diagrama del juego de ruedas del bogie ss9

Locomotora eléctrica Shaoshan 9 (SS9)

1. Introducción

La locomotora eléctrica SS9 se basa en el proyecto de investigación y desarrollo científico y tecnológico del Ministerio de Ferrocarriles. (Contrato No.: 98J12), una locomotora eléctrica de alta potencia con transmisión AC-DC de 6 ejes y control de fase desarrollada conjuntamente por Zhuzhou Locomotive Factory y el Instituto de Investigación de Zhuzhou. Se utiliza para arrastrar pasajeros de casi alta velocidad a 160 km/h. trenes. El objetivo de su desarrollo es aumentar la potencia de la locomotora y mejorar la fuerza de tracción para satisfacer las necesidades de funcionamiento a casi alta velocidad de trenes de pasajeros completos con líneas de pendiente larga. Durante el proceso de desarrollo de esta locomotora se respetaron los principios de simplificación, estandarización y serialización. La locomotora SS9 se basa en la experiencia de las locomotoras SSg y SS6B. Los dos prototipos se terminaron el 26 de diciembre de 1998.

2. Disposición general

La disposición general de la locomotora eléctrica SS9 se muestra en la figura.

3. Parámetros de rendimiento de la locomotora

Frecuencia eléctrica monofásica del sistema actual CA

Tensión de funcionamiento/kV

Valor nominal 25

El valor más alto es 29

El valor más bajo es 19

Tipo de eje C0-C0

Peso del eje/t 21

Mantenimiento de locomotora Masa/t 126(+3/-1)%

Ancho de vía/mm 1435

Diámetro de rueda (nueva/semidesgastada)/mm 1250/1200

Potencia locomotora/kW

Valor continuo 4800

Valor máximo 5400

Tracción locomotora/kN

Continuo valor 169

Valor inicial 286

Velocidad de la locomotora/km·h(-1)

Valor continuo 99

Valor máximo 170

Rango de velocidad de potencia constante de tracción/km·h(-1) 99-160

Método de frenado eléctrico más frenado por resistencia de avance

Potencia de frenado/kW 4000

Fuerza de frenado máxima (a 15~80 km//h)/kN 180

Longitud del chasis de la carrocería/mm 21000

Ancho de la carrocería/mm 3100

Altura desde el punto más alto hasta la superficie del carril cuando se baja la proa/mm 4754

Distancia entre ejes fija del bogie/mm 2150

Distancia entre centros del bogie/mm 11570

Distancia de la línea central del acoplador/mm ​​22216

Altura de la línea central horizontal del acoplador desde la superficie del riel/mm 880±10

Distancia del centro del deslizamiento del pantógrafo/mm 1100

Altura del rango de trabajo del pantógrafo desde el suelo/mm 5200-6500

Volumen de aire del compresor de aire/m(3)·min(-1) 2,2

Capacidad del cilindro de aire principal/ m( 3) 1.212

Freno neumático modelo DK-1

IV.

Se utilizaron análisis de elementos finitos y pruebas de resistencia para optimizar el diseño liviano de la carrocería, el tanque del transformador y otras estructuras. El bogie y otros componentes eléctricos también fueron diseñados livianos, con una carga por eje de 21 toneladas.

(2) El diseño con forma de cabeza de la locomotora rompe con el diseño tradicional de forma multiangular que es principalmente plana. La parte delantera de la cabina del conductor es un plano inclinado con un ángulo de inclinación de 63,85 grados; se forma en el plano superior del chasis. Se elimina el extremo de la nariz que sobresale, se aumenta la longitud de la cabina del conductor y se reduce la altura del extremo de la nariz. Toda la apariencia de la locomotora adopta transiciones de arco, que pueden mostrar mejor el brillo y la textura de la película de pintura, haciendo que todo el contorno parezca natural y suave. El interior de la cabina adopta un diseño y distribución novedosos, lo que aumenta el atractivo estético.

(3) El bogie C0 tiene un motor de tracción con suspensión total, un sistema de transmisión elástica de seis enlaces de eje hueco con par de ruedas y la fuerza de tracción se transmite mediante un dispositivo de tracción con tirante plano. El método de suspensión secundaria que utiliza almohadillas de goma de alta flexión en forma de cuenco y el método de suspensión secundaria de resortes helicoidales de alta flexión crean las condiciones para la optimización y selección de estos dos métodos de suspensión secundaria.

(4) Adopta el motor de tracción ZD115 común a las locomotoras SS8, con una potencia continua de 900kW, una estructura totalmente laminada y doble aislamiento clase H.

(5) El circuito principal adopta un circuito rectificador de puente semicontrolado desigual de tres secciones y utiliza derivaciones de tiristores para debilitar el campo magnético continuo, logrando una regulación de velocidad continua en todo el rango operativo de la tracción de la locomotora. características. El modelo de componente de tiristor principal del dispositivo convertidor es KPxl800-30, el modelo de componente rectificador es ZPx3000-30, cada brazo de puente utiliza 1 serie y 2 paralelos, y el modelo de tiristor de debilitamiento del campo magnético es KPA1200-30, 1 serie y 1 paralelo. .

(6) La locomotora adopta un control característico de velocidad casi constante de corriente constante, es decir, después de comenzar con corriente constante y entrar en la zona de velocidad casi constante, la locomotora funciona de acuerdo con las características de velocidad correspondientes a la nivel establecido por el controlador del conductor. Durante el frenado, la locomotora tiene características de control de velocidad casi constante que limitan la corriente.

(7) El control de locomotoras adopta una combinación de dispositivo de control de microcomputadora y unidad de control lógico, lo que mejora la flexibilidad del diseño y fabricación del sistema de control, simplifica el circuito de control de contacto de las locomotoras eléctricas y reduce la cantidad de controles externos. conexiones, y al mismo tiempo realiza la función de detección automática y visualización de fallas de locomotora.

(8) Dispone de dispositivo anti-ralentí y antideslizante. Cuando se produce ralentí o marcha por inercia (detectado por el sensor de velocidad), el dispositivo emite un comando automático de dispersión de arena; si el ralentí o la marcha por inercia no se detiene, se emite un comando de reducción automática de carga para restaurar la adherencia de la locomotora y ejercer mejor el rendimiento de tracción de la locomotora. y rendimiento de frenado.

(9) El circuito auxiliar está alimentado por una cámara dividida giratoria y el motor auxiliar es un motor asíncrono trifásico.

(10) Utilizando ventiladores de alta eficiencia y nuevos motores de ventilación recientemente desarrollados, se aumenta la velocidad del viento y el volumen de aire de los equipos eléctricos que requieren refrigeración por aire forzado.

(11) La locomotora está equipada con una fuente de alimentación de tren DC600V.800kW para proporcionar energía para la calefacción y el aire acondicionado de los vagones de pasajeros.

(12) La carrocería del automóvil adopta un diseño estructural liviano y utiliza una estructura de techo grande para adaptarse al proceso de construcción de precableado y colocación previa de tuberías. La piel superior de la carrocería está hecha de. Material 09CuPCrNi para aumentar la resistencia a la corrosión. El chasis de la carrocería y su estructura inferior están hechos de acero estructural de baja aleación 16Mn para aumentar la capacidad de carga.

(13) La locomotora está equipada con un dispositivo de registro y monitoreo de señal de locomotora estándar universal y de operación de seguridad del tren.

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