Helicóptero de reconocimiento y ataque RAH-66 Comanche|Helicóptero RAH-66 Comanche
Estas sombras que vuelan bajo no son monstruos, sino seis helicópteros de ataque Apache estadounidenses AH-64A, volando a una altitud de 15 m, con todas las luces de navegación apagadas y las radios silenciadas. Pronto llegaron al área objetivo, lanzaron 10 misiles, destruyeron una estación iraquí de radar de alerta temprana e instalaciones relacionadas y dispararon el primer tiro de la operación "Tormenta del Desierto" de la fuerza multinacional.
El protagonista presentado anteriormente, el helicóptero "Apache", parece tener poco que ver con el helicóptero de ataque y reconocimiento furtivo RAH-66 "Comanche" que se analizará en este artículo. Pero imagina lo que pasaría si las tareas anteriores las realizara RAH-66. Si los helicópteros RAH-66 pueden realizar misiones de reconocimiento armado, ¿qué beneficios pueden obtener las fuerzas terrestres estadounidenses responsables de las operaciones terrestres?
El origen del desarrollo
En 1982, basado en la experiencia de combate de los helicópteros AH-1 y los helicópteros de reconocimiento OH-6 en Vietnam, y las dolorosas lecciones de la pérdida de 2.587 helicópteros. En esta guerra, el ejército estadounidense decidió desarrollar un "helicóptero de ataque ligero de reconocimiento" para reemplazar los modelos antes mencionados. En 1988, se anunció oficialmente el plan de desarrollo y se convocó a licitación pública. Debido a las enormes necesidades del ejército estadounidense y a sus altas capacidades técnicas, los postores decidieron formar dos equipos competidores, Boeing/Sikorsky y Bell/McDonnell Douglas, para compartir los riesgos de desarrollo. Ambos diseños utilizan un fuselaje totalmente compuesto, el rotor principal es un rotor con cojinetes sin bisagras y la estructura está enormemente simplificada. La mayor diferencia de apariencia entre las dos soluciones es la cola. Bell/McDonnell Douglas introdujeron un diseño de rotor sin cola, pero Boeing/Sikorsky inicialmente no realizó un tratamiento especial en el rotor de cola. Posteriormente, durante el proceso de diseño, con el fin de aumentar el momento de guiñada y aumentar la velocidad del helicóptero, se rediseñó el rotor de cola con conductos.
El 5 de abril de 1991, el Ejército de los EE. UU. seleccionó a un equipo de diseño liderado por Boeing Defence/Space Helicopters y Sikorsky Helicopters como contratista principal del nuevo helicóptero. Su designación oficial era RAH-66 y recibió el nombre de la valiente tribu india comanche.
Todo el plan de demostración/validación del equipo Boeing/Sikorsky duró casi 5 años, incluyendo la fabricación de 6 prototipos (el número 1, para verificación estructural; 2 y 3 aviones, prueba de sistemas de control de vuelo y tareas preliminares). el paquete 4 examina los sistemas de armas; la Unidad 5 se utiliza para evaluar el rendimiento y el empuje; la Unidad 6 demuestra los efectos de mantenimiento y logística del RAH-66. Boeing es responsable de fabricar la cola del prototipo, las palas del rotor principal, la aviónica y el sistema de control de vuelo. ; Sikorsky fabricó un prototipo de fuselaje delantero que voló por primera vez en 1996, y se entregaron prototipos adicionales cada 2 meses en la base de Sikorsky en West Palm Springs, Florida. Los costes de investigación y adquisición han superado con creces el presupuesto, por lo que el ejército estadounidense no se ha decidido a ponerlo oficialmente en producción. Según las estimaciones del Pentágono de 1993, todo el proyecto costará 99,8 mil millones de dólares, de los cuales 55,9 mil millones. Se utilizaron 43.930 millones de dólares para la compra de 1.292 aviones, con un promedio de 34 millones de dólares por avión. Como resultado, el ejército de los EE. UU. sólo ordenó 5 aviones para verificación de uso militar en 1999, y 1 avión lo hará. se producirá oficialmente en 2003. Se pospondrá hasta 2006.
El invencible "guerrero indio"
Algunas personas dicen que el helicóptero RAH-66 Comanche es el "señor de las copas de los árboles" del siglo XXI. No puedes verlo. Puede ser visto, no puede ser golpeado; puede ser golpeado pero no puede ser golpeado; incluso si lo derribas, su conductor seguirá vivo. 66 Comanche.
Hablar sobre el helicóptero Comanche te da la impresión de que nadie realmente diseñó este avión, solo un grupo de tipos con parches en los ojos pegaron partes de su rotor. Está caído, los ángulos del fuselaje apenas forman. sentido, y muchas partes sobresalen de un lado o del otro. No dejes que eso te engañe y te haga pensar en el Comanche.
Ya sabes, el rendimiento de supervivencia del Comanche utiliza el principio de pasos: primero, no ser detectado, si lo detectas, no te golpeen; si te golpean, no te estrelles; si el choque es inevitable, puedes hacerlo antes de sobrevivir al choque; .
Para adaptarse a las necesidades del campo de batalla del siglo XXI, el ejército estadounidense requiere helicópteros Comanche para entrar y salir de la estrecha red de potencia de fuego de defensa aérea del enemigo en diversos entornos del campo de batalla, realizar reconocimientos armados y proporcionar la información necesaria. a los comandantes de todos los niveles y a las fuerzas amigas información sobre el campo de batalla, utilizando su propia potencia de fuego para llevar a cabo ataques precisos contra objetivos clave. Para lograr los objetivos anteriores, "Comanche" pone especial énfasis en el diseño de rendimiento furtivo, lo que lo convierte en el primer helicóptero furtivo del mundo. El Comanche tiene una sección transversal de radar mucho más pequeña que cualquier helicóptero disponible actualmente. Para lograr el sigilo, "Comanche" no escatimó esfuerzos en el diseño de la apariencia. El carenado de la nariz tiene una forma de borde plano angular y tiene la función de dispersar las ondas de radar; el arma es propensa a formar fuertes señales de reflexión de radar. Cuando no está en uso, se puede girar 180 grados hacia atrás horizontalmente y almacenarse en el carenado detrás de la torreta. ; ambos lados del fuselaje se pueden dividir en planos superior e inferior, lo cual es muy diferente del fuselaje cilíndrico de la mayoría de los helicópteros, y su función es evidente. Adopta un compartimiento de armas incorporado y un diseño de tren de aterrizaje retráctil; las entradas de aire del motor están integradas en ambos lados del fuselaje, y la mitad inferior de la entrada de aire está equipada con una cubierta que se puede cerrar para el cubo del rotor principal y las raíces de las palas; Estar equipado con carenados, incluso la forma de la pala ha sido cuidadosamente diseñada. Además de trabajar duro en la apariencia, Comanche también hace un uso extensivo de materiales compuestos. Los materiales compuestos representan el 565.438+0% del peso de toda la estructura del fuselaje, lo que lo convierte en el helicóptero más utilizado del mundo.
Los componentes clave del helicóptero Comanche son de doble redundancia y no pueden cubrirse con piezas de doble redundancia ni otros componentes. Esto le permite continuar volando después de que el rotor de cola se caiga. El parabrisas delantero puede soportar el impacto de un pájaro grande que pesa 1,8 kg a una velocidad de 278 km/h. El cortador de cables fuera del fuselaje puede evitar que el helicóptero vuele. bajas altitudes. El "Comanche" puede realizar un aterrizaje "brusco" a una velocidad de descenso de 6 m/s. Cuando golpea el suelo verticalmente a una velocidad de 10 m/s, el tren de aterrizaje, los asientos y la estructura de colapso pueden absorber la energía del impacto paso a paso. El piloto todavía puede sobrevivir en esta situación. Al mismo tiempo, los sensores de colisión y los conectores frágiles apagan inmediatamente el sistema eléctrico y aíslan el sistema de combustible, evitando incendios. Si el fuselaje se tuerce y la puerta no se puede abrir, el piloto puede presionar un botón para abrir la puerta y escapar. La estructura del RAH-66 puede soportar una aceleración de 3,5 g, resistir el fuego de municiones de calibre 7,62 mm y 12,7 mm y aún puede usarse incluso si es atacado por una pequeña cantidad de proyectiles de 23 mm.
Potente sistema de energía
En comparación con el Apache, el fuselaje del RAH-66 es mucho más suave. La nariz está equipada con un sistema de detección y la parte inferior es una pistola giratoria de 3 cañones de 20 mm. El tren de aterrizaje con rueda de triciclo trasero se puede plegar dentro del fuselaje y el tren de aterrizaje principal tiene una función de "flexión de rodillas" que se puede colocar fácilmente en un avión de transporte. Detrás de los huecos de las ruedas principales, a ambos lados del fuselaje, hay compartimentos para armas integrados, que se pueden abrir durante el uso. Dos motores turbohélice T-800 están ubicados en la parte superior trasera del fuselaje y se utilizan para impulsar el rotor principal de cinco palas, el rotor de cola del ventilador y el sistema eléctrico. La cola horizontal del Comanche se puede plegar hacia abajo para facilitar las operaciones de carga del avión de transporte. El tamaño del fuselaje del RAH-66 es ligeramente más pequeño que el del Apache, pero su peso en vacío se reduce en aproximadamente 1 tonelada. Una vez abierta la puerta del arma, también se puede utilizar para mantenimiento interno. La tapa de la nariz también se puede abrir hacia la izquierda para facilitar el mantenimiento del detector y el suministro de municiones. "Comanche" utiliza un rotor principal compuesto sin cojinetes de cinco palas avanzado, que tiene una carga alar baja y buena maniobrabilidad. También puede reducir la velocidad del rotor para reducir el ruido y la vibración. Además, con la ayuda de un rotor de cola en forma de ventilador con ocho palas compuestas, el "Comanche" puede realizar giros bruscos, vuelos laterales e invertidos de alta velocidad, así como movimientos rápidos de cabeceo y balanceo. Su maniobrabilidad es mejor que la del. helicópteros ordinarios. Esto es muy útil para que los helicópteros eviten el fuego terrestre durante el combate aéreo y los ataques terrestres.
El sistema de suministro de combustible está equipado con un dispositivo generador de gas inerte para evitar que el combustible se encienda y explote después de un accidente de helicóptero. Al realizar misiones de combate no furtivas o despliegues a larga distancia, el Comanche puede transportar hasta cuatro tanques de combustible auxiliares bajo las alas cortas adicionales, con una capacidad total de combustible de 4.548 L y un alcance máximo de 2.334 km. la capacidad de autodespliegue del comanche.
Rotor de cola con conductos
Durante el diseño conceptual, ambos equipos de diseño diseñaron un dispositivo antitorsión de cola único para el Comanche. Esto fue principalmente para cumplir con los requisitos del Ejército para RAH. Los requisitos de rendimiento del -66 son girar 90° en 6 segundos a una altitud y velocidad constantes. Este es el llamado "giro repentino". El diseño del rotor de cola con conductos de Boeing/Sikorsky no sólo cumple con este requisito, sino que también puede completar esta acción en 3 segundos. Además, este raro rotor de cola canalizada (utilizado sólo por unos pocos helicópteros franceses "Dolphin") puede soportar continuamente movimientos de balanceo extremadamente altos sin causar daños por fatiga.
El rotor de cola canalizada es un conjunto de palas regulables en el suelo. Dispone de 8 palas de cuerda ancha con un ancho de cuerda de aproximadamente 178 mm y un rango de ajuste de 1,5. La velocidad de la punta de su ala es de 184 m/s (la velocidad del rotor de cola de otros helicópteros es principalmente de 213 m/s), lo que puede reducir las señales de ruido. Además, se han optimizado el tamaño y la posición excéntrica del soporte del eje del rotor de cola para reducir el ruido.
Diseño de cabina con cabezal de marea permanente
El Comanche adopta un diseño de cabina tándem de dos asientos, con el piloto en el asiento delantero y el operador de armas en el asiento trasero. Durante el accidente, el asiento del piloto del Comanche pudo soportar una velocidad de hundimiento de 11,6 m/s para proteger la seguridad del piloto. El Comanche también está equipado con dispositivos de detección de armas químicas que pueden emitir alertas tempranas para evitar que los aviones entren en zonas contaminadas. Si el helicóptero tiene que realizar misiones en una zona contaminada por armas nucleares, biológicas y químicas, su cabina está equipada con un sistema de presurización con doble filtro. Tanto la cabina de pasajeros como la cabina de aviónica pueden presurizarse, para que el piloto pueda volar sin desgaste. ropa protectora o una máscara participan en la batalla.
La configuración de las cabinas delantera y trasera del Comanche es más o menos la misma. Hay dos grandes pantallas LCD multifuncionales de 203 mm × 152 mm frente a la tripulación. La pantalla a color de la derecha muestra mapas digitales en movimiento, tácticas y condiciones de combate nocturno. A la izquierda hay una visualización de imágenes monocromáticas. En la cabina delantera, hay un panel de control de vuelo y un teclado debajo de las dos pantallas multifunción. A ambos lados de la gran pantalla multifunción, hay dos pantallas LCD monocromáticas multiusos de 89 mm × 52 mm que se utilizan para mostrar el estado del combustible, las armas y los sistemas de comunicación.
"Comanche" está equipado con dos computadoras de misión de alta velocidad para permitir un procesamiento de datos de misión más rápido y velocidades de detección y clasificación de objetivos hasta siete veces más rápidas que los sistemas anteriores. En comparación con el helicóptero Apache, el tiempo de reacción del Comanche se reduce en un 95%. Cada procesador contiene módulos reemplazables que el procesador puede reconstruir si uno de los módulos falla. "Comanche" está equipado con sistemas integrados de aviónica de comunicaciones, navegación e identificación, con compatibilidad entre armas. Otros sistemas de aviónica equipados en el Comanche incluyen: sistema de transferencia de objetivos aerotransportados, altímetro de radar, sistema de referencia de actitud y rumbo, sistema de medición de velocidad Doppler, giroscopio láser, identificación de amigos o enemigos y receptor de alerta de radar.
Nuevas armas, nuevas caras
No es exagerado decir que el Comanche puede destruir casi cualquier tipo de objetivo que encuentre. El sistema de armas del Comanche consta de 1 XM-301, una ametralladora rotativa de 20 mm de 3 cañones y 500 cartuchos de artillería, ubicados en compartimentos de armas incorporados debajo de los costados del fuselaje. Hay tres lanzadores en cada puerta, y se pueden colgar a voluntad armas como misiles antitanque "Helfa", misiles aire-aire "Stinger" y nidos de lanzacohetes "Poseidon" -70 de 70 mm.
Al comienzo del diseño, los diseñadores eran profundamente conscientes de la necesidad de utilizar misiles antitanque de largo alcance en los helicópteros Comanche. Ya en las condiciones detalladas del programa "Helicóptero ligero" se destacó que su sistema de armamento debe incluir misiles antitanque completamente nuevos. ¿Rockwell Internacional y Martín? Marietta Company es responsable del desarrollo y producción de este nuevo misil, modelo AGM-114 "Helpfa". Los helicópteros "Comanche" pueden lanzar múltiples misiles "Hullfa" en el mismo campo de batalla y atacar múltiples objetivos al mismo tiempo. Cada misil Helf debe "saber" qué punto láser atacar, por lo que sólo atacará uno que emita una señal digital específica, que es configurada por el avión que disparó el punto láser. Otra característica interesante del Comanche es que puede disparar misiles de forma continua con intervalos cortos (como 5 segundos). Si el tirador quiere atacar tres o cuatro tanques uno al lado del otro, puede disparar el primer misil Helfa para atacar al primer tanque, luego atacar rápidamente a otro tanque y luego atacar al tanque que está al lado hasta que todos los tanques sean destruidos o los misiles en Todos los aviones están agotados. Si el Comanche no tiene el misil Stinger, el Helfa puede incluso utilizarse como misil aire-aire.
Si un avión del tamaño de un helicóptero fuera alcanzado por un misil Hellfire, ¡moriría!
Creador + Eliminador de Battlefield Fog
"Comanche" eventualmente reemplazará varios tipos de helicópteros armados AH-1 y helicópteros de reconocimiento OH-58A/C/D actualmente organizados por el ejército de EE. UU. helicóptero. En los campos de batalla nacionales y extranjeros, en todo momento, los comandantes del campo de batalla se han visto preocupados por la incapacidad de captar la dinámica correcta de la situación enemiga en tiempo real, lo que genera incertidumbre durante el proceso de combate. Esta situación se llama "niebla del campo de batalla". Como herramienta de guerra, el comanche se ha convertido en un arma ofensiva eficaz en el campo de batalla. Debido a su buen diseño sigiloso, las áreas de defensa del enemigo han sido penetradas y atacadas repetidamente en todas partes, pero es difícil de manejar. El propio "Comanche" se ha convertido en el "creador de la niebla del campo de batalla", equipado con sistemas de detección superiores y sistemas de comunicación en red. Permita que el propio "Comanche" y los comandantes en la retaguardia obtengan de inmediato la información necesaria y precisa sobre el campo de batalla, emitan juicios relativamente correctos y den órdenes correctas, y asesten un golpe poderoso y preciso al enemigo. "Comanche" se da cuenta del deseo del comandante de obtener información sobre el campo de batalla hasta cierto punto, por lo que también podemos considerar a "Comanche" como "el eliminador de la niebla del campo de batalla". Se puede ver que después de que Comanche entre en servicio activo en el futuro, además de desarrollar ventajas a nivel táctico, también se espera que su influencia se extienda al nivel estratégico militar.