"Huawei no fabrica automóviles" y "los tiempos han cambiado" no cambian las ambiciones de Huawei en materia de automóviles

Recientemente, Ren Zhengfei enfatizó una vez más el tema "Huawei no fabrica automóviles". El núcleo es que "el logotipo 'Huawei' o 'HUAWEI' no puede aparecer en la promoción y apariencia de". el vehículo."

El presidente rotativo de Huawei, Xu Zhijun, explicó además: “Huawei no fabrica automóviles ni posee ninguna marca de automóviles. Huawei también ha dejado claro en sus documentos internos recién publicados que está estrictamente prohibido. "Si queremos que la marca Huawei aparezca delante de las marcas de automóviles, o como marca de automóviles, volveremos al posicionamiento estratégico. La estrategia de Huawei no ha cambiado, pero ayudamos a las empresas de automóviles a fabricar buenos automóviles".

Por otro lado, Yu Chengdong, un "constructor de automóviles", escribió en la comunidad interna de Huawei que "los tiempos han cambiado, y esto sólo nos lo pondrá más difícil". En la reunión de 100 personas sobre vehículos eléctricos unos días después, Yu Chengdong explicó una vez más lo que significa esta "era cambiante".

Yu Chengdong dijo:

“Cuando Huawei ingresó al campo automotriz, quería convertirse en un proveedor de repuestos en este campo, similar a Bosch y Continental. Sin embargo, en la era actual. parece que esta condición ya no es del todo cierta.

Lo que hace Huawei no son componentes estandarizados como frenos, dirección y conducción autónoma como Bosch y Continental, sino cosas suaves como software, algoritmos, nubes y. chips, y esto es difícil vender productos cuasi inteligentes a gran escala como componentes estandarizados. Lo que se necesita es una profunda participación con los fabricantes de automóviles y una iteración continua, por lo que Huawei ha creado un modelo Huawei Inside”.

Sin embargo, Yu Chengdong también dijo con franqueza que el modelo HI de Huawei no tiene éxito en la actualidad. Solo hay un Avita, GAC no lo fabrica y Jihu está desperdiciando las cosas buenas de Huawei porque la definición del producto no es buena y no se puede vender.

La implicación de las palabras de Yu Chengdong: como proveedor de repuestos de nivel 1, Huawei en realidad no tiene sentido si no puede permitir que las empresas automotrices vendan sus productos en grandes volúmenes. Aquí es donde surgen los autos inteligentes.

Al mismo tiempo, Yu Chengdong admitió que etiquetar la marca de automóviles inteligentes "Wenjie" con "HUAWEI" es esencialmente una estrategia de marketing para convertir a Wenjie en una marca ecológica transfronteriza con el respaldo de la selección de automóviles inteligentes de Huawei. Naturalmente, tendrá mejores ventas y la marca estará más unificada.

No hay duda de que las palabras de Yu Chengdong explicaron claramente las razones por las que “Huawei no construye automóviles” y “HUAWEI construirá automóviles”.

Después de entender las expresiones de ambas partes, sabrás que el llamado debate sobre "si Huawei fabricará coches o no" no se trata en realidad de si Huawei acabará fabricando coches, sino de la La marca "HUAWEI" y la capacidad de fabricar automóviles ¿pueden aparecer en las fachadas de los automóviles o de las tiendas marcas que influyen en millones de consumidores chinos?

De hecho, muchas personas han entendido que no tiene sentido discutir si Huawei terminará fabricando automóviles. A juzgar por el modelo de "selección inteligente de automóviles", Huawei en realidad está fabricando automóviles.

Porque a juzgar por el control de Huawei sobre Cyrus, Huawei gestiona las "cuestiones" e incluso el control de calidad de la fabricación de Cyrus, incluidos los materiales, chips y sistemas que se utilizan. Está dominado por qué sistema de tres eléctricos se utiliza. BU de automóviles de Huawei. Esto significa que Cyrus ni siquiera tiene mucho que decir en el control de costes de los vehículos. Lo único que ofrece es "fundición", y este también es un modelo popular en la industria de la telefonía móvil. Cyrus es como "Foxconn", y depende de la plataforma básica desarrollada por él mismo para ganar algunos honorarios de montaje.

Pero no hay duda de que Yu Chengdong demostró con éxito la viabilidad del modelo de "preguntar al mundo" en el corto plazo. Por ejemplo, en 2022, Wenjie vendió 75.000 vehículos y, suponiendo que el precio medio sea de 250.000 yuanes, se trata de unos ingresos de 18.000 millones de yuanes. Según la última divulgación de Huawei sobre los ingresos del negocio de automóviles inteligentes, el negocio de soluciones para automóviles inteligentes logró ingresos de 2.077 millones de yuanes durante todo el año. Obviamente, la mayor parte de los ingresos provinieron de la "selección de automóviles inteligentes".

Según esta relación, Huawei puede obtener un margen de beneficio neto del 10% a través del modelo de selección de automóvil inteligente, y se estima que el margen de beneficio bruto es aún mayor, porque se dice que el beneficio máximo del distribuidor por coche cuesta entre 20.000 y 30.000 yuanes. Y dado que todas las ventas en Wenjie se realizan a través de los canales de Huawei, estos gastos se pagan directamente a la cuenta de Huawei y el flujo de caja también es una ventaja.

El modelo de selección de automóviles inteligentes se basa en que una empresa de automóviles de tercera categoría como Cyrus obtenga más de 10 mil millones en ingresos en menos de un año. No es de extrañar que Yu Chengdong esté dispuesto a "apostarlo todo". . Por ejemplo, según el "volumen de ventas anual objetivo de 300.000 vehículos" que Yu Chengdong dijo por primera vez de manera casual, el precio promedio todavía se calcula en base a 250.000 vehículos, lo que representa un ingreso de 75 mil millones de yuanes si llega a 500.000 vehículos en el próximo. etapa, será una escala de 100 mil millones de yuanes.

¿Qué significa aportar 100 mil millones de yuanes a Huawei?

A través de una comparación de datos: la escala del negocio de consumo de Huawei en 2020 fue de 480 mil millones, y para 2022 será solo de unos 215 mil millones; los ingresos totales de Huawei se han reducido en 250 mil millones. Si Smart Car puede vender 500.000 unidades, el negocio de terminales de consumo de Huawei puede volver a más de 300 mil millones y los ingresos de Huawei pueden volver al nivel de 750 mil millones.

Esta es sólo una escala de 500.000 vehículos ¿Y si llega a 1 millón de vehículos?

Entonces, para Yu Chengdong, responsable del negocio de terminales, apostar por el modelo de selección de automóvil inteligente es una oportunidad para "viajar solo como el salvador". Para lograr todo esto, tenemos que confiar en la marca "Huawei", porque sólo "Huawei" puede tener este atractivo.

Entonces, ¿por qué Ren Zhengfei y otros ejecutivos no están dispuestos a "sumarse a HUAWEI"?

Algunas personas piensan que Huawei invertirá mucho en la fabricación de automóviles, lo que dañará el flujo de caja de Huawei. Esto es básicamente una tontería. Según el modelo de selección de automóviles inteligentes, Huawei pudo obtener un flujo de caja de 18 mil millones en el primer año simplemente abriendo canales. Para Huawei, la fabricación de automóviles es básicamente un "negocio sin capital".

Claramente, la razón superficial es que Huawei sigue siendo una empresa que se centra en el negocio de las comunicaciones, que es la base del crecimiento de Huawei. Además, el negocio principal de Huawei sigue siendo la venta de chips, piezas y soluciones de conducción autónoma. Una vez que se coloca la marca Huawei en el automóvil, significa que Huawei se ha desviado del canal principal y tendrá que competir con otras marcas independientes por la participación. también perderlo.

Pero si la discusión va más allá, los ejecutivos de Huawei pueden no estar preocupados por los conflictos con el negocio principal de las compañías automotrices. Es posible que estén más preocupados de que Huawei sea sancionada aún más después de invertir en la fabricación de automóviles.

Actualmente, Huawei solo está sancionado por chips de alta gama. Sin embargo, si Huawei puede generar cientos de miles de millones de flujo de caja mediante la construcción de automóviles, es difícil decir que las piezas y chips de los automóviles de Huawei no lo harán. ser sancionado. De esta manera, la inversión de Huawei en el campo de los automóviles inteligentes, incluida la conducción autónoma, los sistemas a bordo de los vehículos, la computación en la nube, etc., puede ser en vano. Realmente no vale la pena cambiar un "sueño de cien mil millones" por una "nada".

Además, para los altos ejecutivos de Huawei, después de todo, fabricar automóviles sigue siendo un trabajo duro, con largos tiempos de realización y una gran incertidumbre.

En cuanto a los ingresos y el flujo de caja ahora, es muy bueno, pero la inversión posterior también es costosa. El éxito del Wenjie M5 en 2022 se debe, por un lado, a la oportunidad de la tendencia general de los vehículos de nueva energía y, por otro lado, también a la "frescura" de la selección de automóviles inteligentes de Huawei, pero no siempre (cada coche) tiene la "suerte" del M5. Por ejemplo, el posterior Wenjie M7 obviamente no fue un éxito. Entonces, ¿cuáles son las posibilidades de éxito de las futuras selecciones de automóviles inteligentes de Chery, JAC y BAIC?

Además, el modelo de selección de automóvil inteligente es esencialmente OEM y depende del OEM para la selección de productos y la posventa del producto. Si el modelo falla, una vez que Huawei respalde a "Wenjie", cómo soportar el problema. ¿Los altos gastos posteriores? En realidad, esto es diferente de la industria de la telefonía móvil. Después de todo, los teléfonos móviles solo cuestan unos pocos miles de yuanes y se actualizan una vez al año, por lo que el costo de las inundaciones es pequeño. Sin embargo, los automóviles tienen un ciclo de cinco años y un error. costó cientos de millones de dólares.

De hecho, quizás el propio Yu Chengdong no sea un "fabricante de automóviles Huawei" tan firme.

Personalmente, creo que el modelo de “selección inteligente de automóviles” de Yu Chengdong es más similar a cuando Microsoft construyó personalmente el Surface Book.

En 2015, debido al impacto de los teléfonos inteligentes y los Pads, el mercado de PC continuó cayendo y los fabricantes OEM tradicionales no pudieron producir nuevos productos interesantes. La participación de Macbook era cada vez mayor.

En ese momento, Microsoft lanzó silenciosamente la Surface Book de primera generación, una computadora portátil innovadora que combina computadoras portátiles, tabletas y operaciones táctiles delgadas y livianas. En ese momento, muchas personas en la industria creían que Microsoft realmente no quería fabricar hardware para portátiles por sí solo, sino que transmitía sus ideas sobre el mercado de hardware a los fabricantes OEM y les enseñaba cómo competir con Apple. Más tarde, las computadoras portátiles delgadas y livianas marcaron el comienzo de un renacimiento nuevamente, y las computadoras portátiles delgadas y livianas de alto rendimiento de algunos OEM recuperaron un punto de apoyo en el mercado de 10,000 yuanes.

Entonces, el "Auto inteligente" de Yu Chengdong es similar. Encuentra una empresa de automóviles para fabricar el automóvil eléctrico inteligente que imagina y luego demuestra la experiencia de Huawei HI en piezas de vehículos eléctricos, experiencia en sistemas y conducción inteligente. Ventajas. Al final, promoverá las ventas de piezas de Huawei y formará una línea dual de "modo HI" y "selección de automóvil inteligente". El único problema es que cuando el automóvil inteligente está involucrado en el Wenjie M5, HI no se puede implementar. y el Wenjie M5 El núcleo se ha convertido en el diseño de Hongmeng Automotive y Huawei.

Desde una perspectiva empresarial, el modelo HI promovido por Huawei es de hecho un modelo mejor. Al menos la lógica de Huawei HI se ha verificado dos veces en la industria de TI. Una es la alianza Wintel entre Microsoft e Intel en el mercado de PC, y la otra es la alianza entre Qualcomm y Android en el mercado de teléfonos inteligentes. Entonces Huawei HI también puede convertirse en un controlador detrás de escena.

Por ejemplo, los chips de Huawei y el sistema Huawei Hongmeng, además de la integración de software y hardware para la conducción inteligente, desde la perspectiva de Huawei, las empresas de automóviles solo necesitan hacer bien la parte mecánica y el resto de la cabina inteligente. y la conducción inteligente se integrará directamente. Huawei simplemente puede realizar investigación y desarrollo secundarios sobre la base de HI. Mientras Huawei unifique su plataforma e interfaces inteligentes y compre el software y el hardware designado de Huawei, Huawei puede "simplemente esperar y recaudar dinero". Esta puede ser la alianza "wintel" o "Qualcomm-Android" para automóviles inteligentes que imagina Huawei.

Sin embargo, los expertos de la industria no creen que la elección del modelo wintel por parte de Huawei sea del todo factible. Debido a que existen miles de diseños de hardware para automóviles, es necesario unificar las plataformas e interfaces, y permitir que tantos fabricantes de componentes involucrados den permisos equivale a "robarle comida de la boca al tigre". En aquel entonces, lanzaron Microsoft e Intel. Compatible con IBM La razón de los estándares de máquinas es que aparecieron bastante temprano.

Desde este punto de vista, tal vez el modelo HI de Huawei no pueda profundizar mucho en la naturaleza, pero una vez que lo haga, ¿no se convertiría en un automóvil inteligente?

En resumen, "Huawei no fabrica automóviles" de Ren Zhengfei y "Wenjie es una marca ecológica y necesita el apoyo y la unificación de Huawei" de Yu Chengdong son esencialmente sólo una cuestión de "cómo elige Huawei la ruta de desarrollo en el industria automotriz" - - "Trabajaré para usted" o "Primero le enseñaré cómo construir automóviles" son en realidad dos formas de pensar, pero el resultado debe ser "Huawei quiere ganar dinero".

Sin embargo, la ruta no está indicada, sino que se lucha por ella.

Entonces, si Huawei construye automóviles o no, no depende de un documento o solo de palabras. Al final, todo depende de qué ruta es realmente efectiva. El KPI más directo es qué ruta puede generar 100 mil millones en ingresos y qué ruta es la correcta.

Texto ｜Liu Xuexiao

Imágenes ｜Red

Este artículo proviene de Jia Shipai, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto