¿Puede solidworks realizar cálculos de resistencia? ¿Dónde operar? ¡Gracias!
Sí. Según diferentes supuestos de cimentación, el cálculo estático se divide en: cálculo de viga de soporte puntual continua y cálculo de viga de cimentación continua. En el método de cálculo de vigas apoyadas en puntos continuos, el carril se considera una viga infinita apoyada sobre muchos soportes elásticos. Se supone que el valor de asentamiento de un punto de apoyo elástico es proporcional a la presión que experimenta.
Utilizando la teoría de la mecánica se puede obtener el momento flector, la presión y la deflexión del carril en cualquier sección. Si hay muchas cargas que actúan sobre el riel al mismo tiempo, el efecto de cada carga sobre el riel se puede calcular por separado y luego sumar. Si se requiere el valor máximo, se pueden seleccionar varias ruedas más pesadas y colocarlas en la sección de cálculo.
Se calcula y compara según la disposición de las ruedas de la locomotora. En el método de cálculo de vigas de cimentación continuas, el carril se considera una viga infinitamente larga apoyada sobre una base elástica continua. De manera similar, utilizando la teoría mecánica se puede obtener el momento flector, la presión y la deflexión de cualquier sección del carril. En comparación con el método de viga apoyada en un punto continuo, los resultados del cálculo son similares. Sin embargo, cuando la rigidez de la base es grande, la diferencia entre los dos resultados del cálculo puede llegar a aproximadamente 10.
Información ampliada:
La resistencia de la vía también se denomina tensión de la vía en Gran Bretaña y Estados Unidos. Fuerzas soportadas por la vía: La vía soporta diversas presiones verticales, fuerzas horizontales transversales y fuerzas horizontales longitudinales del tren.
① La presión vertical proviene principalmente del peso estático (carga estática) de la rueda. Cuando el tren está en marcha, debido a la vibración del material rodante, los desniveles de la vía y las ruedas, y la acción de los componentes de la rueda móvil y de la rueda motriz de la locomotora de vapor, además de la carga estática, la vía también soporta muchas cargas adicionales. fuerzas adicionales en la dirección vertical. Todas estas fuerzas adicionales, junto con las cargas estáticas, se denominan cargas dinámicas verticales.
② La fuerza horizontal lateral se genera principalmente por el movimiento oscilante y serpenteante del material rodante y su empuje hacia afuera al pasar por curvas.
③La fuerza horizontal longitudinal incluye principalmente la componente horizontal longitudinal de la aceleración y el frenado de la locomotora, la componente horizontal longitudinal del peso del material rodante en la rampa larga y la fuerza de temperatura generada por el cambio de temperatura de el carril.
Enciclopedia Baidu-Cálculo de fuerza orbital