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Cómo hacer un marco transparente en ppt

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Programación de programas de simulaciónCon el objetivo de analizar el impacto del arranque y frenado de la locomotora en la tensión del bus DC, se propone un dispositivo de almacenamiento de energía basado en un supercondensador para proporcionar tracción o tracción al tren a través de un sistema DC- Convertidor de CC Al absorber la energía transitoria durante el frenado regenerativo, se diseñó una estrategia de control de carga y descarga para el sistema de almacenamiento de energía del supercondensador y se construyó una plataforma de simulación de ferrocarril electrificado en CC. Los resultados de la simulación verifican que el sistema de almacenamiento de energía con supercondensador puede mantener la estabilidad del voltaje del bus de CC, prevenir eficazmente las fluctuaciones de la carga de energía y evitar el desperdicio de energía de frenado regenerativo en el sistema de suministro de energía del transporte ferroviario urbano. Palabras clave: energía de frenado regenerativa; supercondensador; sistema de almacenamiento de energía Con la expansión de la población urbana, el transporte ferroviario urbano se está volviendo cada vez más importante. En el transporte ferroviario urbano, el método de transmisión de conversión de frecuencia de voltaje CC-CA se ha utilizado ampliamente. El frenado regenerativo se ha convertido en el principal método de frenado habitualmente utilizado en los trenes. Durante el frenado, la energía mecánica se puede convertir en energía eléctrica, devolviendo así parte de la energía a la red. Durante el funcionamiento del tren, debido a la corta distancia entre estaciones, los trenes arrancan y frenan con frecuencia. Desde la perspectiva del intercambio de energía, la energía de frenado es considerable [1]. Debido a la impedancia de la línea del tránsito ferroviario, el tren acelera y la corriente de arranque es grande, lo que hace que el voltaje de la red de tracción caiga durante el frenado, la energía de frenado regenerativa se retroalimentará a la red de tracción, lo que provocará que el voltaje aumente; y provocando fluctuaciones de voltaje del bus de CC. Para evitar fallas en el frenado regenerativo, la energía regenerativa será absorbida por otros vagones adyacentes en una cierta proporción, y el resto es consumido y absorbido principalmente por la resistencia de absorción del tren o línea en forma de calentamiento, lo que inevitablemente conducirá a un aumento de temperatura en la plataforma también aumentará la carga sobre los dispositivos de control ambiental en la estación, provocará un gran desperdicio de energía y aumentará los costos de construcción y operación del metro. Para resolver los problemas anteriores, se puede agregar un dispositivo de almacenamiento de energía al sistema de suministro de energía CC del metro para absorber energía durante el frenado regenerativo de la locomotora para evitar el desperdicio de energía. Proporcionar apoyo eléctrico parcial cuando la locomotora arranca o acelera para reducir las fluctuaciones de voltaje en la red de tracción. Actualmente, existen cinco soluciones de absorción de energía de frenado: consumo de energía de resistencia, almacenamiento de energía de batería, almacenamiento de energía de condensador, almacenamiento de energía de volante y almacenamiento de energía superconductora [1, 2]. El consumo de energía de la resistencia solo se puede convertir en energía térmica y descargar, lo que resulta en un desperdicio de energía, la vida útil de la batería en el sistema de almacenamiento de energía de la batería no es lo suficientemente larga y se utiliza una gran cantidad de baterías para contaminar; el medio ambiente; la masa de almacenamiento de energía del volante es grande, el problema del consumo de energía de fricción es grave y la vida útil es corta. La energía almacenada por unidad de volumen de los dispositivos de almacenamiento de energía superconductores es relativamente baja y existen ciertas dificultades en la tecnología práctica. Los supercondensadores se utilizan ampliamente en dispositivos de almacenamiento de energía y tienen las características de carga y descarga rápida, baja contaminación, alta eficiencia y bajo costo de mantenimiento [3, 7]. La literatura [4] estudió los principios y características de los supercondensadores, estudiando principalmente su modelado y experimentos de carga y descarga. La literatura [5] y [6] estudió el esquema de diseño del sistema de almacenamiento de energía con supercondensador, estudiando principalmente el principio de funcionamiento del convertidor CC-CC bidireccional. De acuerdo con las características de los supercondensadores, este artículo estudia cómo utilizarlos para absorber el exceso de energía de frenado regenerativo y evitar el impacto de la energía de frenado regenerativo en la red eléctrica. Tomando la tensión del lado CC de tracción como base de la estrategia de control de energía, se introduce en detalle el método de tensión de referencia, se proponen los métodos de control del bucle exterior de tensión y del bucle interior de corriente del convertidor CC-CC bidireccional y se propone un equivalente ferroviario electrificado en CC. Se construye la plataforma de simulación del modelo. La simulación verificó la viabilidad y eficacia del método de control. 1 Sistema de almacenamiento de energía con supercondensador 1.1 Estructura del circuito Cuando los vehículos ferroviarios urbanos frenan de forma regenerativa, la tensión de la red de tracción aumenta y disminuye al arrancar o acelerar. Al controlar un convertidor CC-CC bidireccional conectado en paralelo al lado de CC, el supercondensador se puede cargar y descargar. Lduo afeitado de picos y llenado de valles y equilibrio rduo, voltaje lateral de CC y recuperación y reutilización de energía. Para mejorar el impacto de los armónicos de alto orden de los rectificadores en las redes eléctricas, las comunicaciones y otros equipos, los sistemas de suministro de energía de tracción del transporte ferroviario urbano utilizan ampliamente circuitos rectificadores de 24 pulsos para alimentar locomotoras. 1.2 Circuito de rectificación de 24 pulsos La unidad de rectificación de 24 pulsos consta de dos conjuntos de unidades de rectificación de 12 pulsos. ¿Cuando se utilizan devanados en paralelo del transformador rectificador que alimenta dos rectificadores de 12 pulsos respectivamente? 7.5 Cuando se conecta el delta extendido, los dos conjuntos de rectificadores operan en paralelo, formando un rectificador equivalente de 24 pulsos. La Figura 1 muestra la forma de onda de salida de voltaje CC de un circuito rectificador de 24 pulsos. Se puede ver que hay 24 cabezas de onda en un ciclo, el pulso de voltaje es pequeño y relativamente estable. La Figura 2 muestra los armónicos de la corriente de la fase A en el lado de la red de un circuito rectificador de 24 pulsos. Como se puede ver en la Figura 2, la corriente en el lado de la red es cercana a una onda sinusoidal y los armónicos son muy pequeños, especialmente los armónicos 23 y 25. En comparación con la corriente sintética del lado de la red del circuito rectificador de 24 pulsos en la referencia [8], solo contiene 24n? Los armónicos de 1 (n es un número entero positivo) son consistentes y la tasa de distorsión total es solo del 1,25%.