Características técnicas de la locomotora eléctrica SS9G
La locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 9 es una locomotora eléctrica de pasajeros de línea troncal de seis ejes. Es una serie de productos desarrollados sobre la base de la locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 8. También absorbe la experiencia de Shaoshan. Locomotora eléctrica Tipo 6B y supera los problemas de la Shaoshan Tipo 8. Su potencia de alta velocidad, tracción y rendimiento de frenado son mejores que los de la locomotora Shaoshan Tipo 8, y es adecuada para las necesidades de tracción de largas distancias, pendientes largas, y trenes de pasajeros de grupos grandes [5]. A diferencia del tipo de eje Bo-Bo (4 ejes) utilizado por la locomotora Shaoshan Tipo 8, la locomotora Shaoshan Tipo 9 utiliza una columna de eje Co-Co (6 ejes) con un peso por eje de 21 toneladas, que es un 7,1% más ligero que la locomotora Shaoshan Tipo 8. La velocidad máxima de funcionamiento de la locomotora Shaoshan Tipo 9 es la misma que la de la Shaoshan Tipo 8, que es de 170 kilómetros por hora. Sin embargo, la potencia continua de la locomotora Shaoshan Tipo 9 es de 4800 kilovatios. La potencia máxima puede alcanzar los 5400 kilovatios al arrancar. y acelerando, y la fuerza de tracción continua es de 169 kN, la potencia de frenado eléctrico (circunferencial de la rueda) es de 4000 kilovatios, que es 33,3%, 34,1% y 48,1% mayor que la potencia continua, la tracción continua y la potencia de frenado eléctrico del Shaoshan. Locomotora tipo 8 respectivamente [5]. La locomotora Shaoshan Tipo 9 supera las deficiencias de la locomotora Shaoshan Tipo 8, la falta de potencia al arrastrar trenes grandes en pendientes largas. Puede arrastrar 18 vagones de pasajeros en pendientes largas de 16‰, 14‰, 12‰ y 10‰ a 84 km/. h y 10‰, respectivamente. Las velocidades de 92 km/h, 96 km/h y 105 km/h van cuesta arriba a una velocidad constante, lo que aumenta la velocidad media de marcha del tren. La locomotora eléctrica Re460 mejorada fue diseñada por Pininfarina
El diseño mejorado del equipo y la apariencia de la carrocería de la locomotora Shaoshan No. 9 han sufrido cambios significativos. La locomotora mejorada sigue la tendencia internacional de un corredor central de 600 mm de ancho y abandona el diseño consistente de corredor de doble cara de las locomotoras eléctricas de la serie "Shaoshan" de mi país; el equipo del vagón está dispuesto en diagonal y simétricamente con el corredor central para facilitar la distribución de la carga por eje; la cubierta del techo El número de tablas se ha reducido de 5 a 3. El gabinete de la pantalla y los componentes adoptan un diseño modular, que incluye el gabinete rectificador de silicio N° 1, el gabinete rectificador de silicio N° 2, el gabinete de alto voltaje N° 1, el gabinete de alto voltaje N° 2, la unidad de ventilación de tracción N° 2 y el gabinete rectificador de silicio N° 1. . Unidad de ventilación de 3 tracción para facilitar el mantenimiento y sustitución de componentes. Al mismo tiempo, el transformador de tracción se cambió de un transformador tipo carcasa a un transformador horizontal tipo núcleo, que estaba suspendido debajo del chasis de la carrocería del vehículo, reduciendo la altura del centro de gravedad de la locomotora [6].
Al mismo tiempo, la fábrica de locomotoras eléctricas de Zhuzhou también invitó a la famosa empresa italiana de diseño automotriz Pininfarina a participar en el diseño de optimización aerodinámica de la mejora de la forma de la carrocería de la locomotora, adoptando una forma frontal redondeada y microaerodinámica. Dado que Pininfarina también diseñó la carrocería de la locomotora eléctrica Re 460 de los Ferrocarriles Federales Suizos, ambas locomotoras tienen un aspecto muy similar. La locomotora mejorada también tiene un sistema de ventilación independiente y las entradas de aire de las paredes laterales están divididas en cuatro ramas de ventilación principales según los diferentes objetos de refrigeración [3]. Cada rama de ventilación tiene su propia entrada y salida de aire independientes, lo que es útil para reducir la presión negativa dentro de la locomotora y mejorar el rendimiento a prueba de polvo y frío de la locomotora. La locomotora adopta una cabina de conductor estandarizada, que puede cumplir con las condiciones para que un solo conductor de servicio complete la conversión y el aislamiento de algunos equipos en la cabina.