Qué experto publicó las fallas comunes y las soluciones de las esquiladoras de carbón.
a. El circuito piloto de energía del arrancador magnético del túnel está roto o el circuito de control está roto, lo que hace que el arrancador magnético del túnel no pueda enviar energía;
b. El transformador de control está dañado o el interruptor de aire de potencia de salida está dañado;
c. El puente rectificador del tablero de relés de la caja de control eléctrico de la cortadora de carbón está dañado, causando. la fuente de alimentación de 24 V CC del controlador principal no está disponible;
d, la estación de visualización de operación o el teclado están dañados, "reinicie" la fuente de alimentación "reinicie". La fuente de alimentación de 24 VCC no está disponible;
d. La estación de visualización de operación o el teclado están dañados y el botón "reset" no se puede restablecer.
e. CPU) el controlador principal falla o no puede funcionar;
f. El circuito de protección de temperatura del motor está abierto;
g.
Métodos de solución de problemas:
a. Detectar la falla de acuerdo con los métodos de detección convencionales y reparar o reemplazar componentes.
b. /p>
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c. Verifique el puente rectificador en la placa de relés. Si el puente rectificador está dañado, reemplace el puente rectificador
d. o estación de visualización de operación;
e. Abra el interruptor de aislamiento y vuelva a energizarlo;
f. Utilice un multímetro para verificar el circuito de control de temperatura de acuerdo con las partes relevantes que se muestran en la pantalla. pantalla;
g. Verifique la fuente de alimentación del controlador principal.
2. Análisis de fallas y solución de problemas de la cizalla que no se puede levantar
a. La estación de visualización de operación tiene mala comunicación o el teclado de operación está dañado;
>b. El controlador principal falla;
c. La válvula solenoide o la válvula de alivio no funciona correctamente;
d. El nivel de aceite en el tanque de combustible es demasiado bajo. el filtro está obstruido;
e. El valor de ajuste de la válvula de seguridad de refuerzo es demasiado bajo o está dañado
f. g. Entra demasiado aire al sistema hidráulico o el aceite inyectado no está calificado.
Métodos de solución de problemas:
a. Conecte las líneas relevantes o reemplace el teclado.
b Reemplace el controlador principal o el tablero auxiliar;
c. Observe la luz indicadora en la válvula solenoide. Cuando la luz de encendido está encendida, significa que la energía está encendida. Si no está encendida, verifique la línea de alimentación. válvula y repare o reemplace la válvula solenoide;
d , requiera agregar aceite hidráulico calificado o limpiar el filtro de aceite
e, reajuste o reemplace
; e, reemplace la bomba de aceite hidráulico;
f, hidráulico Purgue el sistema o reemplace el aceite lubricante.
3. Análisis y solución de problemas de falla por hundimiento automático del levantamiento del tambor de la cortadora de carbón
a. >b, la tubería está dañada o la junta está suelta;
c. Ajuste el aceite de serie en las cámaras delantera y trasera del cilindro de aceite de alto nivel.
Métodos de solución de problemas:
a. Reparar o reemplazar
b. Apretar o reemplazar la tubería
c. .
IV.Análisis y solución de problemas de falla sin tracción de la cizalla
a. La estación de visualización de operación no se reinicia o el controlador principal está defectuoso;
b. Relé de retardo Desconecte o el interruptor de aire está apagado;
c. La fuente de alimentación de 36 VCA de la bobina del contactor de vacío no está conectada;
d La potencia de salida del transformador de tracción está demasiado. alto o demasiado bajo.
e. Fallo de datos del controlador inversor, según lo indicado por el programador;
f. Las fuentes de alimentación de 20 VCC y 115 VCA proporcionadas para el controlador inversor no están disponibles;
>g El inversor está defectuoso y K1 no arranca.
Métodos de solución de problemas:
a. Vuelva a encender y reinicie, y reemplace el controlador principal si no se reinicia después de repetidas pruebas;
b. el relé o cierre el interruptor de aire;
c. Verifique que la fuente de alimentación de control esté dentro del rango permitido;
d.
e. Conversión de frecuencia El parámetro del dispositivo es incorrecto. Corregir los datos;
f. Reemplazar los fusibles de la caja de alimentación auxiliar FU5 y FU6;
g. Verificar el circuito inversor según el contenido de falla del programador.
Método de detección y fallo del transistor de potencia
Primero, desconecta el cableado del motor de carga y comprueba con un multímetro digital.
El esquema del transistor IGBT se muestra en la Figura 9-13 y el diagrama esquemático del IGBT se muestra en la Figura 9-14. La configuración del diodo del multímetro mide los parámetros entre el colector (C) y el emisor (E). Detección estática: el electrodo positivo está conectado al emisor E y el electrodo negativo está conectado al electrodo colector C. Un buen transistor. la pantalla debe tener un voltaje de 0,28 -0,8 V CC; si el electrodo positivo está conectado al colector C y el electrodo negativo está conectado al emisor E, un buen transistor debe mostrar una lectura de 1 (desbordamiento), es decir, C y E; están cortados o las cifras están aumentando. Detección dinámica: conecte el terminal negativo a B y el terminal positivo a E. Las lecturas de C y E deben ser de 0,38 a 0,65 V. No se permite que la base B del módulo IGBT esté en circuito abierto durante el funcionamiento; de lo contrario, el módulo IGBT se dañará.
6. Análisis de fallas comunes de los convertidores de frecuencia
1. Falla actual 200% CORRIENTE
Las razones pueden ser: A. El tiempo de aceleración es demasiado corto. ; B. Cableado del motor Cortocircuito entre fases y conexión a tierra; C. La carga es demasiado grande D. El módulo de potencia está dañado;
2. Falla de voltaje LOW LINK VOLT El voltaje de la línea de CC es bajo A. Verifique el módulo rectificador B. FU4, R1, R2.
Falla de voltaje de línea bajo Voltaje de línea bajo: Esta falla ocurre si el valor de voltaje de línea es menor al 85% del voltaje normal. FU2 quemado
HI LINE VOLT La causa de la falla de alto voltaje de línea puede ser: A. El tiempo de desaceleración es demasiado corto B. La línea de fase del cableado del motor está en cortocircuito y conectada a tierra; la carga es demasiado grande; D. El daño del módulo de potencia. Las razones pueden ser: A. Desaceleración demasiado rápida; B. El voltaje de entrada es un 10% mayor que el voltaje normal C. Los parámetros ingresados durante la programación son incorrectos;
3. Fallo de sobretemperatura
DDRIVE OVERTMP El aumento de temperatura del inversor puede ser demasiado alto debido a: A. Mala disipación de calor B. Demasiada carga C. Cableado incorrecto del inversor y del motor; D. El interruptor de temperatura no está calificado.
MOTOP OVERTMP muestra que el motivo del sobrecalentamiento del motor puede ser ( ): A. La goma del enchufe térmico está abierta o el circuito de protección de temperatura está roto; B. La carga es demasiado grande; C. La carga del motor; La configuración del parámetro es incorrecta.
DB OVER TEMP muestra que el aumento de la temperatura del freno es demasiado alto, lo que puede deberse a las siguientes razones: A. El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado grande B. La conversión de velocidad es demasiado frecuente C. La carga es demasiado grande.
4. Fallo de carga
Se puede verificar desde los siguientes aspectos: A. Verifique si el fusible está encendido o apagado; B. Verifique el puente rectificador: C. Mida la carga; resistencia. Si está dañada, reemplace el tablero de control principal. El contacto CONTOR OPEN está desconectado/CHARGING FLT falla en la carga.
5. Fallo de comunicación COMM0-5
Análisis: A. Si el enchufe del cable de conexión entre el tablero de control principal y la consola está apretado. B. Si el cableado de comunicación está demasiado lejos; lejos del cable de alimentación Cerrar; C. Si se utiliza el control remoto, si el blindaje está conectado a tierra D. Si no se encuentra nada de lo anterior, reemplace el controlador o la placa base;
6. La luz de carga no se enciende
Análisis: A. Verifique si la conexión de la línea de entrada es buena; B. Cuando el inversor está en estado apagado, el voltaje de CC; la lectura es 20 V C. Si el controlador del inversor está intacto;
7. Fallo de no rotación del motor
Análisis: A. Si el cableado del motor está intacto; B. Si el cableado entre el motor y el inversor está en circuito abierto; . Conector del cable de control ¿Está bien enchufado?
8. Fallo de la placa base FALLO DE DATOS Fallo de datos, reemplace el controlador principal del inversor.