Prueba de prueba XCX (29) 丨 Prueba de carga y duración de la batería eléctrica pura Leapao T03
En los últimos tiempos, el Leapmoor T03 ha aparecido muchas veces en la nueva comunidad de viajes. Esta vez realizaremos pruebas de carga y duración de la batería en el Leapmoor T03 para ver cómo es el rendimiento de un "coche tan grande". ¿"Chico de los ojos"?
El modelo de prueba que obtuvimos es la versión de lujo 400 2020, que es el modelo superior. En términos de potencia, el coche está equipado con un motor de propulsión con una potencia máxima de 55 kW y un par máximo de 155 N·m. El rango de precios oscila entre 59.800 y 75.800 yuanes. Y la autonomía de crucero NEDC de todos los modelos es de 403 km.
En 2019, New Mobility lanzó el estándar de prueba XCX-Test para la prueba de vehículos de nuevas energías (explicación detallada del nuevo estándar de prueba de movilidad XCX-Test creado especialmente para vehículos de nueva energía en el XCX-). Según el estándar de prueba Test?, realizamos la duración de la batería en ciudad y la duración de la batería de alta velocidad por separado, y ambas funcionaron hasta el punto en que no podían moverse. Sin embargo, a medida que pasa el tiempo y mejora la duración de la batería de los modelos puramente eléctricos, los consumidores prestan gradualmente menos atención a la duración de la batería, por lo que la nueva movilidad ha realizado los ajustes correspondientes en la duración de la batería y otras pruebas en 2020. El primero es el método de prueba. Normalmente utilizaremos el 70% de la electricidad de un modelo completamente cargado en vías urbanas y el 30% de la electricidad en carreteras, y finalmente brindaremos datos completos medidos sobre la duración de la batería.
En segundo lugar, combinado con la experiencia de pruebas de 2019, tenemos una comprensión relativamente profunda de la lógica de visualización de la duración de la batería de muchos modelos puramente eléctricos en el mercado. También sabemos que la mayoría de las empresas de automóviles muestran "0" en. el tablero: "¿Qué tipo de actuación habrá después? Por lo tanto, ya no conduciremos el vehículo de prueba hasta Pawo y cargaremos el vehículo cuando la batería o su duración sean cero.
La prueba de resistencia XCX-Test es uno de los componentes del nuevo sistema de evaluación de movilidad “uno grande y tres pequeños” El nuevo sistema de evaluación de movilidad “uno grande y tres pequeños” es un proyecto de evaluación exclusivo. Basado en vehículos eléctricos inteligentes. Para todos los principales vehículos de nueva energía a los que todos prestarán atención en el futuro, traeremos inmediatamente los contenidos de evaluación "grandes" y "tres pequeños". El dedo grande y los tres meñiques son:
El "grande" representa la evaluación integral de los nuevos viajes, que es el informe de experiencia en profundidad que siempre hemos insistido en centrarnos en los vehículos de nueva energía;
El coche de prueba que compré esta vez ya ha recorrido más de 2.000 kilómetros. La temperatura en Shenzhen el día de la prueba era de 27°~33°, y la temperatura del aire acondicionado en el automóvil se ajustó a 22°, con volumen de aire automático. El modo de conducción se establece en modo económico durante todo el viaje y la duración de la batería después de la máxima potencia se muestra en 402 km.
En términos de rutas de prueba, a partir de Maker Town, las vías urbanas siguen siendo la Avenida Shennan y la Avenida Beihuan, y la autopista es la Autopista Guangzhou-Shenzhen Yanjiang. Durante la prueba, se utilizó un 70% de electricidad para conducir en vías urbanas y un 30% de electricidad para conducir a alta velocidad a lo largo del río Guangzhou-Shenzhen. Al conducir por vías urbanas, las avenidas Shennan y Beihuan tienen más semáforos y congestión, y la autopista Guangzhou-Shenzhen Yanjiang viaja a una velocidad de 110 km/h.
Las condiciones de la carretera no eran particularmente buenas el día de la prueba. El día de la prueba fue dos días antes del feriado del Día Nacional. Muchas personas con planes de viaje partieron con dos días de anticipación para evitar las altas temperaturas. Acelerar los atascos, lo que provoca atascos cuando salen. Sin embargo, el rendimiento del consumo de energía del T03 sigue siendo muy bueno cuando se circula en atascos. El consumo de energía es alto al arrancar, pero después de conducir 10 kilómetros, el consumo de energía cae a 10 kWh/100 km, que no es el más bajo. consumo de energía, al conducir en vías urbanas, el consumo de energía más bajo alcanzó 8,5 kWh/100 km. El rendimiento del consumo de energía del Zero Run T03 cuando se conduce en áreas urbanas es notable.
Conduciendo a alta velocidad, conduje 67,2 km por la autopista. Al conducir por la autopista Yangtze hacia Guangzhou, el consumo máximo de energía alcanzó los 16,2 kWh/100 km. El consumo de energía fue mayor que conducir en la ciudad. Casi el doble, la razón debería ser el alto consumo de energía debido a la resistencia del viento a alta velocidad y la optimización insuficiente del consumo de energía a alta velocidad. En términos generales, el rendimiento del T03 en régimen cero a altas velocidades es bastante satisfactorio y su consumo de energía también se encuentra dentro de un rango aceptable.
Después de salir de la autopista, recorrimos más de 100 kilómetros en la ciudad, durante los cuales también sufrimos una tormenta y experimentamos una variedad de condiciones de la carretera en un día.
Durante la prueba nocturna, nos encontramos con un grave atasco durante la hora punta de la tarde en la ciudad.
Después de poner la batería en ?0?, la autonomía total de crucero se muestra como ?318,4 km.
En 70 kilómetros de vías urbanas y 30 kilómetros de autopistas, la autonomía total de la T03 es de 318,4 kilómetros. La relación NEDC medida alcanzó 79, lo que es muy bueno para un scooter de movilidad de este tipo.
A juzgar por la hoja de datos general, ya sea en ciudad o en carretera, la pérdida de energía del T03 de velocidad cero es relativamente uniforme y no habrá un consumo repentino de energía.
Después de que la duración de la batería llegó a "0", utilizamos una pila de carga rápida de 150 kW de terceros para probar la carga. Se puede ver que al cargar a 35kW, la potencia de carga del T03 alcanzó el pico de 48kW. Tomó 29 minutos para pasar de 30kW a 80kW y de 0kW a 97kW. Una cosa a tener en cuenta es que el vehículo no puede continuar cargándose después de "97", lo que debería deberse a que el vehículo protege la batería.
El tiempo de carga se mantiene básicamente en 2-3 minutos para cargar el 1%. La velocidad de carga general de 0-80% sigue siendo muy rápida. Después de cargar al 80%, la potencia cae a ?21kW. , y después de cargar a 97kW, ya no es posible continuar cargando.
T03 mantiene una potencia de carga de más de 40kW de 5 a 45, y alcanza la potencia más alta de 48kW cuando la batería llega a 35. Después de eso, la potencia de carga aumenta gradualmente de manera gradual.
Finalmente, después de un día de nuestra prueba de carga y duración de batería estándar XCX-Test, el Leapmoon T03 logró los siguientes resultados en esta prueba. Cabe señalar que debido a los diferentes estilos de conducción y condiciones de la carretera, los resultados de esta prueba de resistencia son sólo como referencia.
A juzgar por los resultados reales de las pruebas esta vez, los resultados de la duración de la batería del Leapmotor T03 son muy gratificantes. Los resultados reales de las pruebas de un modelo de este nivel pueden alcanzar la puntuación oficial anunciada de 79, que de hecho es. digno de elogio. Y cuando se conduce en la ciudad, el consumo de energía de este automóvil alcanza los 8,5 kWh/100 km, lo que es realmente muy bajo. Si simplemente viaja hacia y desde el trabajo en la ciudad, el Leapmotor T03 puede asumir esta importante tarea. .
Los resultados de la duración de la batería del Leopao T03 son muy gratificantes, especialmente el rendimiento del consumo de energía en áreas urbanas es aún más sorprendente. El Leopao T03 es totalmente capaz de realizar el transporte diario y sigue siendo bueno para un automóvil de. De este tamaño está equipado con una batería de 37,1 grados, calculada en base a un recorrido diario de 60 kilómetros, siempre y cuando no conduzcas vigorosamente, cargarla una vez a la semana es básicamente suficiente. ¿Qué opinas de un "coche de ojos grandes"?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.