¿Qué impacto traerá la modificación de la política de "puntos dobles"?

Hay muchos fenómenos en la industria del automóvil que no se pueden ver. Por ejemplo, Mercedes-Benz y BYD cooperaron para crear el Denza X y luego vendieron este automóvil en las tiendas Mercedes-Benz 4S. Trumpchi cambió el logotipo de Toyota y se convirtió en el GAC Toyota iA5 y lo vendió en el Toyota 4S. Honda creó un concepto llamado VE-1, ¡pero a nadie le importó!

Todos los fenómenos incomprensibles sólo confirman una frase: ¡no es el mercado sino la política la que determina la dirección del desarrollo del automóvil! El 22 de junio se revisó oficialmente una política que afectará la dirección del desarrollo de los automóviles de China en los próximos tres años. Esta política son las "Medidas para la gestión paralela del consumo medio de combustible de las empresas de automóviles de pasajeros y los puntos de vehículos de nueva energía" (a continuación). Denominado integral doble).

Hay dos puntos que vale la pena señalar sobre la política revisada de doble punto: primero, el volumen de producción de vehículos de pasajeros de bajo consumo de combustible de 2021 a 2023 se calcula entre 0,5 y 0,2 veces su cantidad; en segundo lugar, el nuevo volumen de producción de 2021 a 2023. La proporción de puntos de energía se ajusta a 14-18. Antes de comprender el impacto de estos dos puntos, primero comprendamos qué son los puntos dobles.

¿Cómo afectan los puntos duales a la industria del automóvil? Por ejemplo, es como el examen de ingreso a la universidad. Hay dos líneas de puntuación para artes liberales (vehículos de combustible tradicionales) y ciencias (vehículos de nueva energía pueden tomar el examen tanto para artes liberales como para ciencias, porque hay artes liberales). primero y luego ciencia, por supuesto, también pueden optar por tomar solo ciencia. Sin embargo, los honorarios científicos son altos y los salarios bajos, por lo que este acuerdo no es rentable (por ejemplo, las nuevas empresas de energía carecen de capacidades hematopoyéticas y continúan sufriendo). pérdidas).

Si no fuera obligatorio cursar asignaturas de ciencias, la mayoría de la gente elegiría artes liberales. La política de doble punto es como establecer un ratio de puntuación para las empresas automovilísticas tradicionales. Si obtienes 100 puntos en el examen de artes liberales, necesitarás al menos 10 puntos en el examen de ciencias. Este ratio aumenta año tras año. Para los estudiantes de artes liberales, también es un dolor de cabeza si los obligas a obtener 10 puntos en el examen de ciencias. ¡Pagan más y obtienen menos a cambio!

Los puntos dobles establecen dos líneas de puntuación para las empresas de automóviles. La primera es el consumo de combustible de los vehículos de energía tradicional y la segunda es el número de vehículos de nueva energía (los indicadores de pesaje reales son más). significa que las empresas deben controlar su consumo de combustible y al mismo tiempo producir una cierta proporción de vehículos de nueva energía. Todo el mundo comprende el principio de pequeñas ganancias pero rápida rotación, pero los vehículos de nueva energía no pueden lograr altas ventas incluso si obtienen pequeñas ganancias, por lo que los subsidios gubernamentales son necesarios para sobrevivir.

Hoy en día, los subsidios son cada año más débiles y las empresas automotrices, naturalmente, son más reacias a producir vehículos eléctricos. ¿Cuáles son algunas buenas maneras de afrontar el examen? La respuesta es copiar. Vender un coche con otra marca o crear una empresa conjunta son buenas maneras, lo que explica el caos mencionado al principio del artículo.

Ahora que se ha implementado la política de puntos dobles, ¿qué impacto tendrá este ajuste en la industria? De hecho, los dos puntos anteriores han quedado muy claros. En primer lugar, aumentar la proporción de puntos de vehículos de nueva energía será de 14 en 2021, 16 en 2022 y 18 en 2023, aumentando en 2 cada año.

¿Cómo calcular la proporción de nuevos puntos de energía? Por ejemplo, las ventas del Grupo Volkswagen en el mercado chino en 2019 fueron de 4,2336 millones de vehículos, y el índice de nuevos puntos de energía el año pasado fue de 10. Entonces, el nuevo requisito de puntos de energía de Volkswagen para ese año fue de 423.000 puntos. ¿423.000 nuevos puntos de energía?

Según el nuevo método de cálculo de puntos de energía, los puntos máximos para los vehículos eléctricos puros son 3,6 puntos, para los híbridos enchufables, 1,6 puntos y para los eléctricos de pila de combustible, 6 puntos. En términos de puntajes, los híbridos enchufables son los más bajos y los de celda de combustible los más altos. De hecho, los híbridos enchufables tienen el costo más bajo, los de celda de combustible tienen el costo más alto y los vehículos eléctricos puros están en el medio. Por tanto, el método de cálculo de puntos obviamente tiene en cuenta la dificultad técnica de los diferentes vehículos de nueva energía.

Según este método de cálculo, Volkswagen producirá al menos 117.500 vehículos eléctricos puros o 264.300 vehículos híbridos enchufables en 2019, por lo que verás que Volkswagen está impulsando vigorosamente los vehículos eléctricos puros Lavida, Passat y Tiguan L. híbrido enchufable. Obviamente, Volkswagen sabe que casi no hay mercado para el coche eléctrico puro Lavida que se vende por 148.900, pero para afrontar el examen tiene que hacer de tripas corazón y promocionarlo.

A juzgar por los detalles de la política de doble punto, de hecho es más completa que los límites de emisiones de carbono de la UE, pero todas las partes del mundo se enfrentan a un problema más realista: ¿quién produce las empresas de automóviles eléctricos caros? ¿Vehículos para vender? Todos los países que promueven vehículos de nueva energía dependen de subsidios gubernamentales.

Los subsidios son obviamente solo una medida temporal. Forjar el hierro requiere mucho trabajo para que los vehículos eléctricos puedan competir verdaderamente con los vehículos de combustible, deben reducir los costos y alcanzar un rendimiento de resistencia cercano al de los vehículos de combustible. Es posible que muchos de estos objetivos no sean seguros en el futuro, por lo que aún se necesita una nueva fuente de energía para hacer la transición entre los vehículos de combustible y los vehículos eléctricos.

Entonces, ¿qué es este producto de transición? De hecho, es un híbrido. Dado que en la formulación de políticas solo los híbridos enchufables se clasifican como nuevas energías, los híbridos con batería de pequeña capacidad no pueden disfrutar de políticas preferenciales sobre nuevas energías, lo que crea otro problema que muchos fabricantes promueven ciegamente los híbridos enchufables, pero los híbridos enchufables. El consumo no es inferior al de un híbrido normal.

Después de dar vueltas por un tiempo, descubrí que los vehículos eléctricos no pueden reemplazar completamente a los vehículos de gasolina por el momento, por lo que a fines del año pasado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información comenzó a solicitar opiniones del mundo exterior. sobre la revisión de la política de doble punto. Los modelos de bajo consumo de combustible comenzaron a aparecer en la vista de la gente. La política de doble punto revisada proporciona ciertos incentivos políticos para los modelos de bajo consumo de combustible. Por ejemplo, el volumen de producción de pasajeros de bajo consumo de combustible. Los coches de 2021 a 2023 se calculan entre 0,5 y 0,2 veces su cantidad. Esto significa que la producción de modelos de bajo consumo se descontará de los nuevos.

Por ejemplo, una determinada empresa de automóviles produjo 1 millón de modelos de bajo consumo de combustible en 2021. En circunstancias normales, los nuevos puntos de energía en 2021 son 140.000 puntos, pero debido a que cumple con los estándares de bajo consumo de combustible Modelos de consumo, los nuevos puntos de energía en 2021 Con un cálculo de 0,5 veces, los nuevos puntos de energía en 2021 serán solo 70.000 puntos. La pregunta es ¿qué es un modelo de bajo consumo de combustible?

La norma nacional (GB? 27999-2014) establece un valor objetivo de consumo de combustible para automóviles de diferentes pesos. Por ejemplo, un automóvil que pesa entre 1205 y 1320 kg tiene un consumo objetivo de combustible de 4,9 litros. Generalmente un coche compacto. Para un automóvil de entre 1540 y 1660 kg, el consumo de combustible objetivo es de 5,5 litros. Este peso suele ser para SUV compactos. Para los modelos de calidad de vehículo correspondientes, si el consumo real de combustible del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es menor o igual al consumo de combustible objetivo requerido por la norma nacional, se trata de un modelo de bajo consumo de combustible.

Basta con echar un vistazo a los híbridos de Toyota y Honda. Su consumo real de combustible cumple con los estándares de los modelos de bajo consumo de combustible. En otras palabras, los modelos de bajo consumo de combustible son en realidad un paquete de regalo para los híbridos. La política revisada de doble punto alienta a las empresas nacionales y extranjeras a promover vigorosamente motores o híbridos de alta eficiencia, pero Toyota y Honda se beneficiarán directamente de ella.

Suponiendo que el volumen de ventas de Toyota en el mercado chino sea de 2 millones de unidades, en circunstancias normales, los nuevos puntos de energía correspondientes serán 280.000 puntos en 2021 y 360.000 puntos en 2023. Se deben acumular suficientes puntos (3,6 por cada uno). vehículo eléctrico) puntos), producirá 78.000 vehículos eléctricos puros en 2021 y 100.000 vehículos eléctricos puros en 2023.

Según el plan, Toyota popularizará completamente la energía híbrida en 2023, lo que significa que todos los modelos cumplirán con los estándares para modelos de bajo consumo de combustible. Luego, en 2023, podrá obtener 0,2 veces nuevos puntos de energía. descuento de cálculo, que significa 360.000 puntos Con un descuento del 20%, se convierte en 72.000 puntos. Originalmente se suponía que produciría 100.000 vehículos eléctricos puros, pero ahora se ha convertido en 20.000.

La modificación de la política de doble punto tiene como objetivo alcanzar el objetivo de un consumo de combustible de 4 litros cada 100 kilómetros para los coches nuevos y una cuota de mercado del 20% para los vehículos de nuevas energías en 2025. A juzgar por la situación actual, Todavía es difícil alcanzar este estándar, especialmente el objetivo de consumo de combustible. Por lo tanto, es necesario y en línea con la demanda del mercado abrir una puerta a la energía híbrida.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.