¿Qué impacto tendrá la fusión de Uber y Didi en el alquiler de coches compartidos?

1. Detalles de la transacción

Según los últimos detalles de la transacción divulgados, Didi Chuxing y Uber Global serán accionistas mutuos y se convertirán en accionistas minoritarios. Uber Global poseerá el 5,89% del capital social de Didi, equivalente al 17,7% del capital económico, y los accionistas nacionales restantes de Uber China recibirán un total del 2,3% del capital económico. De este modo, Didi se ha convertido en la única empresa en la que Tencent, Alibaba y Baidu han invertido conjuntamente. Al mismo tiempo, el fundador y presidente de Didi Chuxing, Cheng Wei, se unirá a la junta directiva global de Uber. El fundador de Uber, Travis Kalanick, también se unirá a la junta directiva de Didi Chuxing.

El trasfondo de esta transacción es la promulgación de las "Medidas Provisionales para la Gestión de los Servicios de Operación de Reservas de Taxis en Línea" (en adelante, las "Medidas Provisionales"). Las "Medidas Provisionales" ya no exigen que los vehículos que llaman en línea estén registrados como "taxis de pasajeros", es decir, no es necesario desguazarlos después de ocho años, sino que están obligados a desguazarlos después de 600.000 kilómetros. Al mismo tiempo, las tarifas de transporte en línea están sujetas en principio a la regulación del mercado y no existen requisitos de control de cantidad. Se considera que esto "justifica el nombre" de los viajes compartidos en línea y es una política favorable para promover la industria de los viajes compartidos en línea de mi país.

A juzgar por las últimas noticias de confirmación de inversiones publicadas por Didi, es probable que el mercado internacional, el big data y las áreas emergentes de inteligencia artificial se conviertan en áreas clave en las que se centre la empresa fusionada.

Dos: ¿Se monopolizará la industria del taxi? Es difícil tener un monopolio absoluto

Cuando Didi Kuais se fusionó, mucha gente temía que esta fusión condujera a un monopolio y perjudicara los intereses de los usuarios y conductores. Ahora, la fusión de Didi Kuaidi con la china Uber ha profundizado las preocupaciones de la gente.

Sin embargo, después de la introducción de las nuevas regulaciones de alquiler de automóviles en China, las empresas de alquiler de automóviles por Internet tendrán que enfrentarse a competidores y gerentes, no solo a las empresas de alquiler de automóviles por Internet, sino también a las empresas de taxis fuera de línea. empresas de alquiler que pueden contar con el apoyo de los gobiernos locales.

La participación actual de Didi Kuaidi y la participación de Uber son las acciones antes de que se implementara el New Deal. Después de la implementación del New Deal, la empresa que se fusionó con Didi Kuaidi y Uber tendrá que competir con los departamentos de gestión de taxis de los gobiernos locales en un solo lugar para registrar a sus propios conductores y vehículos. El departamento de gestión de taxis solía gestionar los taxis. Cómo equilibrar los intereses de las empresas de taxis locales con los intereses actuales de los alquileres de coches por Internet será un problema.

Al mismo tiempo, los gobiernos locales también pueden apoyar a algunas empresas locales de alquiler de coches por Internet y relajar sus aprobaciones para competir con Uber de Didi Kuaidi.

Además, debido a que las Medidas provisionales para el alquiler de automóviles por Internet no prohíben que un conductor se registre en varias empresas, los conductores registrados en Uber de Didi Kuaidi también pueden registrarse en Yidao Yongcar o en el nuevo registro de alquiler de automóviles de Caocao.

El monopolio absoluto no es tan fácil, por lo que los consumidores no tienen que preocuparse demasiado.

3. Sin la guerra de los altos subsidios, ¿aumentarán las tarifas de los taxis?

Ahora, ya sea Didi o Uber, los precios ofrecidos a los consumidores incluyen una gran cantidad de subsidios, especialmente en la etapa inicial de promoción.

A medida que la política se implemente oficialmente y los derechos de gestión se distribuyan a los gobiernos locales, el pastel de subsidios en el futuro puede reducirse o incluso desaparecer, y las fusiones han exacerbado esta tendencia.

Por un lado, tras la fusión, la salida a bolsa está cada vez más cerca. Las empresas de alquiler de coches por Internet ya no necesitan utilizar subvenciones para aumentar su número y atraer sucesivas rondas de inversores. Después de cotizar en bolsa, además de observar el crecimiento, también debe consultar los informes financieros.

En la actualidad, sólo Didi es rentable en algunas ciudades. Es decir, el precio de nuestros coches actuales se basa en las subvenciones deficitarias de las empresas de alquiler de coches por Internet.

Si la empresa quiere obtener beneficios generales en el futuro, aumentará los precios operativos o reducirá los costes de los conductores. De hecho, los costes de los conductores están cayendo y es posible que en el futuro sea necesario aumentar los precios de explotación.

Por otro lado, las nuevas regulaciones descentralizan los derechos de gestión a los departamentos locales de gestión de taxis. Estos departamentos tienen el poder de aprobar, e inevitablemente se llevarán una parte de las ganancias, y esta parte todavía tiene que ser. tomados de los consumidores.

Si hay muchos competidores y están igualados, entonces se pueden obtener ganancias más tarde y la quema de dinero puede llevar más tiempo. Si una determinada empresa tiene una ventaja, los accionistas y la empresa tendrán menos paciencia.