¿Qué es el "control aéreo"?
El control del tráfico aéreo tiene como objetivo evitar que las aeronaves colisionen, evitar que las aeronaves choquen con obstáculos terrestres, mantener el orden del tráfico aéreo y garantizar un flujo de tráfico aéreo rápido y eficiente. Las personas que realizan esta tarea son. control de tráfico aéreo Como dice el refrán, el controlador (ATC, AirTrafficController) es la "policía de tráfico aéreo".
¿Qué partes incluye el control de tráfico aéreo?
El control de tráfico aéreo incluye el área. servicios de control y control de aproximación, control de torres y notificación de tráfico aéreo. El control de área también incluye el control de áreas de gran altitud y el control de áreas de altitud media y baja. En algunas áreas, estas dos funciones las realiza el mismo departamento. En zonas con poco tráfico aéreo, el control de aproximación y el control de torre se combinan en uno solo.
La situación actual del control del tráfico aéreo en China.
(1) Sistema de control del tráfico aéreo. En lo que respecta al país, se aplica un sistema de "control unificado y mando separado". Es decir, bajo el liderazgo del Consejo de Estado y la Comisión de Control del Tráfico Aéreo de la Comisión Militar Central, la Fuerza Aérea es responsable de implementar el control de vuelos en todo el país. Las aeronaves militares están comandadas por la Fuerza Aérea y la Aviación Naval, y los vuelos civiles y extranjeros. Los vuelos de aviación están comandados por la Aviación Civil. Debido a ciertas limitaciones de este sistema, actualmente se está llevando a cabo una reforma. En lo que respecta a la aviación civil, el sistema de control del tráfico aéreo implementa un sistema de "gestión jerárquica", es decir, los departamentos de control del tráfico aéreo en todos los niveles están afiliados a la Administración de Aviación Civil, las administraciones regionales, las oficinas provinciales (municipales, distritales), y terminales. La Oficina de Control de Tráfico Aéreo de la Administración General ejerce el liderazgo empresarial sobre el sistema de tráfico de la aviación civil, y otras tareas que incluyen personal, finanzas, gestión administrativa e infraestructura son responsables de las administraciones regionales, las oficinas provinciales (municipales, distritales) y las terminales.
(2) Gestión del espacio aéreo. Hay 9 regiones de información de vuelos en todo el país, a saber, las regiones de información de vuelos de Beijing, Shanghai, Guangzhou, Wuhan, Lanzhou, Shenyang, Kunming, Urumqi y Taipei. Hay 28 zonas de control de gran altitud designadas en el continente, incluidas 4 en el noreste de China, 3 en el norte de China, 6 en el este de China, 8 en el centro y sur de China, 4 en el suroeste de China, 2 en el noroeste de China y 1 en Xinjiang. ; zonas de control de altitud media y baja 37, la gran mayoría de los aeropuertos civiles (incluidos los aeropuertos conjuntos militares-civiles) han establecido áreas de control de torres.
(3) Instalaciones de control del tráfico aéreo. Después de una construcción continua, se ha formado básicamente un sistema relativamente completo de comunicación, navegación, inteligencia y apoyo meteorológico. En términos de soporte de comunicaciones, la mayoría de los aeropuertos civiles de todo el país están equipados con estaciones terrestres de voz por satélite y estaciones terrestres de datos por satélite. Cada unidad de control está equipada con más de dos conjuntos de estaciones de comunicación aérea VHF. Algunas áreas con comunicación aérea débil están equipadas con. incluso estaciones de comunicaciones aéreas VHF La estación repetidora de alta frecuencia ha logrado una cobertura de comunicaciones aéreas VHF de más de 7.000 metros en el este de mi país. En términos de apoyo a la navegación, la gran mayoría de los aeropuertos civiles están equipados con sistemas de aterrizaje por instrumentos, balizas omnidireccionales y telémetros. La mayoría de las áreas de control de alta, media y baja altitud están equipadas con radares secundarios o primarios o secundarios, que básicamente. llegar a 7.000 en el este de mi país y por encima de la cobertura del radar. En términos de apoyo a la información aeronáutica, se está construyendo un sistema automatizado de información aeronáutica y se ha mejorado significativamente la tecnología para producir avisos aeronáuticos e información aeronáutica. En términos de apoyo meteorológico, todos los aeropuertos están equipados con equipos de observación y pronóstico meteorológico, y algunos aeropuertos están equipados con radares meteorológicos, sistemas automáticos de observación y equipos de recepción de imágenes de nubes por satélite meteorológico, que proporcionan los datos meteorológicos necesarios para los vuelos de manera oportuna. .
(4) Calidad del personal. El sistema de control del tráfico aéreo civil cuenta actualmente con alrededor de 12.000 miembros del personal de control, información aeronáutica, comunicaciones, navegación, meteorología y otros, incluidos alrededor de 3.000 miembros del personal de control. Parte del personal ha recibido educación superior, mientras que el resto ha recibido educación secundaria profesional. En particular, la formación de controladores siempre se ha tomado en serio en todos los niveles. Hay colegios y universidades que se especializan en la formación de controladores. Tienen programas de formación de controladores relativamente completos, buenas instalaciones de enseñanza modernas y sistemas estrictos de evaluación de controladores. Está previsto que la formación de los controladores se lleve a cabo en tres etapas: formación de desarrollo, formación de cualificación y formación de mejora. La formación de desarrollo la imparten principalmente la Escuela de Aviación Civil de China, la Escuela de Vuelo de Aviación Civil y la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing, y cada año se gradúan unas 200 personas. La capacitación de calificación y la capacitación de mejora están organizadas por los departamentos de control de tráfico aéreo en todos los niveles y se llevan a cabo a través de aprendizajes, evaluaciones de licencias, capacitación en el extranjero y seminarios especiales. Un aprendiz de control suele necesitar entre 1 y 2 años de formación antes de poder asumir formalmente el deber de un puesto de control.
(5) Métodos de control. En la actualidad, aunque la mayoría de las áreas de control están equipadas con radares secundarios o primarios o secundarios, los métodos de control no han sufrido cambios fundamentales. Excepto en el área de la terminal de Beijing y el área de control de aproximación de Shenzhen, la mayoría de las unidades todavía implementan el control de procedimientos de uso. o control de procedimiento para reducir la separación en condiciones de vigilancia radar.
Las perspectivas del control del tráfico aéreo de China.
1) Se deben hacer grandes esfuerzos para enderezar el sistema de control del tráfico aéreo. El actual sistema de control del tráfico aéreo de mi país se formó cuando la industria de la aviación civil estaba subdesarrollada en las décadas de 1950 y 1960. Hoy en día, con el fuerte aumento del número de aviones civiles y el rápido aumento del volumen de vuelos, el sistema de control del tráfico aéreo que todavía existe en el pasado obviamente ya no es adecuado. En 1993, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central determinaron la dirección de desarrollo del sistema de control de tráfico aéreo de mi país y propusieron un objetivo de implementación de tres pasos para la reforma del sistema de control de tráfico aéreo. El primer paso fue entregar la ruta aérea Beijing-Guangzhou-Shenzhen al control y mando de la aviación civil como proyecto piloto. Este paso se implementó el 1 de abril de 1994. El segundo paso es entregar las rutas aéreas del país al control y mando de la aviación civil, formando un sistema de control de tráfico aéreo en el que la aviación civil y la aviación militar presten servicios de control dentro y fuera de las rutas aéreas respectivamente bajo el liderazgo unificado de la Dirección Nacional de Tráfico Aéreo. Comisión de Control, realizando "un control y mando dentro de un espacio aéreo". El 30 de junio de 1996, las rutas aéreas Beijing-Shanghai y Shanghai-Guangzhou fueron entregadas al control de la aviación civil, lo que marcó el lanzamiento oficial del segundo paso de la reforma del sistema de control del tráfico aéreo. El tercer paso es que, a largo plazo, el sistema de control del tráfico aéreo de mi país debería seguir las prácticas de los países avanzados del mundo y adoptar un modelo de control nacional unificado. Sin duda, estas ideas y prácticas de reforma son correctas. El problema ahora es intensificar los esfuerzos de reforma y alcanzar los objetivos de reforma del segundo y tercer paso lo antes posible. En lo que respecta a la aviación civil, el sistema de control del tráfico aéreo no se ha perfeccionado. El método de gestión jerárquico actual no favorece la formación de un control y mando centralizados y unificados, ni favorece la construcción de un control del tráfico aéreo de apoyo. instalaciones. Deberíamos referirnos a las prácticas internacionales comunes y estudiar el establecimiento de un sistema de control del tráfico aéreo con gestión unificada y mando centralizado.
(2) Promover activamente la reforma de la gestión del espacio aéreo. En la actualidad, los métodos de gestión del espacio aéreo de mi país están relativamente atrasados y es necesario mejorarlos. Como recurso importante del país, el espacio aéreo debe utilizarse de forma segura, ordenada y eficiente. Primero, las áreas de control de la aviación militar y civil deben ser lo más consistentes posible. En la mayoría de los países del mundo, las áreas de control de la aviación militar y civil son completamente consistentes. Sin embargo, en la división de las áreas de control en mi país, la aviación civil está vinculada a las áreas administrativas y la aviación militar está vinculada al ámbito organizativo del ejército. Esto crea artificialmente conflictos en la división inconsistente de las áreas de control. Se debe tener en cuenta la consideración general de los recursos del espacio aéreo nacional y las áreas de control deben dividirse de manera científica y uniforme para lograr la misma coherencia posible entre las áreas de control de la aviación militar y civil. Esta es una forma eficaz de mejorar la utilización del espacio aéreo y facilitar la coordinación mutua. entre la aviación militar y la civil. El segundo es reformar aún más el nivel de vuelo. Bajo el liderazgo de la Comisión Nacional de Control del Tráfico Aéreo, el método de configuración del nivel de vuelo de las rutas aéreas de mi país ha completado el primer paso de la reforma, es decir, el método de configuración del nivel de vuelo para altitudes de vuelo inferiores a 6.000 metros (inclusive) es consistente con las normas internacionales. estándares de 6.000 metros (inclusive) y menos. El nivel de vuelo entre (inclusive) y 12.000 metros (inclusive) se reduce de 1.000 metros a 600 metros. En el siguiente paso de la reforma, de acuerdo con los estándares internacionales, el nivel de vuelo por debajo de los 9.000 metros (inclusive) será de 300 metros; el nivel de vuelo entre los 9.000 metros (inclusive) y los 12.000 metros (inclusive) será de 600 metros. Esto puede aumentar aún más el tráfico aéreo en la ruta aérea (ruta). El tercero es transformar racionalmente la estructura de las rutas aéreas. La estructura de rutas aéreas de mi país se desarrolló gradualmente debido a las necesidades del transporte aéreo civil. Su dirección está restringida por el espacio aéreo de entrenamiento de los aeropuertos militares, hay muchos giros y los vuelos no son lo suficientemente económicos. En los últimos años, se han ajustado y optimizado las rutas de llegada y salida en zonas concurridas como Beijing, Guangzhou y Shanghai, y se han logrado buenos beneficios económicos y de seguridad. A la hora de planificar y modificar rutas aéreas (aerolíneas), debemos centrarnos en los beneficios económicos del país e implementar una planificación general para acortar al máximo la distancia entre ciudades. Además, la gestión del espacio aéreo debe ser flexible. Cuando no haya actividad en el espacio aéreo de entrenamiento de los aeropuertos militares, se debe permitir que los aviones civiles lo utilicen para mejorar la utilización del espacio aéreo.
(3) Mejorar continuamente la infraestructura de control del tráfico aéreo. En primer lugar, debemos fortalecer la construcción de centros de control de rutas aéreas, centrándonos en la construcción de los tres principales centros de control en Beijing, Shanghai y Guangzhou.
Aprender seriamente de la experiencia y las lecciones de los países avanzados en la construcción de centros de control a gran escala, abandonar resueltamente la práctica errónea de hacer las cosas a su manera y adoptar una estructura de sistema unificado, estándares técnicos unificados, modelos de equipos unificados y modelos de construcción unificados. para sentar una buena base para la futura creación de redes en todo el sistema. El segundo es continuar construyendo cobertura y redes de radar. Sobre la base de la construcción del "Octavo Plan Quinquenal", se agregarán algunos radares secundarios a las rutas principales al este de Harbin-Shenyang-Xi'an-Chengdu-Kunming. línea para compensar los puntos ciegos. Esto es importante. Lograr una cobertura múltiple en regiones y aeropuertos clave. Al mismo tiempo, el centro de control se utiliza como una unidad para interconectar radares relacionados, creando así las condiciones para la interconexión de información de radar y el control de radar en todo el sistema. El tercero es fortalecer la construcción de redes de comunicación, mejorar las líneas dedicadas de larga distancia existentes, construir cables ópticos y otras líneas de comunicación terrestre, abrir una red de comunicaciones por satélite dedicada en banda C, ampliar la capacidad de las estaciones terrestres satelitales existentes y construir una Nueva red de satélites en banda KU, para transferir el control de la aviación civil y la transferencia de información se basa en una comunicación rápida y fiable. El cuarto es comenzar a construir un sistema de gestión del flujo de vuelos y establecer un centro de control principal y varios centros de subcontrol. El centro de control principal está ubicado en la Oficina de Control de Tráfico Aéreo de la Administración de Aviación Civil de China, y los centros de subcontrol. están ubicados en cada centro de control de ruta. Se utiliza para implementar una gestión preliminar eficaz de los vuelos de la aviación civil en todo el país, aliviar oportunamente la congestión del tráfico aéreo en algunas rutas y durante ciertos períodos de tiempo, de modo que los vuelos aéreos se realicen siempre en un estado ordenado y adecuado.
(4) Desarrollar de forma planificada nuevos sistemas de navegación. El desarrollo de un nuevo sistema de navegación para el sistema de control del tráfico aéreo es un cambio importante. El plan del nuevo sistema de navegación ha sido aprobado por la Décima Conferencia de Navegación Aérea de la OACI. Estados Unidos, Australia, Rusia y otros países han estado estudiando y preparándose. el nuevo sistema de navegación desde hace mucho tiempo. Estados Unidos y Rusia lanzaron respectivamente los sistemas satelitales globales GPS y GLONASS, lo que hizo posible el desarrollo y promoción de nuevos sistemas de navegación. Está previsto que el desarrollo del nuevo sistema de navegación en el sistema de control de tráfico aéreo de mi país se lleve a cabo en tres pasos. En primer lugar, antes del año 2000, se llevarán a cabo principalmente las pruebas del nuevo sistema de navegación y se construirán nuevas rutas para el sistema de navegación. en la región occidental de mi país para proporcionar servicios experimentales para acumular experiencia, en segundo lugar, antes de 2010, se formularán y mejorarán las normas y reglamentos operativos para el nuevo sistema de navegación, se completará la transformación de las aeronaves existentes y se completarán varios subsistemas de El nuevo sistema de navegación se construirá gradualmente para coexistir con el sistema actual y servir como instalaciones auxiliares para el sistema actual. En tercer lugar, después de 2010, desarrollaremos y promoveremos integralmente el nuevo sistema de navegación, transformaremos fundamentalmente el sistema existente y lo integraremos gradualmente con los estándares internacionales. Cree las condiciones para vuelos cortos y vuelos gratuitos que anhelan los departamentos y empresas de aviación.