La reducción de peso de Uber y la expansión de Didi son, en última instancia, solo para “sobrevivir”

Uber ha realizado movimientos frecuentes recientemente, pero a diferencia de la rápida expansión y la quema de dinero de Didi, constantemente reduce costos y se desacelera dramáticamente. ¿Por qué los dos principales gigantes de los viajes compartidos tomaron decisiones tan completamente diferentes? ¿Cuáles son los pensamientos detrás de esto?

El 8 de diciembre, después del cierre del mercado de valores de EE. UU. el lunes, los gigantes estadounidenses de viajes compartidos en línea Uber y Aurora emitieron una declaración conjunta en la que afirmaban que Uber vendería su filial de conducción autónoma Advanced Technologies Group (en adelante denominada "ATG"). Para Aurora Innovation Company, el precio es de 400 millones de dólares en efectivo y el 26% del capital social de Aurora Company. Según los documentos reglamentarios de esta transacción, todos los accionistas de ATG, incluidos Uber, los inversores y los empleados de ATG, poseerán el 40% de las acciones de Aurora. Al mismo tiempo, el director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, se unirá a la junta directiva de la empresa de vehículos autónomos Aurora.

El día después de vender su negocio de vehículos autónomos, que alguna vez fue el más prometedor, Uber anunció que vendería su unidad de taxis voladores (Uber Elevate) a la empresa de taxis voladores Joby Aviation e invirtió 75 millones de dólares en ella. último. Se informa que Uber había invertido 50 millones de dólares en Joby ya en enero, pero no se reveló y Uber Elevate también opera un servicio de helicóptero en la ciudad de Nueva York, pero suspendió los vuelos durante la epidemia.

La especulación común del mundo exterior es que la escisión de Uber de sus divisiones de taxis voladores y autónomos en realidad está permitiendo que Aurora y Joby se hagan cargo de su negocio de vehículos autónomos y de los servicios de taxi aéreo urbano. Hacerlo no sólo aprovechará al máximo las ventajas tecnológicas de cada uno, sino que también permitirá al gigante de la industria de viajes ahorrar cientos de millones de dólares en los próximos años. De hecho, esta es una buena opción para Uber, que necesita urgentemente reducir gastos y controlar costos. Dara Khosrowshahi también dijo en una entrevista que el acuerdo con Aurora acelerará el camino de Uber hacia la rentabilidad para finales de 2021.

Desde su creación, el departamento de ATG siempre ha sido el departamento que quema más dinero en Uber, pero su desarrollo no ha sido fluido. En 2017, el gigante de los vehículos autónomos Waymo demandó a Uber, acusando al entonces ingeniero de vehículos autónomos de Uber, Anthony Levandowski, de robar secretos comerciales. Aunque las dos compañías finalmente llegaron a un acuerdo, Anthony Levandowski fue sentenciado a 18 meses de prisión, afirmó Uber fuera del tribunal. Waymo pagó 245 millones de dólares en acciones.

En marzo de 2018, en Arizona, Estados Unidos, un coche autónomo de Uber en pruebas atropelló y mató a una mujer que cruzaba la calle a una velocidad de 69 kilómetros por hora, aunque dos años después, Arizona A. Se emitió un veredicto de no culpabilidad sobre la "conducción autónoma", pero el primer accidente fatal del mundo que involucró a un vehículo no tripulado afectó gravemente las expectativas del público y del capital sobre la tecnología de conducción autónoma de Uber, y también expuso sus deficiencias y defectos en cierta medida.

Afectado por la epidemia de COVID-19 este año, el negocio de Uber se ha visto aún más afectado, especialmente su negocio de taxis, lo que le ha obligado a adelgazar. Según el informe financiero del tercer trimestre de 2020 de Uber, los ingresos del tercer trimestre de Uber fueron de 3.129 millones de dólares, inferiores a las expectativas del mercado, una disminución del 18% con respecto a los 3.813 millones de dólares del mismo período del año pasado y una pérdida de 1.090 millones de dólares. Entre ellos, los ingresos reales del departamento de ATG en el tercer trimestre fueron de sólo 25 millones de dólares, con una pérdida total de 104 millones de dólares. La pérdida acumulada en los primeros tres trimestres fue de 303 millones de dólares, y los gastos de investigación y desarrollo de la empresa. año han alcanzado los 457 millones de dólares EE.UU. Obviamente, el negocio de los vehículos autónomos, que ha estado perdiendo dinero, se ha convertido en un lastre para Uber.

Sin embargo, el departamento de ATG no es el primer proyecto que Uber recorta este año.

En mayo de este año, en menos de dos semanas, Uber anunció su plan de despidos por segunda vez. El número total de despidos en las dos rondas alcanzó los 6.700, equivalente a 1/4 de los empleados de la empresa. El director ejecutivo de Uber, Khosrow Shahi, emitió un correo electrónico en el que afirmaba que la empresa había decidido cerrar 45 oficinas, mientras consideraba vender negocios no esenciales y reevaluar importantes inversiones en áreas que van desde el transporte de mercancías hasta la tecnología de conducción autónoma. En los últimos meses, Uber también vendió acciones de Jump, su unidad de viajes compartidos, y Uber Freight, su unidad de logística; cerró su incubadora de productos y laboratorio de inteligencia artificial Uber AI, y abandonó la industria de las bicicletas eléctricas.

Después del brote, los ingresos de Uber Eats comenzaron a aumentar significativamente en el negocio de entrega de alimentos. Según el informe financiero del primer trimestre de 2020 publicado por Uber, el volumen de pedidos de su negocio de transporte compartido en el primer trimestre fue de 10,9 mil millones de dólares, una disminución interanual del 5%; el volumen de pedidos de entrega de alimentos de Uber fue de 4,68 mil millones de dólares; y sus ingresos aumentaron entre 50 y 820 millones de dólares estadounidenses año tras año. En el tercer trimestre, su negocio de entrega de alimentos había superado su negocio de taxis y logró un crecimiento contra la tendencia, con ingresos que alcanzaron los 1.451 millones de dólares, un aumento interanual del 125%. Esto también llevó a los medios a bromear diciendo que Uber será la versión estadounidense de Meituan.

De hecho, en el análisis final, si Uber elimina líneas de negocios no esenciales o se concentra en desarrollar el negocio de entrega de alimentos, es en gran medida solo para sobrevivir mejor. Después de todo, de hecho hay mucha presión sobre él en términos de rentabilidad, y en un período tan severo del entorno, el capital se ha vuelto cada vez más "pragmático". Si no puede lograr rentabilidad, ¿de qué sirve decírselo? buena historia?

El enfoque de Didi es completamente opuesto. Durante la epidemia, Didi siguió intentando desarrollar nuevos negocios a través de fronteras. En marzo de este año, Didi lanzó servicios de entrega de recados en 21 ciudades, incluidas Shanghai, Shenzhen y Chongqing. Según los funcionarios, el primer grupo de encargados de hacer recados serán los conductores de Didi, que viajan en vehículos eléctricos para tomar pedidos todos los días. El servicio de compra de recados es similar a las ventas flash y los recados de Meituan, y proporciona servicios de compra de verduras, frutas, medicinas, flores y otros productos básicos. Didi afirmó que la intención original de lanzar el servicio de recados era brindar comodidad a los residentes de la comunidad durante la epidemia y, al mismo tiempo, brindar nuevas oportunidades de ingresos a los conductores de la plataforma.

Además del negocio de recados, Didi también probó las compras en grupos comunitarios y lanzó Orange Heart Selection, que se centra en productos de venta flash por debajo de los precios del mercado. Este negocio se ha lanzado en muchas ciudades. En este sentido, Didi dijo que, al igual que nuevos proyectos como recados y transporte de mercancías, Orange Heart Selection es también uno de los intentos de Didi de explorar las necesidades de los usuarios en la era post-epidemia.

Además, en junio de este año, Didi Chuxing también abrió al público por primera vez su servicio de conducción autónoma. Los usuarios pueden registrarse en línea a través de la aplicación Didi. Después de pasar la revisión, podrán llamar a un vehículo autónomo de forma gratuita en la sección de prueba de conducción autónoma de Shanghai para una experiencia de prueba. Su unidad de conducción autónoma ha completado más de 500 millones de dólares en financiación, liderada por el "Vision Fund Phase 2" de SoftBank. Didi Chuxing dijo que aumentará la inversión en conducción autónoma, colaboración entre vehículos y carreteras y tecnologías de inteligencia artificial relacionadas, y ha contratado hasta 200 empleados. El plan es aumentar el número de empleados a entre 500 y 600 antes de fin de año.

En septiembre de este año, Didi invirtió por completo en HuaXiaoZhu, que creció rápidamente en el mercado de viajes compartidos en línea en la primera mitad de este año. Pensé que era una "batalla gloriosa" para desafiar el monopolio, pero finalmente no pude ser adquirido. Sin embargo, de hecho, ya en abril de 2019, Didi adquirió todos los productos y recursos de Titu.com y los empaquetó en su propiedad. por una empresa propiedad al cien por cien de Didi. En marzo de este año, Didi transformó el servicio de transporte compartido de Titu en el actual servicio de transporte compartido de Huaxiaozhu y lanzó una frenética campaña de marketing con el precio más bajo de toda la red. Más tarde, Huaxiaozhu atrajo a un gran número de consumidores jóvenes para descargarlo y utilizarlo con su imagen de marca más joven y mayores subsidios.

Tengo que decir que en el mercado de viajes compartidos en línea, tu papá sigue siendo tu papá después de todo, pero el cuello de botella de Didi sigue siendo obvio. Según los datos, la participación de mercado de Didi en el mercado de viajes compartidos en línea ha superado el 60% y el techo está comenzando a aparecer. Obviamente, es bastante difícil lograr mayores avances en este mercado. Y según informes públicos, Didi ha quemado más de 50 mil millones desde su creación. Aún no ha logrado rentabilidad y sigue perdiendo dinero.

En China, sus competidores como Shouqi Ride-hailing, Shenzhou Private Car, Caocao Travel, T3 Travel, etc. siguen creciendo y desarrollándose, y empresas como Meituan y AutoNavi también se están sumando en todo el mundo. Fronteras mediante la agregación de modelos de transporte compartido Ingrese al campo de batalla del transporte compartido en línea. En el extranjero, Uber siempre ha sido su mayor rival. En el campo de los vehículos de dos ruedas, la bicicleta Qingju de Didi también está bajo presión, siendo Meituan y Hello sus competidores. Entre los 100 millones de unidades previstas por Didi, Qingju pretende alcanzar los 40 millones de unidades. En 2020, planea lanzar 2 millones de vehículos en más de 20 ciudades, centrándose en las ciudades de primer y segundo nivel.

Sin embargo, muchas personas no son optimistas sobre la serie de acciones de Didi, porque no ha creado un mayor espacio para la imaginación, ya sea en la pista nueva o en la antigua. Por lo tanto, mucha gente cree que el objetivo de Didi al llevar a cabo esta serie de expansiones es en realidad aumentar su valoración a más de 60 mil millones de dólares antes de la IPO, para que pueda venderse a buen precio en el mercado de capitales. Por supuesto, Didi siempre ha negado las especulaciones sobre novedades de IPO.

Ya sea el reembolso de Uber o el avance de Didi, nadie puede decir cuál es más correcto, pero en general, sus esfuerzos sentarán las bases para un mejor servicio a los usuarios.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.