontal: 65438 Mach +0,6.
Sobrecarga en vuelo estacionario: 6,0g
Tripulación: 1 persona