“Sony Dafa” se extendió al círculo de automóviles
Texto/Leju Finance Li Shanshan
“Si no conoces un producto digital
Texto/Leju Finance Li Shanshan
“Si no sabes qué producto digital elegir, elige Sony. "Esta frase ha sido un" dicho famoso "que ha sido popular en el círculo digital durante muchos años, lo que muestra la posición de Sony en él. Y cuando Sony entre en la pista de vehículos de nueva energía, ¿cuál será el efecto del" Dafa de Sony "?
El 16 de junio, Sony Group y Honda Motor anunciaron la firma formal de un acuerdo para establecer una empresa conjunta, Sony Honda Mobility. La compañía está ubicada en Tokio, Japón, con un capital registrado de 10 mil millones. yenes. Sony y Honda *** poseen acciones a partes iguales, y cada parte posee el 50% de las acciones, Mizuno Yasuhide, ex director de Honda China, actuará como presidente y director ejecutivo de la empresa conjunta. , presidente y director ejecutivo de Sony Mobile, se desempeñará como presidente y director de operaciones de la empresa conjunta.
La compañía planea convertirse oficialmente en la empresa en 2022. Se espera que comience a vender vehículos eléctricos puros (EV) y. proporcionando servicios de movilidad en 2025. Se dice que en la cooperación entre las dos partes, Sony desarrollará software para el automóvil y contenido de entretenimiento, como películas y música, y Honda proporcionará el hardware y las características de seguridad propios del vehículo. siendo responsable de producir el primer modelo.
Se entiende que el primer automóvil de Sony puede ser un modelo de alta gama con funciones de entretenimiento como películas y juegos, por los cuales los propietarios pagarán más.
p>Antes de esto, Sony y Honda firmaron un acuerdo básico el 4 de marzo de este año, con la intención de establecer una relación de cooperación estratégica en el campo de la movilidad y los servicios móviles. Sin embargo, el acuerdo básico no se ha firmado desde hace cien. Días, y las dos partes ya han firmado el acuerdo, avanzando en el progreso sustancial del acuerdo y planeando formar una empresa conjunta, se puede ver que detrás de la aceleración de la cooperación, hay razones para que ambas partes estén ansiosas. p>
La "urgencia" de Honda proviene de la falta de un mercado eléctrico puro; y la "urgencia" de Sony "se debe más a que el rendimiento está bajo presión y existe una necesidad urgente de encontrar nuevos puntos de crecimiento del rendimiento. En la era actual de " "Fabricación de automóviles para todos", la competencia en la industria es extremadamente feroz, Sony llega tarde a su fin y Honda tarda en transformarse. Los dos quieren competir en el nuevo mercado energético. Es difícil decir que es fácil obtener una porción del pastel.
Sony cambia de rumbo para “ganarse la vida”
La información pública muestra que Sony es uno de los mayores fabricantes de productos electrónicos del mundo y su principal negocio incluye juegos relacionados con servicios de red. , música, películas, SIPS (relacionados con imágenes), procesadores CMOS y semiconductores, etc.
Sony, que tiene innumerables seguidores en todo el mundo, no ha sido fácil en los últimos años por el enorme impacto que ha traído. nunca le permitió recuperarse, y el negocio más grande de la compañía, los servicios de juegos, ha entrado gradualmente en un cuello de botella en el desarrollo.
En el campo de los juegos, Sony ya ha sentido la presión de Microsoft, este último ha reducido gradualmente la brecha. con Sony confiando en el modelo "comprar, comprar, comprar" En enero de este año, Microsoft adquirió Activision Blizzard por 68.700 millones de dólares. El precio de las acciones de Sony se desplomó un 9,6% ese día, la mayor caída en los últimos dos años. >
Según los informes, excluyendo Alemania y el Reino Unido, en febrero las ventas de consolas de juegos europeas, las ventas mensuales de la consola de juegos Xbox Series X/S desarrollada por Microsoft superaron a las de la PS5 de Sony por primera vez.
El informe financiero muestra que en el año fiscal 2021 (abril de 2021-marzo de 2022), aunque los ingresos de Sony fueron de 9,92 billones de yenes, un ligero aumento del 10% interanual, su beneficio neto atribuible a la La empresa matriz cayó un 14% interanual a 882,2 mil millones de yenes. Al mismo tiempo, incluso en el contexto de la depreciación positiva del yen, la previsión de beneficio neto de Sony para el año fiscal 2022 es de sólo 830 mil millones de yenes, que seguirá disminuyendo un 6% interanual.
Ante un cuello de botella en el desarrollo, Sony necesitaba urgentemente encontrar nuevos puntos de crecimiento del rendimiento, por lo que comenzó a buscar oportunidades transfronterizas para obtener ganancias, al igual que Apple y Microsoft, también se centró en el "vehículo eléctrico puro". Un trozo de grasa.
Algunos analistas del sector creen que la importancia de la fabricación de automóviles de Sony se centra más en el nivel estratégico.
Sony siempre ha querido integrar los tres grandes negocios de música, juegos y películas. Hasta ahora los smartphones eran considerados el operador más adecuado. Sin embargo, la cuota de mercado de telefonía móvil de Sony en el mundo es inferior al 1% y ha sufrido enormes pérdidas año tras año. . En la actualidad, la tecnología de integración de vehículos de nueva energía y la experiencia del usuario son más completas y ricas y, en comparación, pueden emprender mejor la estrategia de integración de Sony.
En el CES (International Consumer Electronics Show) de 2020, Sony lanzó el prototipo de automóvil de la serie VISION-S y presentó su primer sedán, VISION-S 01, en diciembre del mismo año, Sony comenzó a fabricarlo; público en Europa La carretera verifica la seguridad de las tecnologías de imágenes y sensores instaladas dentro y fuera del vehículo, así como la experiencia del usuario de los sistemas de interfaz hombre-máquina (HMI).
Esta medida desencadenó muchas especulaciones en la industria automotriz sobre la fabricación de automóviles de Sony. Ante las dudas del mundo exterior, Sony negó: "La empresa está comprometida con la investigación y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma. VISION-S es sólo para tecnología de visualización y no tiene intención de fabricar." "Auto". Izumi Kawanishi, gerente general senior del negocio de vehículos eléctricos de Sony en ese momento, dijo en una entrevista que Sony no se convertiría en un fabricante de automóviles, pero que comprometidos a convertirse en un promotor del cambio en la industria automotriz.
En abril de 2021, Sony comenzó a realizar pruebas en el entorno 5G, promoviendo aún más su entrada en el campo de los viajes móviles.
Hasta la feria CES de enero de este año, Sony apareció con un nuevo concepto de SUV llamado VISION-S 02 y anunció el establecimiento de Sony Mobile Appearance Company para ser responsable de su negocio automotriz. Esto también marcó su participación oficial en la fabricación de automóviles y, en marzo, anunció oficialmente su cooperación con Honda. Las dos partes básicamente llegaron a un acuerdo sobre cooperación comercial de vehículos puramente eléctricos.
Menos de cien días después del anuncio oficial, Sony y Honda han avanzado en el proceso sustantivo del acuerdo y planean formar una empresa conjunta. Esto ha cambiado su anterior actitud ambigua hacia la fabricación de automóviles, lo que demuestra su actitud ambigua. Deseo de cambiar la situación actual de presión sobre el rendimiento.
Se informa que después de la cooperación entre las dos partes, Sony será el principal responsable del desarrollo de software para automóviles y sistemas de entretenimiento para automóviles y de proporcionar plataformas de servicios de viajes, mientras que Honda se centrará en la producción y las ventas. El presidente de Sony ha dicho que los sensores, las comunicaciones y los sistemas de entretenimiento necesarios para los vehículos puramente eléctricos son los puntos fuertes de Sony. Para Sony, esta es una buena oportunidad para redefinir los automóviles.
La ansiedad de Honda por la transformación de la electrificación
De hecho, fue Honda quien tomó la iniciativa de extender una rama de olivo en lo que respecta a la cooperación entre las dos partes en la construcción de automóviles.
Según Toshihiro Mibe, director ejecutivo de Honda Motor, Honda se acercó a Sony para hablar de cooperación en el verano de 2021, y él mismo se reunió con Kenichiro Yoshida a finales de año y sugirió que las dos compañías enviaran cada una un equipo compuesto de grupos de trabajo jóvenes. Desde la decisión de establecer una relación de cooperación más profunda a finales del año pasado hasta el anuncio oficial de la asociación en marzo, Honda y Sony tuvieron más de cinco discusiones en profundidad en menos de medio año, el polvo se asentó. .
Detrás de la iniciativa de Honda de buscar cooperación está su ansiedad por el "ritmo lento" de su progreso en electrificación.
Actualmente, hay muchos actores en el sector de los vehículos de nueva energía, incluidas empresas automotrices tradicionales bien establecidas y fuerzas formidables de fabricación de automóviles nuevos. Además, también hay actores transfronterizos de Internet, reales. Bienes raíces, tecnología, electrodomésticos y otros campos. La competencia entre empresas es extremadamente feroz. En este contexto, Honda, que aún no ha avanzado en el campo de los vehículos de nuevas energías, evidentemente se ha quedado atrás, especialmente en el mercado eléctrico puro, y ya no tiene ventajas.
Tomando como ejemplo el mercado chino, hasta el momento Honda sólo ha lanzado un modelo puramente eléctrico, el Honda e:N (Dongfeng Honda e:NS1, Guangqi Honda e:NP1). Grandes esperanzas. Las ventas fueron pésimas. Los datos muestran que desde su lanzamiento en abril de este año, las ventas acumuladas de este modelo son inferiores a 300 unidades.
Además, el precio del coche oscila entre 175.000 y 205.000 yuanes. En el rango de precios de 200.000 yuanes, fabricantes nacionales como BYD, Geely, Great Wall, BAIC, SAIC Roewe y Changan ya han lanzado una variedad de modelos. El mercado se ha vuelto extremadamente involutivo. Puede imaginarse lo difícil que es para Honda. para conseguir un trozo del pastel.
Honda también es consciente del lento avance de la electrificación y está acelerando para ponerse al día, dando incluso un nodo de tiempo para la electrificación total. En abril de este año, Toshihiro Sanbe anunció que los vehículos eléctricos EV y los vehículos de pila de combustible FCV representarían el 100% de las ventas en 2040, lo que significa que Honda dejará de vender por completo vehículos de combustible tradicionales en 2040.
Honda planea invertir 8 billones de yenes (unos 406,1 mil millones de yuanes) en investigación y desarrollo en los próximos 10 años, incluidos 5 billones de yenes (unos 254 mil millones de yuanes) en electrificación y software. Además, Honda dijo que invertirá aproximadamente 43 mil millones de yenes (aproximadamente 2,2 mil millones de RMB) para desarrollar una línea de producción de demostración de baterías de estado sólido, cuyo lanzamiento está previsto para la primavera de 2024.
Según el plan, Honda lanzará 10 vehículos eléctricos puros en el mercado chino para 2027 y construirá fábricas dedicadas a vehículos eléctricos en Wuhan y Guangzhou para 2030, Honda lanzará 30 vehículos eléctricos puros en el mercado global; , con una producción anual prevista de más de 2 millones de vehículos.
Sin embargo, para Honda, que había apostado anteriormente por el circuito híbrido, es difícil estar seguro de si estos objetivos podrán alcanzarse según lo previsto. Vale la pena mencionar que Toshihiro Sanbe ha enfatizado repetidamente la importancia de la "alianza". En su opinión, Honda no debería completar la tarea de transformación de la electrificación por sí sola, sino que debería adoptar activamente socios y reducir los costos a través de una producción en masa a gran escala y garantizar más. viabilidad del negocio.
En esta circunstancia, Honda busca activamente cooperar con Sony. En cierto sentido, es un nuevo intento de las compañías automotrices tradicionales para hacer frente a los grandes cambios en la industria.
Sin embargo, según los detalles revelados esta vez, el modelo de cooperación entre las dos partes no se venderá al mercado por primera vez hasta 2025. Para el campo de los vehículos eléctricos, que cambia rápidamente y es ferozmente competitivo , puede que no tenga ninguna ventaja para entonces.
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Cuál elegir, solo elige Sony. "Esta frase ha sido un" dicho famoso "que ha sido popular en el círculo digital durante muchos años, lo que muestra la posición de Sony en él. Y cuando Sony entre en la pista de vehículos de nueva energía, ¿cuál será el efecto del" Dafa de Sony "?
El 16 de junio, Sony Group y Honda Motor anunciaron la firma formal de un acuerdo para establecer una empresa conjunta, Sony Honda Mobility. La compañía está ubicada en Tokio, Japón, con un capital registrado de 10 mil millones. yenes. Sony y Honda *** poseen acciones a partes iguales, y cada parte posee el 50% de las acciones. Yasuhide Mizuno, quien anteriormente fue director de Honda China, actuará como presidente y director ejecutivo de la empresa conjunta. , presidente y director ejecutivo de Sony Mobile, ocupará el cargo de presidente y director de operaciones de la empresa conjunta.
La compañía planea lanzarla oficialmente en 2022. Se espera que comience a vender vehículos puramente eléctricos (EV) y a proporcionarlos. servicios de movilidad en 2025. Se dice que en la cooperación entre las dos partes, Sony desarrollará software para el automóvil y contenido de entretenimiento, como películas y música, y Honda proporcionará el hardware y las características de seguridad propios del vehículo, además de ser. responsable de producir el primer modelo.
Se entiende que el primer automóvil Sony puede ser un modelo de alta gama con funciones de entretenimiento como películas y juegos, por los cuales los propietarios pagarán más
p. >Antes de esto, Sony y Honda firmaron un acuerdo básico el 4 de marzo de este año, con la intención de establecer una relación de cooperación estratégica en el campo de la movilidad y los servicios móviles. Sin embargo, el acuerdo básico no se ha firmado desde hace cien días. Y las dos partes ahora han firmado el acuerdo, avanzando en el progreso sustancial del acuerdo y planeando formar una empresa conjunta, se puede ver que detrás de la aceleración de la cooperación, hay razones para que ambas partes estén ansiosas.
La "urgencia" de Honda proviene de la falta de un mercado eléctrico puro; mientras que la "urgencia" de Sony tiene más que ver con la presión del rendimiento y la urgente necesidad de encontrar nuevos puntos de crecimiento del rendimiento. En la era actual de "fabricación de automóviles para todos", la competencia en la industria es extremadamente feroz. Sin embargo, la salida tardía de Sony y la lenta transformación de Honda dificultan que ambas obtengan una participación en el nuevo mercado energético.
Sony cambió de rumbo para "ganarse la vida"
La información pública muestra que Sony es uno de los mayores fabricantes de productos electrónicos del mundo. Sus principales negocios incluyen juegos y servicios de red, música y. películas, SIPS (relacionados con imágenes), procesadores CMOS y semiconductores, etc.
Sony, que cuenta con innumerables fans en todo el mundo, no lo está pasando nada fácil estos últimos años. El enorme impacto del "invierno de la imagen" nunca le ha permitido recuperarse, y el negocio más grande de la compañía, los servicios de juegos, ha ido entrando gradualmente en un cuello de botella en su desarrollo.
En el terreno de los juegos, Sony ya ha sentido la presión de Microsoft, que poco a poco ha ido reduciendo distancias con Sony gracias a su modelo "compra, compra, compra". En enero de este año, Microsoft adquirió Activision Blizzard por 68.700 millones de dólares. El precio de las acciones de Sony se desplomó un 9,6% ese día, la mayor caída en los últimos dos años.
Según los informes, excluyendo Alemania y el Reino Unido, en febrero las ventas europeas de consolas de juegos, las ventas mensuales de la consola de juegos Xbox Series X/S desarrollada por Microsoft superaron a las de la PS5 de Sony por primera vez.
El informe financiero muestra que en el año fiscal 2021 (abril de 2021-marzo de 2022), aunque los ingresos de Sony fueron de 9,92 billones de yenes, un ligero aumento del 10% interanual, su beneficio neto atribuible a la La empresa matriz cayó un 14% interanual a 882,2 mil millones de yenes. Al mismo tiempo, incluso en el contexto de la depreciación positiva del yen, la previsión de beneficio neto de Sony para el año fiscal 2022 es de sólo 830 mil millones de yenes, que seguirá disminuyendo un 6% interanual.
Ante un cuello de botella en el desarrollo, Sony necesitaba urgentemente encontrar nuevos puntos de crecimiento del rendimiento, por lo que comenzó a buscar oportunidades transfronterizas para obtener ganancias, al igual que Apple y Microsoft, también se centró en el "vehículo eléctrico puro". Un trozo de grasa.
Algunos analistas del sector creen que la importancia de la fabricación de automóviles de Sony se centra más en el nivel estratégico. Sony siempre ha querido integrar los tres grandes negocios de música, juegos y películas. Hasta ahora los smartphones eran considerados el operador más adecuado. Sin embargo, la cuota de mercado de telefonía móvil de Sony en el mundo es inferior al 1% y ha sufrido enormes pérdidas año tras año. . En la actualidad, la tecnología de integración de vehículos de nueva energía y la experiencia del usuario son más completas y ricas y, en comparación, pueden emprender mejor la estrategia de integración de Sony.
En el CES (International Consumer Electronics Show) de 2020, Sony lanzó el prototipo de automóvil de la serie VISION-S y presentó su primer sedán, VISION-S 01, en diciembre del mismo año, Sony comenzó a fabricarlo; público en Europa La carretera verifica la seguridad de las tecnologías de imágenes y sensores instaladas dentro y fuera del vehículo, así como la experiencia del usuario de los sistemas de interfaz hombre-máquina (HMI).
Esta medida desencadenó muchas especulaciones en la industria automotriz sobre la fabricación de automóviles de Sony. Ante las dudas del mundo exterior, Sony negó: "La compañía está comprometida con la investigación y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma. VISION-S es sólo para tecnología de visualización y no tiene intención de fabricar "automóviles". Izumi Kawanishi, gerente general senior del negocio de vehículos eléctricos de Sony en ese momento, dijo en una entrevista que Sony no se convertiría en un fabricante de automóviles, pero estaba comprometido. para convertirse en un promotor del cambio en la industria automotriz.
En abril de 2021, Sony comenzó a realizar pruebas en el entorno 5G para promover aún más su entrada en el campo de los viajes móviles.
Hasta la feria CES de enero de este año, Sony apareció con un nuevo concepto de SUV llamado VISION-S 02 y anunció el establecimiento de Sony Mobile Appearance Company para ser responsable de su negocio automotriz. Esto también marcó su participación formal en la fabricación de automóviles y, en marzo, anunció oficialmente su cooperación con Honda. Las dos partes básicamente llegaron a un acuerdo sobre cooperación empresarial puramente de vehículos eléctricos.
Menos de cien días después del anuncio oficial, Sony y Honda han avanzado en el proceso sustantivo del acuerdo y planean formar una empresa conjunta. Esto ha cambiado su anterior actitud ambigua hacia la fabricación de automóviles, lo que demuestra su actitud ambigua. Deseo de cambiar la situación actual de presión sobre el desempeño.
Se informa que después de la cooperación entre las dos partes, Sony será el principal responsable del desarrollo de software para automóviles y sistemas de entretenimiento para automóviles y de proporcionar plataformas de servicios de viajes, mientras que Honda se centrará en la producción y las ventas. El presidente de Sony ha dicho que los sensores, las comunicaciones y los sistemas de entretenimiento necesarios para los vehículos puramente eléctricos son los puntos fuertes de Sony. Para Sony, esta es una buena oportunidad para redefinir los automóviles.