Huawei, que “no fabrica coches”, ha provocado el impacto más violento en la industria del automóvil

Aprovechando la popularidad del Salón del Automóvil de Shanghái, Huawei sigue acelerando su implantación en el ámbito de la automoción e impactando en el mercado.

El sábado pasado, BAIC lanzó el nuevo modelo BAIC JiFox Alpha S equipado con lidar de Huawei. El domingo lanzó una serie de piezas y productos de sistemas automotrices como AR-HUD y radar de imágenes 4D. detonó directamente el sector del automóvil de acciones A.

También en el Salón del Automóvil de Shanghai hace dos años, Huawei, que participó en el salón del automóvil por primera vez, se posicionó como "Tier1 (proveedor de primer nivel)" y siempre ha afirmado que Huawei no No fabrica automóviles, solo fabrica automóviles inteligentes. Proveedor incremental de piezas.

Hoy en día, aunque Huawei todavía no ha anunciado un plan de construcción de automóviles, los productos automotrices actuales de Huawei incluyen chips para vehículos, sistemas operativos para vehículos, aplicaciones para vehículos, componentes centrales, soluciones de sistemas, etc. , que supera con creces el de la mayoría de los ámbitos empresariales "Tier1".

Los avances de Huawei en la industria automotriz sin duda tendrán un impacto en toda la cadena de la industria automotriz. A juzgar por el negocio específico actual de Huawei, depende principalmente de sus propios chips y tecnología y componentes de software en el campo de las cabinas inteligentes. La empresa coopera con otras empresas, pero en el campo del software y hardware de conducción autónoma, realiza principalmente investigación y desarrollo independientes.

Al mismo tiempo, aunque Huawei ha mostrado sus músculos repetidamente, si realmente quiere marcar una diferencia en el campo automotriz, también enfrenta la presión competitiva de gigantes extranjeros como Qualcomm y Nvidia en los campos de chips automotrices y conducción autónoma.

En octubre del año pasado, Huawei lanzó la marca HI, mostrando oficialmente al mundo exterior su gama completa de soluciones para automóviles inteligentes, incluida una arquitectura digital para automóviles inteligentes, así como conducción inteligente, cabina inteligente, electricidad inteligente, Red inteligente: la nube para automóviles inteligentes brinda servicios a 5 sistemas inteligentes principales y más de 30 componentes inteligentes.

El Alpha S, que esta vez coopera con BAIC Jihu, y una serie de productos inteligentes lanzados al día siguiente, se centran más en la conducción autónoma y las cabinas inteligentes. Estas dos partes también son las áreas más importantes. coches inteligentes en la actualidad.

En la parte de la cabina inteligente, Huawei se basa en el chip Kirin 990a y también construyó el sistema operativo Hongmeng como sistema operativo del vehículo. El chip de la cabina y el sistema operativo del vehículo son compatibles con la gran pantalla de control central (sistema de entretenimiento del automóvil). , HUD (head-up display) (hardware de la cabina, como pantallas) y los instrumentos LCD constituyen colectivamente la cabina inteligente de un automóvil.

En la conferencia de lanzamiento de nuevos productos celebrada el 18 de abril, Huawei lanzó una vez más productos para la cabina, como AR-HUD (head-up display de realidad aumentada), pantallas inteligentes montadas en vehículos y soluciones de sistemas de gestión térmica.

A juzgar por la información existente, los productos de cabina inteligente de Huawei se presentan principalmente en forma de integración de sistemas. Además de los chips y sistemas operativos del vehículo, otros productos de cabina de hardware se desarrollan principalmente optimizando el sistema. productos de otros fabricantes de componentes.

Según la reciente divulgación del Grupo Huayang, sus productos HUD están actualmente vinculados a Huawei. Huayang Group es un proveedor nacional de electrónica de cabina de automóviles e integrador de sistemas. También ha tenido cooperación comercial con BAIC anteriormente. Actualmente, parece que Huawei está integrando su propia tecnología de inteligencia artificial en los productos Huayang para crear AR-HUD.

HUD montado en el vehículo utilizado para mostrar la velocidad del vehículo, la navegación y otra información

Desay SV, también una empresa líder nacional en electrónica automotriz, también declaró el 19 de abril que la compañía tiene una relación Con la cooperación de Huawei Business, el host con función HiCar se ha aplicado en múltiples proyectos OEM. El negocio principal de Desay SV es el desarrollo de un host de control central (pantalla grande de control central, sistema de entretenimiento en el automóvil).

Host de control central Desay SV

HiCar es una solución de interconexión inteligente de escenario completo entre humanos, automóviles y hogares proporcionada por Huawei que conecta dispositivos móviles y automóviles, utilizando automóviles con atributos sólidos. de dispositivos móviles y capacidades de interconexión de múltiples dispositivos, establece una tubería entre teléfonos móviles y automóviles, extiende las aplicaciones y servicios de teléfonos móviles a los automóviles y logra una experiencia de escenario completo con los teléfonos móviles como núcleo.

El sistema de gestión térmica que se mostró al público por primera vez obviamente también apareció como integrador. Los sistemas de gestión térmica de automóviles incluyen gestión térmica de accionamiento eléctrico, gestión térmica de baterías y gestión térmica de aire acondicionado de cabina. Anteriormente, Sanhua Intelligent Control, una empresa nacional líder en sistemas de gestión térmica de automóviles, declaró que los componentes del sistema de gestión térmica de la empresa (válvulas de expansión electrónicas, cuatro direccionales). válvula, etc.) se han suministrado al sistema de gestión térmica de la cabina de Huawei.

Yinlun Co., Ltd., que se especializa en productos de intercambiadores de calor, también declaró que proporciona productos componentes para el sistema de gestión térmica de Huawei, y que Huawei utiliza principalmente componentes para optimizar los productos del sistema.

Al mismo tiempo, según noticias recientes en el Salón del Automóvil de Shanghai, el socio de espejo retrovisor inteligente de Huawei es Tianma Microelectronics, y el socio de plataforma de desarrollo de cabina inteligente es Chuangsi Yuanda, que es una filial china. de papá. Thunderstar es una empresa nacional que cotiza en bolsa para productos de sistemas operativos inteligentes y servicios técnicos. Su actividad principal es el desarrollo de software secundario para sistemas operativos de teléfonos móviles y automóviles.

El lunes (19 de abril), en medio del aumento en el sector automotriz de acciones A provocado por los nuevos productos de Huawei, Sanhua Intelligent Control, Huayang Group, Desay SV, Yinlun Holdings y China Science and Technology Innovation Dadu. está a la vanguardia.

La vinculación con Huawei puede ayudar a los proveedores de repuestos a ingresar más fácilmente en la cadena de suministro de las empresas automotrices. En la actualidad, las empresas nacionales de electrónica automotriz carecen de ventajas competitivas en comparación con los gigantes extranjeros. Tomemos como ejemplo a HUD. Actualmente, está ocupado principalmente por el Nivel 1 internacional. Nippon Seiki, Continental, Denso, Bosch y Visteon ocupan el 95% de la cuota de mercado. En el campo de los instrumentos LCD, estas cinco empresas también ocupan el 80%. de la cuota de mercado.

A diferencia del campo de las cabinas inteligentes, que es más un integrador de sistemas, Huawei participa más directamente en el desarrollo de componentes en el campo de la conducción autónoma.

El Alpha S lanzado el 17 de abril está equipado con tres lidares de 96 líneas de Huawei. El 18 de abril, se lanzó un nuevo radar de imágenes 4D, además de una cámara visual, junto con la nueva plataforma informática MDC de Huawei. 810 construido por Kirin Chip admite la conducción autónoma de Huawei.

Elegimos desarrollar nuestro propio software y hardware de conducción autónoma. Por un lado, el lidar y el radar de imágenes 4D son componentes centrales para la conducción autónoma de alta gama. Por otro lado, estos productos son todavía productos nuevos. , no hay muchas empresas maduras de piezas tradicionales en China que hayan logrado la producción en masa.

El desarrollo de software y hardware de conducción autónoma basado en su propia solidez técnica puede proporcionar una base para que Huawei ingrese mejor al campo automotriz, pero esto ejercerá una presión considerable sobre las nuevas empresas nacionales de conducción autónoma.

Hemos visto que Huawei no solo proporciona componentes automotrices centrales, sino que también proporciona un conjunto completo de soluciones de sistemas. Según las capacidades técnicas propias de Huawei, muchas empresas automotrices definitivamente estarán más inclinadas a cooperar con Huawei. Anteriormente, Huawei había declarado que además de cooperar con BAIC para desarrollar automóviles, también había desarrollado en profundidad automóviles de submarcas con Changan y GAC.

En la actualidad, la investigación y el desarrollo nacionales de software y hardware de conducción autónoma son básicamente empresas de nueva creación y empresas que no cotizan en bolsa, incluidas las empresas lidar Sagitar Juchuang, Yijing Technology, la empresa de chips de conducción autónoma Horizon y muchas empresas de algoritmos de conducción autónoma.

En comparación con las empresas emergentes, Huawei no solo tiene solidez técnica, sino también un fuerte apoyo financiero.

En el Salón del Automóvil de Shanghai, Wang Jun, presidente de Huawei Smart Car Solutions BU, dijo que Huawei seguirá aumentando la inversión en la industria automotriz. La inversión en I+D de este año alcanzará los mil millones de dólares estadounidenses, con un equipo de I+D de más de 5.000 personas. personas, incluidas más de 100.000 personas en conducción autónoma 2000 personas.

Aunque la propia Huawei ha lanzado la plataforma abierta de conducción autónoma "Octopus", que tiene API e interfaces de datos, en un intento de establecer un ecosistema de socios, la mayoría de sus componentes de conducción autónoma parecen haberse desarrollado de forma independiente. Es difícil atraer empresas emergentes para realizar desarrollo secundario.

Por supuesto, las startups también tienen sus propias ventajas. En la actualidad, todavía hay muchos fabricantes de equipos originales que no están dispuestos a depender demasiado de proveedores fuertes como Huawei (por ejemplo, los modelos cooperativos deben tener el logotipo HI de Huawei. En este momento, es más fácil para las empresas emergentes confiar en proveedores profesionales y segmentados). productos para ganarse el favor de los OEM. Anteriormente, Horizon alcanzó una cooperación estratégica con SAIC y Great Wall.

Pero en general, los avances de Huawei seguirán teniendo un impacto en las pequeñas y medianas empresas en el campo de la conducción autónoma.

Se puede ver que las soluciones automotrices actuales de Huawei incluyen sistemas operativos para vehículos, chips para vehículos, componentes centrales, etc. Además de piezas estructurales y baterías, Huawei participa en casi todos ellos. que ha superado el de la mayoría de los automóviles.

Sin embargo, a pesar de sus fuertes capacidades técnicas, Huawei, que tiene una amplia red, quiere ocupar una cierta posición en el campo de los coches inteligentes y también se enfrenta a la competencia de los fabricantes extranjeros.

En el campo de las cabinas inteligentes, Huawei construye capacidades informáticas de cabina basadas en chips Kirin. En la actualidad, en el campo de los chips de cabina, no solo existen los gigantes tradicionales de chips automotrices TI (Texas Instruments) de los Estados Unidos. Estados Unidos y NXP (Alemania). Pu), Renesas de Japón y Qualcomm, Intel, etc., que han hecho un fuerte paso de los chips de consumo a los chips para automóviles.

Los gigantes tradicionales de chips automotrices como TI, NXP y Renesas dependen de sus negocios maduros para ocupar el mercado de chips de computación y control de gama media a baja. Solo NXP tiene una participación de mercado global del 10,3%. chips para automóviles en 2019, y en el campo de los chips informáticos para vehículos, el 95% del mercado interno está ocupado actualmente por estos gigantes.

Las nuevas empresas de chips para electrónica de consumo dominan actualmente el mercado de gama alta, siendo Qualcomm la más obvia.

Aunque no entró oficialmente en los chips para automóviles hasta 2014, Qualcomm actualmente controla firmemente el mercado de chips de cabina para automóviles de alta gama gracias a su sólida solidez técnica. La plataforma de cabina digital de segunda generación equipada con el chip 820a lanzada en 2016 cubre básicamente los principales modelos de lujo y los modelos de nueva energía de los últimos años.

Modelos equipados con el chip de cabina Qualcomm 820A

La plataforma de cabina digital de tercera generación equipada con el chip 8155 lanzada en 2019 ha entrado en la etapa de producción en masa a gran escala este año. Incluyendo el recién lanzado WM W6, los próximos modelos Mocha de las marcas Weilai ET7, Zhiji L7 y Great Wall WEY están equipados con chips 8155, y actualmente son actores importantes en el campo de los vehículos nacionales de nuevas energías.

Además de los chips de cabina, los chips de conducción autónoma y las plataformas informáticas de conducción autónoma de Huawei también se enfrentan al mismo problema. En la actualidad, los principales chips de conducción autónoma están firmemente ocupados por Moblieye y NVIDIA Xpeng, NIO e Ideal utilizan productos NVIDIA.

Esta es también la razón principal por la que Huawei eligió por primera vez ingresar a las empresas automotrices tradicionales que actualmente se encuentran bajo una enorme presión de transformación. Tienen mayores necesidades de inteligencia y Huawei puede proporcionar una solución más completa.

Pero el problema es que, aunque Huawei tiene las capacidades técnicas, no participa en la fabricación de vehículos completos. Se trata más bien de apilar materiales sobre los coches si realmente puede fabricar los coches fabricados por las empresas automovilísticas. Todavía hay dudas competitivas.

Tomemos como ejemplo a BAIC, que esta vez coopera con Huawei, debido a que se centró demasiado en el mercado de extremo B en los primeros días, en las circunstancias actuales de disminución de subsidios y extremo C poco competitivo. En el mercado, las ventas de vehículos de nueva energía de BAIC se encuentran en En 2020, hubo 25.914 vehículos, una disminución interanual de 82,79.

Como marca de alta gama recién lanzada en 2019, ARCFOX Alpha T, el primer modelo, también tuvo bajas ventas después de su lanzamiento en octubre de 2020. Las ventas acumuladas en el primer trimestre de este año fueron Sólo 1.013 unidades.

Aunque el Alpha S lanzado esta vez está respaldado por la tecnología inteligente de Huawei, todavía hay muchas dudas sobre si el precio más alto de la versión Huawei HI puede aumentar las ventas de este producto.

El precio post-subsidiado de Alpha S es de 251.900-344.900 yuanes. Los precios de preventa de la versión Alpha S Huawei HI son de 388.900 yuanes y 429.900 yuanes respectivamente. atractivo de la marca. El poderoso Jihu no parece tener una buena ventaja competitiva.

Por supuesto, las empresas automotrices tienen necesidades y necesitan confiar en un proveedor fuerte de tecnología inteligente para enfrentar el impacto de los nuevos vehículos eléctricos. Las empresas de automóviles Huawei comenzarán con las empresas automotrices que actualmente carecen de competitividad en el campo de las nuevas energías. vehículos También es más fácil iniciarse en la pista de coches.

Pero al final, los automóviles todavía tienen que depender de los productos y las ventas. Frente a muchas empresas automotrices que ya han formado marcas, la cooperación en la construcción de nuevas marcas enfrentará varias pruebas en productos y marcas.

En general, el diseño integral de Huawei en el campo automotriz tendrá un gran impacto en la industria automotriz nacional. Las empresas de repuestos fuertes pueden cooperar con Huawei para penetrar mejor en la cadena de suministro de las empresas automotrices. presión competitiva a otras empresas de autopartes.

Para la propia Huawei, si realmente quiere hacerse un hueco en la industria automotriz, Huawei todavía tiene muchos desafíos que resolver.

Huawei ha declarado anteriormente que puede ganar dinero siendo únicamente un proveedor de repuestos y no fabricando automóviles.

En la lógica de Huawei de entrar en la industria automotriz, toma las computadoras como base y los automóviles como periféricos controlados por computadora. Parece que debido a este entendimiento, incluso como proveedor, Huawei todavía parece ser muy fuerte.

Los "automóviles definidos por software" tienen sentido, pero como joya de la corona de la industria moderna, la industria del automóvil todavía necesita fuertes capacidades de fabricación para crear productos excelentes.

En cierto sentido, basándose en el atractivo de su marca y sus fuertes capacidades de liderazgo, Huawei puede estar en mejores condiciones de lograr el éxito en el campo automotriz si realmente construye automóviles.