¿Qué significa turbocompresor?

A medida que los automóviles se vuelven gradualmente más populares en la vida de las personas, nuestras necesidades de automóviles también han aumentado sin saberlo. No sé desde cuándo, cada vez aparecen más coches con "T" en la carretera. Todos estos coches tienen una T después de la cilindrada, como el Bora 1.8T. Jaja, déjame decirte, esta T significa turbocompresor, es decir, ¡puedes utilizar el consumo de combustible de un motor de 1.8L para obtener una potencia cercana a la de un motor de 2.4L! ¿Existe realmente un almuerzo tan "gratuito"? La respuesta es sí. ¡Echa un vistazo al "Turbo Cars Complete Contact 1: Conceptos básicos" que hemos preparado para ti!

Motor turboalimentado Borui 1.8T clásico

¿Qué es la turboalimentación?

Primero, averigüemos qué es la turbocompresión. El nombre en inglés de turbocompresor es Turbo. En términos generales, si vemos Turbo o T en la parte trasera de un automóvil, significa que el motor utilizado en el automóvil es un motor turboalimentado. Creo que has visto muchos modelos de este tipo en la carretera, como Audi A6 1.8T, Passat 1.8T, Bora 1.8T, etc.

Kit de turbocompresor

La función principal del turbocompresor es aumentar la entrada de aire del motor, aumentando así la potencia y el par del motor, haciendo que el coche sea más potente. Un motor con turbocompresor puede aumentar la potencia máxima en un 40% o más en comparación con un motor sin turbocompresor. En otras palabras, el mismo motor puede producir más potencia después de estar sobrealimentado. Tomemos como ejemplo nuestro motor turboalimentado de 1.8T más común. Después de la sobrealimentación, la potencia puede alcanzar el nivel de un motor de 2.4L, pero el consumo de combustible no es mucho mayor que el del motor 1.8. En otro nivel, mejora la economía de combustible. y reduce las emisiones de gases de cola.

Sin embargo, tras la sobrealimentación, la presión y temperatura del motor durante el funcionamiento aumentan considerablemente, por lo que la vida útil del motor será menor que la de un motor de la misma cilindrada sin sobrealimentación, y las prestaciones mecánicas y de lubricación El rendimiento se verá afectado. Esto también limita hasta cierto punto la aplicación de la tecnología de turbocompresión en los motores.

2. El principio de la turboalimentación

Los turbocompresores se utilizaron por primera vez en coches deportivos o coches de carreras de fórmula, de modo que en aquellas competiciones de carreras con cilindrada limitada, el motor pudiera obtener más energía. Gran motivación.

El rojo es gas de escape a alta temperatura, el azul es aire fresco.

Como todos sabemos, el motor depende de la combustión del combustible en el cilindro para generar energía desde la entrada de. El combustible se ve afectado por el aire aspirado por el cilindro. La cantidad de combustible es limitada, por lo que la potencia generada por el motor también será limitada. Si el rendimiento del motor ya está en su mejor momento, aumentar la potencia solo puede aumentar la cantidad de combustible. comprimiendo más aire en el cilindro y luego comprimiendo más aire en el cilindro para aumentar la potencia de salida. Si el motor ya está funcionando al máximo rendimiento, la única forma de aumentar la potencia es aumentar la cantidad de combustible comprimiendo más aire en el cilindro, aumentando así la capacidad de potencia de combustión. Por tanto, en las condiciones técnicas actuales, el turbocompresor es el único dispositivo mecánico que puede aumentar la potencia de salida del motor manteniendo la misma eficiencia de trabajo.

Lo que solemos llamar turbocompresor es en realidad un compresor de aire que aumenta la entrada de aire del motor comprimiendo aire. En términos generales, un turbocompresor utiliza el impulso inercial del escape del motor para impulsar la turbina del motor. Turbocompresor, el turbocompresor impulsa el impulsor coaxial. La presión del impulsor envía el aire en la tubería a través del filtro de aire para presurizarlo y luego ingresar al cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina también aumentan simultáneamente. El impulsor comprime más aire en el cilindro. El aumento de la presión y la densidad del aire puede quemar más combustible y, en consecuencia, aumentar la cantidad de combustible y ajustar el motor. . velocidad, puede aumentar la potencia de salida del motor.

Puede pensar que el dispositivo turbocompresor es muy complicado, pero en realidad no lo es. El dispositivo turbocompresor consta principalmente de un turbocompresor y un sobrealimentador. Primero, la entrada de aire de la cámara de la turbina está conectada al colector de escape del motor y el puerto de escape está conectado al tubo de escape. Luego, la entrada de aire del sobrealimentador se conecta al tubo del filtro de aire y el puerto de escape se conecta al colector de admisión. Finalmente, la turbina y el impulsor se instalan en la cámara de la turbina y el sobrealimentador respectivamente, y los dos están conectados de forma coaxial y rígida. . De esta manera, se completa todo el dispositivo de turbocompresor y su motor es como la CPU de una computadora siendo "overclockeada".

3. Tipos de turbocompresor

1. Sistema de sobrealimentación mecánico: Este dispositivo se instala en el motor y se conecta al cigüeñal del motor a través de una correa. eje de salida. La potencia motriz hace girar el rotor del sobrealimentador, presurizando el aire y soplándolo hacia el colector de admisión. La ventaja de esto es que la velocidad de la turbina es la misma que la velocidad del motor, por lo que no hay retraso y la potencia de salida es muy suave. Sin embargo, dado que está instalado en el eje giratorio del motor, seguirá consumiendo parte de la potencia y el efecto de sobrealimentación no es alto.

2. Sistema de impulso de ondas de aire: utiliza ondas de aire de impulsos de gases de escape de alta presión para forzar la compresión del aire. Este tipo de sistema tiene un buen rendimiento de sobrealimentación y de aceleración, pero todo el dispositivo es relativamente voluminoso y no es adecuado para su instalación en automóviles más pequeños.

3. Sistema de turbocompresor de gases de escape: este es el dispositivo de turbocompresor más común que solemos tener. El sobrealimentador no tiene ninguna conexión mecánica con el motor. En realidad, es un compresor de aire que comprime el aire para aumentar la entrada de aire. volumen. Utiliza el impulso inercial de los gases de escape del motor para empujar la turbina hacia la cámara de la turbina. La turbina, a su vez, impulsa el impulsor coaxial. La presión del impulsor envía aire desde el tubo del filtro de aire para presurizarlo y entrar al cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad del cubo también se sincronizan con la velocidad del impulsor. El impulsor comprimirá más aire en el cilindro. El aumento de la presión y la densidad del aire puede quemar más combustible. , y la cantidad de combustible aumentará en consecuencia. Puede mejorar la potencia del motor. En términos generales, la potencia y el par del motor aumentarán entre un 20% y un 30% después de instalar un turbocompresor de gases de escape. Pero la tecnología de turbocompresor de gases de escape también tiene sus propios puntos a los que se debe prestar atención, es decir, el impulsor de la bomba y la turbina están conectados por un eje, es decir, el rotor. Los gases de escape descargados del motor impulsan el impulsor de la bomba. , y el impulsor de la bomba hace girar la turbina. La turbina gira hacia atrás hacia el sistema de admisión de aire. Dado que el sobrealimentador está instalado en el lado de escape del motor, la temperatura de trabajo del sobrealimentador es muy alta y la velocidad del rotor del sobrealimentador es muy alta cuando está funcionando, lo que puede alcanzar más de 100.000 revoluciones por minuto. velocidad y temperatura Los rodamientos de agujas o de bolas mecánicos ordinarios no pueden funcionar en el rotor, por lo que los turbocompresores generalmente utilizan rodamientos totalmente flotantes, que están lubricados con aceite de motor y tienen refrigerante para enfriar el sobrealimentador.

4. Sistema de sobrealimentación compuesto: es decir, la combinación de turbocompresor de gases de escape y sobrealimentación mecánica. Este dispositivo se utiliza a menudo en motores diésel de alta potencia. Su potencia del motor es grande y la tasa de consumo de combustible es baja. Y el ruido es pequeño, pero la estructura es demasiado compleja, el contenido tecnológico es alto y el mantenimiento es difícil, por lo que es difícil de popularizar.

4. Desventajas de los motores turboalimentados

Es cierto que el turbocompresor puede mejorar la potencia del motor, pero también tiene muchas desventajas, la más obvia es el retraso en la velocidad. respuesta de salida de potencia. Echemos un vistazo al principio antes de la turboalimentación. Esto se debe a que la inercia del impulsor responde lentamente a cambios repentinos en el acelerador. Es decir, desde el momento en que presiona el pedal del acelerador para aumentar la potencia, el impulsor gira para enviar. entra más aire. Hay un desfase entre el momento en que el motor obtiene más potencia, y no es corto. Generalmente, un motor turboalimentado modificado tarda al menos unos 2 segundos en aumentar o disminuir la potencia de salida. Si aceleras repentinamente, instantáneamente sentirás que no puedes acelerar.

Con el avance de la tecnología, aunque cada fabricante que utiliza turbocompresor mejora constantemente la tecnología de turbocompresor, debido a los diferentes principios de diseño, conducir un automóvil equipado con turbocompresor es diferente a conducir. La sensación de un automóvil de gran cilindrada Todavía es algo diferente. Por ejemplo, compramos un automóvil turboalimentado de 1.8T. En la conducción real, la aceleración definitivamente no es tan buena como la de un automóvil de 2.4L, pero mientras sobrevivamos al período de espera, la potencia del 1.8T aumentará. Así que si perseguimos la sensación de conducción, el turbocompresor no es adecuado para ti. Si circulas a alta velocidad o algo así, el turbocompresor es especialmente útil.

Si su automóvil circula con frecuencia en áreas urbanas, es realmente necesario considerar si es necesario el turbocompresor, porque el turbocompresor no se puede iniciar en ningún momento. De hecho, durante la conducción diaria, hay pocas posibilidades de que el turbocompresor arranque. , o incluso ninguna utilización, lo que afecta al rendimiento diario del motor turboalimentado. Tomemos como ejemplo el motor turboalimentado del Subaru (Fuji) Impreza. Comienza a aproximadamente 3500 rpm, y la potencia de salida más obvia es de alrededor de 4000 rpm. En este momento, habrá una potencia de salida que continuará hasta 6000 rpm o incluso más. Segunda sensación de aceleración.

En general, cuando conducimos en ciudad, nuestro cambio de marcha es en realidad entre 2000 y 3000. Si la quinta marcha puede alcanzar las 3500 rpm, probablemente superará la velocidad de 120. En otras palabras, a menos que permanezca deliberadamente en una marcha baja, la velocidad no excederá los 120 kilómetros por hora. El turbo no arranca en absoluto. Sin el turbo funcionando, su 1.8T es en realidad solo un automóvil de 1.8 caballos de fuerza, y los 2.4 caballos de fuerza son simplemente psicológicos.

Además, hay problemas de mantenimiento con el turbocompresor. Tomemos como ejemplo el Bora 1.8T. La turbina debe cambiarse cada 60.000 kilómetros, aunque el número de veces no es demasiado. añade kilometraje adicional a su automóvil. Se requiere una tarifa de mantenimiento, lo cual es particularmente digno de mención para los propietarios de automóviles cuyo entorno económico no es particularmente bueno.

5. El uso de motores turboalimentados

El turbocompresor utiliza los gases de escape del motor para impulsar la turbina, por muy avanzado que sea, también es un dispositivo mecánico. a su entorno de trabajo A menudo funciona a alta velocidad y alta temperatura. La temperatura de la turbina de escape del sobrealimentador es superior a 600 grados y la velocidad del sobrealimentador también es muy alta. Para garantizar el funcionamiento normal del sobrealimentador, se recomienda su uso correcto. y el mantenimiento son cruciales. El uso y mantenimiento adecuados son muy importantes. Principalmente debemos seguir los siguientes métodos:

1. Después de arrancar el motor del automóvil, no debe pisar el pedal del acelerador de repente. Debe hacerlo funcionar al ralentí durante tres minutos. La temperatura y el rendimiento del flujo del aceite del motor y aumentan la velocidad del turbo. El compresor debe estar completamente lubricado antes de poder aumentar la velocidad del motor y comenzar a conducir. Esto es especialmente importante en invierno, y el automóvil debe calentarse durante al menos 5 minutos. minutos.

2. Después de que el motor ha estado funcionando a alta velocidad durante mucho tiempo, no se puede apagar inmediatamente. La razón es que cuando el motor está en funcionamiento, parte del aceite se suministra al cojinete del rotor del turbocompresor para su lubricación y refrigeración. Si el motor en marcha se para repentinamente, la presión del aceite cae a cero rápidamente, la lubricación con aceite se interrumpirá y el motor se detendrá. El calor dentro del turbocompresor no se puede absorber. Cuando se retira el aceite, la alta temperatura del casquillo del cojinete intermedio de la parte de la turbina del turbocompresor no se puede eliminar rápidamente. Al mismo tiempo, el rotor del turbocompresor sigue girando a alta velocidad bajo el. Acción de la inercia. Esto hará que el eje y el manguito del rotor del turbocompresor se "atasquen" y dañen el cojinete y el eje. Además, cuando el motor se para repentinamente, la temperatura del colector de escape es muy alta y su calor será absorbido por la carcasa del turbocompresor, y el aceite que queda dentro del turbocompresor se hervirá formando depósitos de carbón. Cuando estos depósitos de carbón se acumulan cada vez más, bloquearán la entrada de aceite, lo que provocará una escasez de aceite en el casquillo del cojinete y acelerará el desgaste entre el eje de la turbina y el casquillo del cojinete. Por lo tanto, el motor debe estar inactivo durante tres minutos antes de calarse para permitir que baje la velocidad del rotor del turbocompresor. Además, vale la pena señalar que los motores turboalimentados no son adecuados para un funcionamiento en ralentí prolongado y, por lo general, deben mantenerse en un plazo de 10 minutos.

3. Debes prestar atención a la selección del aceite del motor. Debido a la función del turbocompresor, la masa y el volumen de aire que ingresa a la cámara de combustión aumentan considerablemente, la estructura del motor es más compacta y razonable y la relación de compresión es mayor, lo que hace que el motor trabaje más intensamente. La precisión del mecanizado también es mayor y los requisitos del proceso de ensamblaje son más estrictos. Estos determinan las características de trabajo del motor turboalimentado con alta temperatura, alta velocidad, alta potencia, alto par y bajas emisiones. Al mismo tiempo, también determina que las partes internas del motor deben soportar temperaturas más altas y mayores impactos, extrusión, cizallamiento y otras condiciones de trabajo. Por lo tanto, al seleccionar el aceite para motores de automóviles turboalimentados, se deben tener en cuenta sus particularidades. El aceite de motor utilizado debe tener buena resistencia al desgaste, resistencia a altas temperaturas, formar un bloque de película de aceite lubricante, alta resistencia de la película de aceite y buena estabilidad. El aceite de motor sintético o el aceite de motor semisintético pueden cumplir este requisito, por lo que, además del aceite de motor especificado por el fabricante original, también puede elegir lubricantes de alta calidad, como aceite de motor sintético y aceite de motor semisintético.

4. El aceite del motor y el filtro deben mantenerse limpios para evitar la entrada de impurezas, porque hay un pequeño espacio entre el eje del rotor y el casquillo del turbocompresor si la capacidad de lubricación del aceite del motor es. reducido, causará una falla prematura del turbocompresor.

5. El filtro de aire debe limpiarse a tiempo para evitar que entre polvo y otras impurezas en el impulsor de presión giratorio de alta velocidad, provocando una velocidad inestable o un mayor desgaste de los casquillos y los sellos.

6. Es necesario comprobar con frecuencia si el anillo de sellado del turbocompresor está en buen estado. Porque si el anillo de sellado no está sellado, los gases de escape ingresarán al sistema de lubricación del motor a través del anillo de sellado, el aceite se ensuciará y la presión del cárter aumentará bruscamente. Además, cuando el motor funciona a baja velocidad, la presión del cárter aumentará bruscamente. El aceite también se descargará del tubo de escape a través del anillo de sellado o entrará en la cámara de combustión y se quemará, provocando un consumo excesivo de aceite y "quema de aceite".

7. El turbocompresor debe revisarse periódicamente para detectar ruidos o vibraciones anormales y fugas en las tuberías y juntas de aceite lubricante.

8. El cojinete del rotor del turbocompresor tiene alta precisión y estrictos requisitos ambientales durante el mantenimiento y la instalación. Por lo tanto, cuando el sobrealimentador falla o se daña, debe repararse en un taller de reparación designado en lugar de acudir a un taller. Taller de reparación habitual.

Hay cuatro modelos de Cayenne y todos están marcados en el portón trasero del coche. Están representados por letras cursivas (escritas a mano). Los caracteres son grandes y deben leerse con claridad. El siguiente es el precio del Cayenne en el mercado chino.

Cayenne 4WD versión techo rígido 790.000

Cayenne S 4WD versión techo rígido 1.020.000

Cayenne Turbo 4WD versión techo rígido 1.490.000

Cayenne Turbo S cuatro- versión con techo rígido con tracción a las ruedas 1.698.000

¡Ambos coches se venden en China!