"Reiniciar" Zebra, la "última resistencia" de Alibaba Internet of Vehicles

Zebra Network, que alguna vez fue la estrella de Internet de los vehículos, está librando una batalla desesperada en nombre de Alibaba.

El polvo de la reorganización estratégica de Zebra que duró casi 10 meses se ha asentado y la nueva dirección de Zebra está en su lugar. Ya sea el regreso de los primeros equipos AliOS como Zhang Chunhui y Cheng Li, o el empaquetado e inyección de derechos de propiedad intelectual y comercial de YunOS en Zebra, han emitido una señal clara para "reiniciar" Zebra, lo que muestra el peso de esto. reorganización estratégica.

De ser un referente en la industria del Internet de los Vehículos, ha ido quedando poco a poco marginado. Cuando se habla de cebras, la gente siempre siente la trágica sensación de un héroe en sus últimos años. Si se analiza la reorganización estratégica de Zebra desde esta perspectiva, no se trata sólo de una "batalla de último momento" para Zebra, sino también de un reflejo de la ansiedad y la ambición de Alibaba en el campo de Internet de los vehículos.

Wind Maker

2016 fue el momento más destacado de Zebra. Esta empresa conjunta entre Alibaba y SAIC Motor ha logrado la aparición del coche de Internet Roewe RX5, mostrando al mundo exterior una muestra de la integración de las empresas automovilísticas e Internet. En esa era en la que Baidu simplemente se concentraba en evaluar los autos autónomos de Google, y Tencent se concentraba en armar un escándalo por el puerto OBD del vehículo y aún no había tocado el núcleo del sistema del automóvil, AliOS fue rediseñado para los automóviles, tanto en términos de altura estratégica y funciones del producto. Mostrar una fuerte previsión.

Por un lado, Zebra no solo proporciona un conjunto de soluciones sistemáticas de servicios a bordo de vehículos, sino que también crea un modelo de profunda integración entre las empresas automovilísticas y las empresas de Internet en términos de tecnología, capital y talento.

Por otro lado, las computadoras para automóviles conectadas en red brindan experiencias de navegación y entretenimiento que son mucho mejores que las computadoras para automóviles fuera de línea. La navegación del RX5 se convirtió en casi la única navegación para automóviles "utilizable" en ese momento.

Como sistema inteligente de nueva construcción basado en escenarios de vehículos, AliOS representa un amplio espacio de imaginación para la integración profunda de los servicios dentro del vehículo y los datos subyacentes del vehículo. El concepto de "mapa como escritorio" hace que las personas sientan el conocimiento profundo del equipo de Zebra sobre los escenarios de viaje y las necesidades de los usuarios.

En base a esto, la gente está dispuesta a creer que zebra puede traer experiencias más disruptivas en futuras iteraciones y está dispuesta a votar con los pies y pagar por esta novedad. Esto hace que el modelo zebra aporte practicidad. el mercado. Conversión de ventas reales. Un año después del lanzamiento del RX5, las ventas superaron las 200.000 unidades y la versión de Internet más cara se llevó el liderazgo absoluto de las ventas.

Durante un tiempo, Zebra se convirtió en el referente de investigación y aprendizaje de la industria. Las empresas automovilísticas han lanzado uno tras otro "coches de Internet", con la esperanza de replicar el milagro de ventas del Roewe RX5. Hao Fei, entonces vicepresidente senior de Zebra, reveló una vez una serie de cifras. De 2016 a 2017, más de 40 de las 56 empresas automotrices nacionales con ventas anuales superiores a 50.000 vehículos se habían comunicado con Zebra para explorar la posibilidad de cooperación.

Entre altibajos

Cabe decir que con el éxito de Zebra ha comenzado la verdadera era del Internet de los Vehículos en China. La relación entre las empresas automotrices y las empresas de Internet. Ya no es una situación de precaución y guerra. Con cierta hostilidad, se hace posible una cooperación de datos más profunda.

Siguiendo a Zebra, Tencent y Baidu ajustaron sus direcciones y entraron en este enorme mercado valorado en cientos de miles de millones. En marzo de 2017, Baidu creó el "Grupo de conducción inteligente (IDG)" para que fuera responsable de la conducción autónoma, los coches inteligentes y el Internet de los vehículos. Li Zhenyu, entonces vicepresidente de Baidu, dijo por primera vez que no había prisa. conducción autónoma y sería el primero en realizarse en la realización de Internet de los vehículos. En noviembre de 2017, Tencent lanzó la solución para automóviles inteligentes AI in Car. Pero en comparación con la cebra, el oponente ya está varias posiciones por detrás.

Para Zebra, esta es sin duda la mejor era. A partir de septiembre de 2017, Zebra ganó sucesivamente PSA, Ford, Qoros, Renault... y amplió el alcance de la cooperación industrial a través de casos exitosos existentes. AliOS se convierte en una plataforma abierta en el campo de Internet de los vehículos. Este camino parece muy brillante y hay pocos oponentes. A juzgar por un conjunto de datos publicados por Zebra a principios de 2018, el número de usuarios de Zebra superó los 400.000 y la tasa de actividad diaria superó el 99%. Zebra completó 6 actualizaciones OTA y más de 100.000 personas compraron servicios de tráfico de datos...

Sin embargo, una serie de turbulencias en el personal hicieron que el mundo exterior sintiera los cambios sutiles en Zebra. Según informes de los medios, desde que Shi Xuesong renunció como CEO de Zebra en marzo de 2018, el CTO Huang Youyong, el CFO Fan Li, el director de producto y vicepresidente de producto Pan Jiahua, los vicepresidentes Zhou Ping, Xie Pingsheng y otros altos ejecutivos dejaron uno después. otro.

Las sucesivas salidas del equipo central de Zebra han provocado que el desarrollo del negocio se estanque paulatinamente.

Desde junio de 2018 hasta junio de 2019, Zebra solo tuvo una actualización OTA a muy pequeña escala; desde la segunda mitad de 2018 hasta 2019, la única nueva marca cooperativa de Zebra fue Skoda.

Al mismo tiempo, Tencent y Baidu también lanzaron soluciones de redes para automóviles estilo FamilyMart y continuaron expandiendo sus territorios aprovechando sus ventajas en entretenimiento, voz y otros aspectos.

De esta forma, la empresa referente del Internet de los Vehículos fue poco a poco desapareciendo de la vista de la gente.

Problemas internos y externos

¿Qué pasó con las cebras?

Desde la perspectiva del usuario, después de la popularidad inicial, los coches de Internet ya no pueden generar pedidos basados ​​en conceptos. Con el crecimiento de Internet móvil, los consumidores han comenzado a plantear mayores requisitos para los servicios de Internet de vehículos, que no sólo sean "utilizables" sino también "fáciles de usar".

En este contexto, poco a poco fueron surgiendo las deficiencias de la solución de “cubo familiar” representada por Zebra. No importa con qué empresa BAT decida cooperar una empresa de automóviles, no podrá obtener los servicios básicos a bordo de los vehículos de la otra empresa. En comparación con la recopilación de los mejores servicios en diversos campos en teléfonos móviles, el sistema del vehículo en el modo Family Bucket nunca será "fácil de usar" en el verdadero sentido.

Como resultado, las empresas de automóviles se han vuelto gradualmente cautelosas. La mayoría de las marcas optan por repartir sus huevos en diferentes cestas y elegir diferentes "cubos familiares" para diferentes modelos (por ejemplo, la serie Great Wall Haval H utiliza Baidu). Xiaodu OS, la serie F optó por cooperar en profundidad con Tencent TAI). Algunas empresas automotrices fuertes han comenzado a establecer sus propios sistemas de investigación y desarrollo para romper las barreras entre las empresas de Internet y formar el "equipo más fuerte" para Internet de los vehículos (como Geely GKUI).

De aquí viene la vergüenza de la cebra.

En comparación con Baidu y Tencent, el sistema de Zebra se basa en el nuevo desarrollo de la capa inferior del vehículo, lo que requiere mayores capacidades de I+D de las empresas de automóviles. Sin embargo, como el modelo de "cubo familiar" tiene desventajas inherentes, el La experiencia de servicio real tiene un límite obvio y no puede constituir una ventaja decisiva sobre los otros dos planes.

Al mismo tiempo, el estatus de empresa conjunta de Zebra determina que no puede obtener los recursos exclusivos de Alibaba. Cuando Baidu y Tencent utilizan Xiaodu Voice, QQ Music y WeChat en el vehículo como moneda de cambio importante en las negociaciones con las empresas de automóviles, a Zebra le resulta difícil aprovechar sus ventajas en la navegación por mapas: las empresas de automóviles pueden cooperar directamente con AutoNavi Maps. que también forma parte del Grupo Alibaba. No es necesario aceptar el paquete completo de Zebra.

Incluso cuando Zebra espera copiar rápidamente los casos exitosos existentes, la experiencia de Zebra en SAIC se ha convertido en un obstáculo para el avance empresarial en gran medida.

En nombre de Ali

Los tiempos han cambiado, y la cebra debe cambiar.

El 13 de septiembre de 2018, Zebra Network anunció la finalización de su primera ronda de financiación de más de 1.600 millones de yuanes, liderada por SDIC Innovation, con la participación de Yunfeng Fund y Shangqi Capital. Este se considera un paso importante para que las cebras busquen el cambio. Zebra, que existe desde hace 4 años, finalmente puede solucionar el problema del ratio de existencias y progresar.

A partir de los drásticos cambios de personal en Zebra en 2018, podemos imaginar la dificultad de esta operación, el impacto de gran alcance y el juego feroz detrás de ella.

El 28 de agosto de 2019, un año después, SAIC y Alibaba finalmente anunciaron un acuerdo de cooperación estratégica para reorganizar Zebra Network y YunOS (AliOS). Los derechos generales de propiedad intelectual y el negocio del sistema operativo YunOS. inyectado en cebra. Como resultado, Alibaba se convirtió en el mayor accionista de Banma Network.

¿Pero se soluciona así el problema de las cebras? No precisamente. La solución al problema del stock ratio es más bien eliminar los obstáculos para Zebra en el camino abierto y llevar a Zebra de nuevo a la misma línea de partida que Tencent y Baidu. Si las cebras quieren volver a su antiguo carril rápido, es posible que aún tengan que resolver varios problemas.

En primer lugar, ¿cuánta inversión en recursos y apoyo brindará Alibaba Group a Zebra?

Debes saber que ya sea Tencent o el negocio de Internet de vehículos de Baidu, están luchando con la fuerza del grupo. Si Banma no puede mantener los recursos básicos de Internet de los vehículos de Alibaba, ¿qué razón tienen las empresas automotrices para lograr una cooperación verdaderamente profunda con Banma?

A juzgar por el nuevo equipo directivo de Zebra, Alibaba parece tener la intención de convertir a Zebra en la salida del negocio de Internet de vehículos del Grupo Alibaba. El paquete comercial YUNOS se inyectará en Zebra, lo que también permitirá a Banbra tener más. Recursos y juego dentro del grupo. Sin embargo, es concebible que este camino hacia la integración interna sea más difícil y más largo que cambiar el ratio de participación.

En segundo lugar, ¿cómo puede Zebra reflejar sus propias ventajas en el proceso evolutivo desde la construcción de automóviles inteligentes hasta el soporte de cabinas inteligentes y, en última instancia, servir a los automóviles inteligentes, y mantenerse por delante de sus oponentes?

Como el único sistema operativo subyacente actualmente basado enteramente en automóviles, para ser justos, en los últimos cuatro años, aunque Zebra ha demostrado observaciones prospectivas en el Internet de los vehículos en términos de "mapa como escritorio". , Navegación AR, vinculación de hogares inteligentes, etc. y pensamiento, pero desde el punto de vista de la experiencia, la diferencia no es lo suficientemente obvia.

El último sistema Zebra Zhixing VENUS muestra al mundo exterior que Zebra tiene más pensamientos sobre la interconexión de escenarios de personas, automóviles y casas, pero para hacer famosa la marca "Power by AliOS", me temo Todavía es necesario aprovechar al máximo las ventajas y capacidades de Alibaba Cloud y Damo Academy para obtener bendiciones.

Finalmente, ¿podrá Zebra romper las cadenas del modelo de "cubo familiar" y emprender un camino verdaderamente abierto?

Si la construcción de las capacidades propias de Zebra y la integración de los recursos internos de Alibaba determinan hasta dónde puede llegar el “reinicio” de Zebra, entonces, ¿puede trabajar con las compañías automotrices para superar los problemas existentes en la industria automotriz? El muro alto en el campo de Internet

para lograr la "apertura" de un espacio más amplio determinará qué tan alto puede llegar Zebra. Este no es sólo un juego estratégico entre las dos partes, o una exploración innovadora de modelos de negocios, sino que también pone a prueba la visión y la altura de los tomadores de decisiones.

Es difícil decir si Zebra podrá volver a liderar el modelo de cooperación industrial entre las empresas automovilísticas y las empresas de Internet. Pero lo que sí es seguro es que esta "batalla de último momento" no sólo pertenece a Zebra, sino también a toda Alibaba.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.