Demostrante X-49A "Speed ​​​​Eagle"_Brigada Eagle

La tentación de la alta velocidad y la larga distancia permite utilizar el avión sin depender de ubicaciones especiales. Este es el sueño de los diseñadores y usuarios. El helicóptero es el resultado tecnológico último de este deseo. Aunque los helicópteros modernos tienen la ventaja de no requerir ubicaciones especiales para el despegue y el aterrizaje, el método de diseño de depender del dispositivo del rotor como motor para la sustentación y la potencia hace que la velocidad de vuelo y el alcance del helicóptero sean mucho más bajos que los de los aviones de hélice convencionales. Cambiar el problema de la baja velocidad de los helicópteros es el objetivo de los esfuerzos de los diseñadores de helicópteros de todo el mundo. Los aviones X-wing y los aviones de rotor basculante V-22 Osprey que aparecieron una vez también fueron diseñados para resolver este problema. Aunque tanto el avión X-J como el V-22 pueden cumplir los requisitos de rendimiento, estas soluciones son mucho más caras y técnicamente difíciles que los helicópteros tradicionales, y los complejos sistemas de potencia y control de vuelo también causan defectos en la confiabilidad y seguridad del vuelo.

El X-49A "Speed ​​Eagle" es un proyecto de desarrollo y verificación de tecnología de helicópteros de alta velocidad financiado por el ejército estadounidense. Su objetivo es mejorar significativamente la velocidad de vuelo, el radio de combate, el rendimiento de vuelo y la flexibilidad de la misión de los helicópteros existentes mejorando el diseño del sistema de propulsión del helicóptero. El X-49A se planeó originalmente como una plataforma potencial para que la Armada realizara misiones de remoción de minas, mientras que la Fuerza Aérea de los EE. UU. planea utilizar la tecnología X-49A para mejorar los helicópteros HH-60 para misiones de "búsqueda y rescate en combate" (CSAR). y puede utilizar su ventaja de alta velocidad para ampliar el ámbito de aplicación de los helicópteros militares. Detrás del X-49A se encuentra la esperanza del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. de contar con helicópteros de alta velocidad. En comparación con el V-22 de alto riesgo y el inmaduro avión X-wing, la mayor ventaja del X-49A es que es barato y de bajo riesgo, y también se puede modificar fácilmente utilizando estructuras de helicópteros existentes, ya sea en desarrollo, equipos o mantenimiento, lo cual resulta muy atractivo para los usuarios.

Análisis técnico básico

El X-49A es un helicóptero compuesto que añade alas y una hélice de conducto de empuje vectorial (VTDP) al helicóptero SH-60F "Sea-facing". Su objetivo técnico es mejorar la velocidad, el alcance y la altura de vuelo de los helicópteros militares existentes. Si es necesario, la tecnología X-49A se puede utilizar para mejorar los helicópteros existentes. Esto determina las características del X-49A utilizando helicópteros existentes para su transformación. El primer vuelo del X-49A el 30 de junio de 2007 fue el último resultado de esfuerzos a largo plazo para aumentar la velocidad de vuelo del helicóptero. Durante el primer vuelo de 15 minutos, el X-49A realizó vuelo estacionario básico, giro, vuelo hacia adelante y vuelo lateral a baja velocidad, demostrando con éxito que VTDP puede proporcionar un equilibrio efectivo en términos de antitorsión y control direccional después de cancelar el rotor de cola. capacidad de cumplir los requisitos para un uso seguro. Las alas fijas instaladas en el costado del fuselaje del "Speed ​​​​Eagle" pueden proporcionar parte de la sustentación necesaria para el vuelo hacia adelante. Los alerones instalados en el ala también pueden desempeñar un cierto papel de control al tiempo que aumentan la sustentación. Los cambios en la estructura del sistema de energía pueden aumentar simultáneamente la velocidad de vuelo y el alcance del X-49A en relación con el SH-60. Según los datos actuales publicados por la unidad de diseño, la velocidad de vuelo del X-49A es de más de 390 kilómetros por hora. Las mejoras en la eficiencia del sistema de energía también pueden aumentar el radio de combate de las misiones típicas de helicópteros de 200 kilómetros a unos 500 kilómetros. El UH/SH-60, que originalmente sólo podía operar en teatros de operaciones, puede realizar misiones de combate profundo después de mejoras similares y puede completar tareas mucho más complejas más lejos de la base que los helicópteros existentes.

La planta de energía del X-49A funciona igual que un helicóptero convencional, pero cuando se utiliza VTDP para generar propulsión y proporcionar sustentación al ala fija, los métodos de control y distribución de energía del X-49A son más similares a los de un rotor. El principio de vuelo de un avión. El papel de la hélice tradicional del helicóptero SH-60 durante el despegue y el aterrizaje no ha cambiado. La función de compensar el par del rotor realizada originalmente por el rotor de cola la completa el VTDP. Cuando el helicóptero vuela horizontalmente, VTDP proporciona la potencia principal para que el helicóptero vuele hacia adelante, de modo que el rotor principal del Speed ​​​​Eagle no necesita soportar completamente la función de tirar del helicóptero para volar. La sustentación generada por las alas cortas recién agregadas también puede compartir parcialmente el papel de la hélice del rotor. De esta manera, el sistema de potencia combinado más eficiente aumenta la velocidad, el alcance y la altitud de un helicóptero típico, acercando su rendimiento al de un avión de hélice convencional.

El bajo coste lidera el futuro.

El principal problema actual del X-49A es que el peso estructural del VIDP supera al del rotor de cola tradicional, lo que aumenta la carga de la hélice de sustentación durante el despegue y el aterrizaje vertical y también en el vuelo estacionario. También existen problemas como la distribución del peso estructural y la carga útil de toda la máquina. El enorme volumen del conducto de cola y la superficie del misil son demasiado grandes, lo que lo hace más sensible a la interferencia del terreno y al daño de fuerzas externas que el UH-60 convencional.

Por tanto, es demasiado pronto para decir que las mejoras técnicas del X-49A cumplen con los requisitos prácticos.

Aunque el X-49A todavía tiene algunas deficiencias, la capacidad de vuelo de alta velocidad proporcionada por VIDP puede mejorar el rendimiento de combate del helicóptero. Puede proporcionarle una mayor velocidad de vuelo y mayor altitud durante la vertical. techo de despegue y aterrizaje. Si se adopta un despegue híbrido de corta distancia, la carga útil y el alcance también se pueden mejorar considerablemente, especialmente cuando se utiliza como helicóptero basado en portaaviones para realizar misiones de búsqueda y antisubmarinas, la mayor velocidad de vuelo y el radio de combate pueden mejorar el combate. eficiencia. También es adecuado para misiones de rescate y reconocimiento con requisitos de mayor velocidad en la Unidad de Helicópteros de Aviación del Ejército.

La hélice con conductos "Speed ​​​​Eagle" con un diámetro de aproximadamente 2,4 metros ha pasado la prueba estructural básica y las pruebas de vida y confiabilidad del sistema de transmisión de potencia y el reductor están a punto de completarse, lo que demuestra viabilidad técnica y teniendo en cuenta la fiabilidad técnica.

X-49A utiliza la X de la máquina de verificación en lugar de la Y del prototipo como número de prototipo, lo que indica que todavía es un sistema experimental inmaduro. Que pueda utilizarse como medida para que el ejército estadounidense mejore los helicópteros existentes en el futuro depende de si su nivel técnico integral y su rentabilidad son lo suficientemente atractivos. Según la escala de inversión existente, se puede sentir que los requisitos prácticos del proyecto no son urgentes. El ejército estadounidense ha invertido en proyectos similares no solo en el X-49A, sino que también tiene ligeras ventajas en el uso de la tecnología X-49A para mejorar el. Condiciones de los helicópteros existentes. Es una solución técnica combinada que utiliza la tecnología existente y las plataformas básicas para mejorar y mejorar.

Se puede decir que el capital y los recursos técnicos invertidos en el proyecto X-49A para verificar nuevas tecnologías son insignificantes, pero en comparación con la tecnología invertida y utilizada, se puede decir que es un modelo de bajo costo. . Este proyecto involucra muchos aspectos como la aerodinámica, la estructura, la potencia, el control, etc. El diseño mejorado de la unidad de potencia implica cambios en los indicadores generales de rendimiento del helicóptero. Pero el objetivo final de adoptar estas tecnologías audaces y radicales es proporcionar reservas técnicas antes de que madure el helicóptero de alta velocidad de nuevo diseño para satisfacer la necesidad de mejorar el rendimiento de los aviones existentes cuando sea necesario.

En el desarrollo de la tecnología de la aviación estadounidense, a menudo podemos ver aviones demostradores de tecnología similares de bajo costo, pero con una inversión limitada, se pueden obtener ganancias técnicas muy considerables. Esto es lo que promueve la práctica de la tecnología de la aviación estadounidense. . una importante fuente de energía para el rápido desarrollo de China. El enfoque técnico radical del X-49A y las perspectivas de aplicación conservadoras son manifestaciones de la sólida base de la tecnología de aviación estadounidense. A través de la gran cantidad de aviones de verificación de tecnología desarrollados durante un largo período de tiempo por la industria de la aviación estadounidense, podemos sentir la seriedad y la prudencia detrás de la sólida base, la creatividad y el espíritu emprendedor de la aviación.

[Editor Qin Zhen]