El "asesino" de Li Xiang y el ideal del "asesinado"
29 de agosto, Chengdú. El director ejecutivo de Li, Li Xiang, maldijo públicamente en un evento de usuarios e hizo tres TMD en un minuto.
"Permítanme decir algo feo primero, TMD, un montón de tecnologías apestosas, nos atacan todos los días. ¿Qué tipo de eléctrico de alcance extendido es una tecnología atrasada? ¿Están usando tecnología? Sí, Deje que un grupo de personas no tenga usuarios Pensando, las personas que no se preocupan por los usuarios estudian rutas técnicas todos los días ¿Cuál es la ruta técnica de TM?
Después de maldecir en la escena, Li Xiang pareció quedarse quieto. tiene más que decir, y envió un mensaje lleno de pólvora en el círculo de amigos:
"El personal de RD de esas empresas automovilísticas nacionales de tercera categoría sugiere que se escuche más a las necesidades de los usuarios. , hacen cosas más prácticas y experimentan más productos. Todas son personas con trabajos serios. No acepten un poco de dinero negro en Zhizhi Hu y Weibo critican interminablemente a Li ONE y la tecnología eléctrica de rango extendido ". p>Con tanta charla, Li está preocupado esta vez.
Una persona que a menudo cae en trampas
"¿Por qué no puede ser una extensión?"
En la escena, detrás de esta pregunta que Li Yao a menudo Lo que se preguntó fue la idea de construir un automóvil. La amargura.
A diferencia de las rutas eléctricas puras iniciales de otras nuevas fuerzas, la idea de Li Xiang era establecer un pequeño SEV eléctrico puro cuando se estableció Chehejia por primera vez. ¿Este SEV puede transportar a dos personas, tiene una autonomía diseñada de unos 100 kilómetros y admite cambio de batería y OTA? Otras funciones básicas resuelven principalmente el problema de los desplazamientos urbanos y se parece un poco a una versión mejorada de un "scooter".
Según el plano de Li Xiang, este SEV no sólo "logrará grandes logros" en China, sino que también se venderá en París y San Francisco y se convertirá en un automóvil de primera clase. El futuro es brillante.
Sin embargo, me metí en problemas la primera vez que salí.
En 2018, seis ministerios y comisiones emitieron conjuntamente el "Aviso sobre el Fortalecimiento de la Gestión de Vehículos Eléctricos de Baja Velocidad" declarando que está prohibido aumentar la capacidad de producción de vehículos eléctricos de baja velocidad... El proyecto ideal de SEV fue simplemente bloqueado y finalmente abortado.
¿Afortunadamente, Li Xiangde tiene un plan? B——Li ONE, un SUV de autonomía extendida de tamaño mediano a grande, es conocido como un "vehículo eléctrico inteligente sin ansiedad por la autonomía".
Después del fracaso de SEV, Li Xiang gastó 650 millones de yuanes para comprar la calificación de fabricación de automóviles de Lifan y comenzó a construir y producir su primer modelo: ¿Li ONE? ——Debido a que los vehículos eléctricos puros quedarán muy por detrás de sus pares como Tesla, NIO y WM Motor en términos de tiempo, se ven obligados a "salvar a Li en la curva" e idealmente elegir el plan de crecimiento.
La llamada autonomía extendida significa que un vehículo eléctrico está equipado con un motor de combustible cuando la capacidad de la batería es insuficiente, la autonomía extendida se utiliza para cargar la batería y aumentar la autonomía de crucero. El módulo de extensión de alcance es como un gran "banco de energía" que siempre puede cargar la batería del automóvil, pero la energía de este módulo de extensión de alcance proviene del combustible. En pocas palabras, si hay electricidad, es necesario cargarla y, si hay petróleo, es necesario repostarla.
Sin embargo, los consumidores no compran esta tecnología: “Es mejor comprar un híbrido que un vehículo eléctrico de autonomía extendida”, “Si quieres comprar un coche eléctrico, cómprate un Tesla”, “Un El vehículo eléctrico de autonomía extendida es sólo un producto de transición", "No quiero gastar dinero para probar el terreno", etc.
Muchas personas en la industria incluso dicen que la tecnología de autonomía extendida es como "quitarse los pantalones y tirarse pedos, empezar de cero", que no puede reducir bien el consumo de combustible ni demostrar plenamente las ventajas de los vehículos eléctricos.
De hecho, la tecnología de extensión no es nada nuevo en la industria automotriz. He usado Chevrolet Volt y BMW i3 antes, pero el desempeño en el mercado no fue satisfactorio.
Según informes públicos, General Motors ha decidido descontinuar la producción del Chevrolet Volt en 2020, sin embargo, las ventas del i3 de autonomía extendida ni siquiera han sido verificadas desde su lanzamiento. En vista de la débil presencia y la débil competitividad de este automóvil, BMW también descontinuó los modelos relacionados el año pasado. Se puede comprobar que el plan de ampliación no se está desarrollando sin problemas en el mercado de vehículos de nuevas energías.
El mercado no es optimista y la póliza no dará sus frutos. Esta vez, Li Xiang volvió a caer en una trampa.
En abril de este año, se publicó el "Plan de subsidios para la promoción de vehículos de nueva energía y requisitos técnicos del producto de 2020", que estipula que solo los vehículos de nueva energía con un precio inferior a 300.000 yuanes pueden disfrutar de subsidios, pero la batería El modo swap no está sujeto a esta restricción. Esto también significa que la ruta ideal de aumentar los programas queda aún más "marginada" por las políticas nacionales.
Frente al incomprensible "plan de aumento", Li Xiang, que a menudo caía en trampas, también comenzó a intentar "comprometerse".
En una reunión de comunicación con los medios celebrada en mayo, Li Xiang señaló específicamente: “No importa cómo nuestras ventas introduzcan el concepto de autonomía extendida a los consumidores, los consumidores lo considerarán un automóvil híbrido, incluida la política de licencias. y política de subsidios Así que, de ahora en adelante, clasifiquemos al Ideal One como posicionamiento de 'vehículos eléctricos híbridos enchufables'.
Además, en el sitio web oficial de Li, Auto señaló que. sus técnicas de posicionamiento de productos han cambiado de "SUV eléctricos grandes y lujosos sin ansiedad por la autonomía" a "vehículos eléctricos inteligentes con más libertad". Claramente, Lee está reduciendo su alcance y acercándose a la mezcla.
Sin embargo, ya que nos hemos comprometido, ¿por qué deberíamos ahogarnos de nuevo? ¿Lee quiere esto? "Puzzle Operations" es un poco deslumbrante.
Coche averiado
Tal vez, Li quería regañar a la calle para disimular su ansiedad.
¿Iniciar un negocio? 5. En 2008, Li Rang tocó la campana para cotizar en NASDAQ.
En la tarde del 30 de julio, hora de Beijing, Li aterrizó oficialmente. En el primer día de cotización, el precio aumentó casi un 50% y el valor de mercado alcanzó los 654.380.480 millones de dólares, superando una vez a Weilai Automobile.
Sin embargo, el aura de cotización no puede ocultar la situación actual de Ideal. La "familia brillante" prematura trae más dudas y presión hacia el ideal.
Según el folleto de Li, las pérdidas netas en 2018 y 2019 fueron de 153.200 yuanes y 2.438 millones de yuanes respectivamente. En el primer semestre de 2020, la pérdida neta de Li fue de 654,3852 millones de yuanes, incluidos 77654,38 millones de yuanes en el primer trimestre y 75,2 millones de yuanes en el segundo trimestre. Una estimación aproximada muestra que la pérdida neta de Li en más de dos años superó los 4.100 millones de yuanes.
Sin embargo, frente a la pérdida de rendimiento, las frecuentes crisis de producto han "cuestionado" el ideal.
En la tarde del 7 de septiembre, @风世明 publicó en Weibo: "Li Yi volvió a romper su eje. El dueño del auto dijo: El auto conducía normalmente sin ninguna colisión, y luego... un pocas veces... ¿Qué razón debo encontrar para controlar los ventiladores? condiciones del camino adelante cuando llovía. ¿51 kilómetros por hora? Una hora más tarde, llegué a un macizo de flores de hormigón en medio de la carretera.
De hecho, este no es el primer accidente de Li por rotura de eje, sino el tercero este año.
El 11 de mayo, el propietario del automóvil, Li Yi, chocó con el arcén de la carretera a una velocidad de aproximadamente 48 km/h en su camino a casa. El accidente provocó que la rótula del brazo inferior delantero derecho del vehículo se cayera, provocando la rotura del eje del vehículo.
El 9 de agosto, el propietario de un automóvil en Xiamen condujo un Li ONE en el área urbana a una velocidad de unos 50 kilómetros por hora y se fracturó el antebrazo.
El 16 de agosto, los funcionarios de Li emitieron una declaración sobre el incidente, diciendo que el accidente fue causado por una colisión grave y que las noticias en línea sobre el eje roto del automóvil eran falsas, y enfatizaron que el sistema de suspensión en Li ONE es muy seguro.
En el comunicado, Li ONE también afirmó que todos los daños en la suspensión fueron causados por accidentes de colisión y que ninguno fue causado por razones de calidad.
Si un eje roto puede quedar "retrocedido" por una colisión, ¿qué pasa con el fuego?
El 7 de agosto, funcionarios de Li anunciaron que un Li ONE se incendió accidentalmente en dirección a Sihui y Lianzhou en la autopista Erguang en Zhaoqing, Guangdong.
Y este no es el primer "fuego" ideal. De hecho, según las estadísticas automovilísticas, Li ha tenido más de 10 accidentes de calidad en los últimos seis meses, incluidas alarmas de fallo de batería, pantallas negras de instrumentos, fallos de frenos, combustión espontánea en las calles, etc.
Para las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, si hay problemas con el producto al inicio de la entrega, se tolera. Sin embargo, si persisten varios problemas, tiene que indicar que existen ciertos defectos en la calidad de sus productos. ¿Y una vez que esté el producto? "Eje roto" y "fuego" están etiquetados, y se puede imaginar su destino futuro.
La mañana en que Li quiso maldecir, resultó que era la hora de cierre del mercado de valores de Estados Unidos cuando Li salió a bolsa. En ese momento, el precio de las acciones de Li había caído durante dos días hábiles consecutivos, con una caída de casi el 25%.
Pero la palabrería es superficial y el futuro de Lee depende de la forma real de hacer las cosas y de un producto que ya no sea defectuoso.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.